Pacjent 735i 99r getriebenotprogramm bardzo dziwny problem

Witam, pacjent to 735i z 99r (polift) z gazem. Bardzo dziwny przypadek z getriebenotprogramm chodzi mianowicie o to:

trasa 210Km bez żadnego zarzutu na każdym biegu, na sporcie, na normalnym D bez żadnych usterek. Po powrocie do domu postój samochodu około 40minut, temp wynosiła około -2/-3 stopnie około 19, kolejna podróż i podczas wyprzedzania na sporcie było dośc mocne szarpniecie i wyskoczył getriebenotprogramm, zaświeciły się z pomarańczowych: kontrola trakcji, ABS, skrzynia biegów (wykrzyknik), z czerwonych: ikona akumulatora, nastąpiło przygaszanie zegarów oraz lekkie ściemnianie całego oświetlenia, przerwanie radia i ponowne włączenie.
Po krótkiej chwili ikony zgasły, błąd zgasł ale samochód na D nie poruszył się na "jałowym" do przodu, trzeba było gazować. Po kilkukrotnym zgaszeniu auta, i odpięciu akumulatora getriebenotprogramm znikł, biegi wchodziły normalnie, podczas mocniejszego dodania gazu ponownie w/w efekty oraz getriebenotprogramm. Akumulator odłączony na około 3 godziny ponownie zapięty.

Kolejny dzień:
Po odłączonym akumulatorze na 3h dzień wcześniej samochód został odpalony bez żadnego problemu, żaden problem nie wyskoczył. Krótka trasa, lekkie gazowanie, żadnego błędu. Postój na włączonym silniku mocniejsze gazowanie i ponownie getriebenotprogramm oraz ikonki. Tym razem na wolnych obrotach ikonki nie zniknęły tylko paliły się cały czas, podczas dodania gazu zapalał się akumulator (zdjęcia poniżej).
http://i63.tinypic.com/2vc8ebc.jpg http://i67.tinypic.com/spas87.jpg

Zgaszenie silnika, ponowne odpalenie i od razu getriebenotprogramm oraz nieznikające kontrolki. Podczas powolnym powrocie do domu kontrolki gasły i się zapalały a po dotknięciu pedału gazu zapalał się akumulator. Podczas takowego powrotu migają ikonki od trakcji, skrzyni, ABS i było czuć spaleniznę (jakby kable, bezpieczniki) i od strony pasażera tam gdzie schowek niewiele ale widoczny siwy dymek. Auto zostało momentalnie zgaszone, pod schowkiem nie widać spalonych kabli, pod maska, bezpieczniki też nie popalone (w sensie obudowy) żadnego stopienia plastiku nigdzie. 5minutowy postój samochód odpalony ponownie, brak dymku, brak getriebenotprogramm oraz ikonek. Dojazd do domu na wolnych obrotach około 1,5/2tys obrotów, problem nie wyskoczył.

Na chwilę obecną akumulator odłączony w celu ładowania by sprawdzić czy przyczyną jest zbyt słabo naładowany akumulator.

Jakie kolejne kroki podjąć bądź co to może być, że takie zachowanie jest?
Sterownik skrzyni? Aku? czy coś poważniejszego, może ktoś miał taką przypadłość?

Dodam, że olej w skrzyni, wraz z uszczelką oraz filtrem wymieniony w styczniu tego roku.
Proszę o pomoc bądź jakąś sugestie gdzie szukać i od czego zacząć. Pod komputer będzie podłączony w poniedziałek o ile przejadę 25km i "nic się nie spali".

Sprawdz komputer skrzyni czy nie jest spalony jakis transformator w śrdoku ew podmiana kompa ,jaka skrzynia 5hp30 ?
Jeszcze pod schowkiem za nogami jest komputer abs on moze dawać zły sygnał do kompa skrzyni a wtedy skrzynia wejdzie w tryb awaryjny tzn 4bieg i luźne obroty .

Gdzie znajdę ten komputer skrzyni dokładnie? Według vinu pokazuje że skrzynia to A5S 440Z czyli wychodzi ze skrzynia 5hp24. Więcej o tej skrzyni będę wiedział w poniedziałek jak podepnę pod kompa. Olej był wymieniany za poprzedniego właściciela.

