nierowna praca silnika, bardzo slaby M60B40

[Zdzira 850I]

czemu dół nie warty remontu to po co robic góre skoro dół daje ciśnienie i zużycie oleju??? ja robie i dół w se4nsie pierścienie i górę tak najlepiej komplet a nie aby pół silnika nowe drugie pół stare na sporcie lesio w swoim e-30 po remoncie M60B40 ma piekne parametry ponad 300KM i 400NM ale wydech ma inny i dolot

[ttrol]

czemu dół nie warty remontu to po co robic góre skoro dół daje ciśnienie i zużycie oleju??? ja robie i dół w se4nsie pierścienie i górę tak najlepiej komplet a nie aby pół silnika nowe drugie pół stare na sporcie lesio w swoim e-30 po remoncie M60B40 ma piekne parametry ponad 300KM i 400NM ale wydech ma inny i dolot

Czy napisałem gdzieś, żeby robić górę w tym silniku?????

Zdzira, ale Ty zadziorny jesteś, pomyśl trochę, czy jest sens robić remont silnika, która potencjalnie ma kilkaset tysięcy km przejechane. Czy u siebie robiłeś pierścienie dlatego, że brał Ci olej albo nie miał kompresji? Zrobiłeś to profilaktycznie, a nie ze zużycia.

Czy jeżeli silnik stracił kompresję i wytarły się pierścienie/cylindry to na przykład panewki wału lub sam wał jest w idealnym stanie? Ile ten silnik musiał przejechać. Przecież nie będziesz szlifował wału i robił panewek nadmiarowych i tak za 100kkm się rozleci.

Zauważmy, że w tym silniku mamy utratę kompresji po równo na wszystkich cylindrach, to znaczy, że gigantyczny przebieg, albo faktycznie pierwsza wersja z Nikasilu. Oba te przypadki dyskwalifikują ten silnik zupełnie.

W takim przypadku jak tutaj nie opłaca się robić nic, tylko kupić używany silnik z pewnym przbiegiem i dopiero w niego inwestować. A dołu uważam, że w silnikach nieskatowanych w układzie V nie ma sensu robić bo jest niezniszczalny, nie raz rozbierałem i wyglądały jak nowe.