Pod maską jest sterownik tam gdzie komputery

W skrzynce na podszybiu po str pasażera jest sterownik ASB i silnika. Jest tam również taka malutka skrzyneczka jak pudełko zapałek i są tam właśnie bezpieczniki skrzyni . Sprawdź czy jest w nich wszystko ok.

W skrzynce na podszybiu po str pasażera jest sterownik ASB i silnika. Jest tam również taka malutka skrzyneczka jak pudełko zapałek i są tam właśnie bezpieczniki skrzyni . Sprawdź czy jest w nich wszystko ok.
http://s1.fotowrzut.pl/HQ3P1YUWJR/1.jpg

Dzięki jutro zerknę, na 8 jestem umówiony na podłączenie komputera, więc od razu się podzielę z wami co wyszło. Mimo tego że naladowalem aku na maksa problem nadal się pojawia, teraz nawet na postoju bez gazowania po jakichś 5minutach na wolnych obrotach.

Może regler wariuje ?

Nie mam pojęcia, auto odpala normalnie wszystko Chodzi dobrze do momentu wyskoczenia błędu. Po błędzie auto mocno szarpie zmieniając na R i jedzie płynnie ale na D już stoi w miejscu. Zobaczę co wykaże jutro komputer

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

W skrzynce na podszybiu po str pasażera jest sterownik ASB i silnika. Jest tam również taka malutka skrzyneczka jak pudełko zapałek i są tam właśnie bezpieczniki skrzyni . Sprawdź czy jest w nich wszystko ok.

---

Sprawdz alternator - wyglada na to ze ladowanie szwankuje

@BOSS napisałem mu dwa posty wyżej ,że może regler szwankuje. Czyli ogólnie ładowanie do sprawdzenia a regler jak by nie było jest przykręcony do alternatora. :)

Więc tak wizyta u mechanika i podpięcie pod komputer wykazało błąd "napięcie akumulatora". Po wykasowaniu błędu i ponownym sprawdzeniu ponownie błąd "napięcie akumulatora" dodatkowo w każdym module błąd z elektroniką odnośnie napięcia. Błędy wykasowane, zostały wyczyszczone główne masy pod maską i od akumulatora, dodatkowo styki z akumulatorem. Sprawdzone ładowanie, spadek jest o 0.1 czyli alternator i regulator odpada. Po kasacji błędów, podczas pomiaru na akumulatorze i przygazowaniu do 5tys obrotów zapalił się akumulator i zaczął migać do momentu spadku obrotów.

Auto zostawione u mechanika, podejrzenia że coś głębiej z elektryką. Będą sprawdzane:
moduły czy gdzieś nie jest coś spalone
masy jak wyglądają
instalacja gazowa czy gdzieś nie ma przebicia
i generalnie jakieś rzeczy związane z elektryką

mam nadzieję, że coś będzie wiadomo, bądź po tych informacjach ktoś ma jakiś pomysł gdzie i co jak?

Podrzuce pomysl A pytanie od czego to może być dokładnie? W aucie jest dodatkowy wzmacniacz oraz elektryczna roleta położona która nie jest podłączona.

Więc tak przyczyną jest alternator a dokładniej regulator napięcia na 95% jest winowajcą całego zamieszania. I tutaj moje pytanie czy zrobić regenerację całego alternatora czy to coś pomoże, czy kupić zamiennik np "bosch". Oczywiście najlepszym sposobem było by kupienie oryginalnego alternatora, rozważam tą opcję w ostateczności.

Dodam że alternator był regenerowany w 2015r

Pewnie wsadzili jakiś gowniany regler i się zesrał. Kup oryginał . Nie wykluczone ,że Bosch był oryginalnie montowany.

A czy regulator jest osoby do wymiany czy jest wraz z alternatorem?

Osobno. Przykręcany od zewnątrz do alternatora.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Maxel

Klema IBS lub zwarcie gdzieś na wiązce. Dobry elektryk już sobie poradzi.

---

Pokaż mi w E65/E66 klemę IBS, o E38 nawet nie pytam ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Pokaż mi w E65/E66 klemę IBS, o E38 nawet nie pytam ;)

---

To ty nie wiesz co to klema ibs? Chyba czas diagnozowac skutery hehehe

Cytat:

---

Zamieszczone przez Maxel

To ty nie wiesz co to klema ibs? Chyba czas diagnozowac skutery hehehe

---

Czytanie ze zrozumieniem się kłania - Cursor nie pyta co to jest klema IBS (bo wie) tylko czy taka występuje w E65 (nie występuje i też o tym wie).

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Czytanie ze zrozumieniem się kłania - Cursor nie pyta co to jest klema IBS (bo wie) tylko czy taka występuje w E65 (nie występuje i też o tym wie).

---

To on nie czyta moich postów że zrozumieniem. Rozbieralem e38 na części i praktycznie w każdej była klema IBS

Cytat:

---

Zamieszczone przez Maxel

To on nie czyta moich postów że zrozumieniem. Rozbieralem e38 na części i praktycznie w każdej była klema IBS

---

Ale to tylko ty widziałeś chyba te klemy IBS. Może to był sen ????:highly_amused:
P.S.
@Tuczi ja Cię podziwiam. Ty naprawdę masz święte nerwy co do niektórych . Szacun, naprawdę szacun.
(...)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Maxel

To on nie czyta moich postów że zrozumieniem. Rozbieralem e38 na części i praktycznie w każdej była klema IBS

---

Nie mylmy klemy IBS - Minusowej, z pirotechniczną - plusową ;)

Patryku, jeżeli ktoś ma jakiekolwiek pojęcie o tym to na pewno tych klem nie może pomylić. :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez kubaa.w

Więc tak przyczyną jest alternator a dokładniej regulator napięcia na 95% jest winowajcą całego zamieszania. I tutaj moje pytanie czy zrobić regenerację całego alternatora czy to coś pomoże, czy kupić zamiennik np "bosch". Oczywiście najlepszym sposobem było by kupienie oryginalnego alternatora, rozważam tą opcję w ostateczności.

Dodam że alternator był regenerowany w 2015r

---

Z tego co wiem altek w polifcie jest wodny bezszczotkowy. Regeneracja takiego to wyższa szkoła jazdy, ze względu na uszczelnienie dekla odpowiednią masą a nie silikonem.

Polecam sprawdzenie parametrów elektrycznych oscyloskopem, wtedy wyjdzie wszystko co mu dolega (o ile fachman będzie umiał zinterpretować odczyty). Szczególnie że pad jednej diody w moim przypadku nie dał konkretnych objawów przez kilka tygodni.

Mam u siebie PDL 5600 czyli komputer diagnostyczny + oscyloskop. Niezły kombajn, pomaga szybko znaleźć przyczyny problemów elektrycznych.

Tapatalk na Sony Xperia

Więc tak po wymianie alternatora zrobione około 50km normalnej jazdy od czasu do czasu lekkie gazowanie, żaden błąd nie wyskoczył więc miejmy nadzieje że to było usterką owego błędu. Przy okazji zmienione kocki i tarcze oraz drążek środkowy wraz z końcówkami.

Stary alternator poklejony jakimś silikonem i słyszalne zgrzyty, trzaski, przeskoki.

No to fajnie ,że ogarnąłeś temat.
Pytanie tylko jak w takim razie był zregenerowany ten alternator w tym 2015 roku skoro tak wyglądała jego praca w ostatnich dniach ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

No to fajnie ,że ogarnąłeś temat.
Pytanie tylko jak w takim razie był zregenerowany ten alternator w tym 2015 roku skoro tak wyglądała jego praca w ostatnich dniach ?

---

Nie mam pojęcia, grunt, że usterka naprawiona ale teraz borykam się z kolejnym problemem i nie wiem od czego zacząć żeby to rozwiązać :/

Dawaj. Co za problem ?

Generalnie po wymianie alternatora, rolek, paska auto ciężko odpala. Aku dobre, ładowanie dobre. Pierwsze odpalenie czasem jest od strzała czasem kreci, gdy zaraz po odpaleniu zgasi się samochód następne odpalenie jest od strzała, natomiast po jezdzie i wylaczeniu auta na jakies 10-15min auto juz ma kompletny problem z odpaleniem. Zero błędów ale auto kreci kreci i już jakby chciało odpalić dalej kreci po czym dopiero po chwili powoli wchodzi na obroty. Mimo wciskania pedału gazu auto tak samo kreci, świeci się ikonka akumulatora podczas kręcenia. Dodatkowo w ostatnim odzywa sie pompa w baku "buczy" ale tez raz na jakis czas, czy to moze byc przyczyną? Dzisiaj po odlaczeniu przeplywki auto paliło praktycznie od strzała. Obroty nie faluja, trzyma pion.
Pierwsze diagnozy to czujnik walka, pompa, może przepływka?

Cytat:

---

Zamieszczone przez kubaa.w

Generalnie po wymianie alternatora, rolek, paska auto ciężko odpala. Aku dobre, ładowanie dobre. Pierwsze odpalenie czasem jest od strzała czasem kreci, gdy zaraz po odpaleniu zgasi się samochód następne odpalenie jest od strzała, natomiast po jezdzie i wylaczeniu auta na jakies 10-15min auto juz ma kompletny problem z odpaleniem. Zero błędów ale auto kreci kreci i już jakby chciało odpalić dalej kreci po czym dopiero po chwili powoli wchodzi na obroty. Mimo wciskania pedału gazu auto tak samo kreci, świeci się ikonka akumulatora podczas kręcenia. Dodatkowo w ostatnim odzywa sie pompa w baku "buczy" ale tez raz na jakis czas, czy to moze byc przyczyną? Dzisiaj po odlaczeniu przeplywki auto paliło praktycznie od strzała. Obroty nie faluja, trzyma pion.
Pierwsze diagnozy to czujnik walka, pompa, może przepływka?

---

Skoro po odpieciu przeplywki jest lepiej to ona jest walnieta.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Maxel

Skoro po odpieciu przeplywki jest lepiej to ona jest walnieta.

---

Nie zawsze.
Skąd wiesz, czy tryb awaryjny nie emuluje czujnika wałka?
Zawsze lepiej wiedzieć co widzi DME. Trzeba po prostu odczytać błędy.

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Nie zawsze.
Skąd wiesz, czy tryb awaryjny nie emuluje czujnika wałka?
Zawsze lepiej wiedzieć co widzi DME. Trzeba po prostu odczytać błędy.

---

@Hatecraft Ale są tacy co wszystko wiedzą najlepiej od razu . :fear:
@Kubaa.w skasuj najpierw wszystkie błędy a dopiero po nieudanych próbach odpalenia sprawdź je ponownie bo to one będą najbardziej wiarygodne.

Czyste PB czy jest też LPG?

Benzyna z gazem. Wczoraj po 10minutowym postoju na samej benzynie auto dzisiaj odpalilo bez problemu. Dzisiaj natomiast auto po postojach pali od strzała z włączonym gazem jak i wyłączonym. Komputer jeszcze nie został podpięty, jak zczytam błędy, napiszę.

Pojeździj dłużej na benzynie i sprawdź czy problem zniknie

Właśnie miałem pisać problem prawdopodobnie leży gdzieś w instalacji gazowej. Po każdej jeździe zanim samochód zostanie zgaszony chodzi 5-15min na benzynie aż przepali gaz, i przy każdym odpaleniu odpala od strzała, nawet po 8h stania nie kręci.

Dodatkowo, gaz włącza się z automatu jak się silnik nagrzeje. Zrobiłem test i wyłączyłem gaz do momentu nagrzania silnika trochę mocniej i sam włączyłem gaz i obroty spadły, było słychać dziwną pracę silnika i odczuwalne telepanie budą (w środku czuć jakby rzucanie silnikiem, jakby poduszki bądź jakby nie chodził na wszystkich garach)
Wcześniej w warsztacie zrobiono test gaz, odłączona dopływ gazu na dwie listwy, wężyk włożono do wody z płynem i w momencie włączenia gazu, gaz nie wypłynął płynnie tylko był wyrzut gazu pod znacznym ciśnieniem. Prawdopodobnie któryś z parowników ma coś z membraną (taka diagnoza wstępna).

Pytanie czy zacząć od gazu właśnie od tych parowników skoro jest taki mocny wyrzut?
Dodam, że na benzynie nie czuć żadnych drgań silnika w budzie jak w/w.

Cytat:

---

Dodatkowo, gaz włącza się z automatu jak się silnik nagrzeje. Zrobiłem test i wyłączyłem gaz do momentu nagrzania silnika trochę mocniej i sam włączyłem gaz i obroty spadły, było słychać dziwną pracę silnika i odczuwalne telepanie budą (w środku czuć jakby rzucanie silnikiem, jakby poduszki bądź jakby nie chodził na wszystkich garach)

---

Takie zachwianie pracy silnika podczas zmiany na LPG może świadczyć o tym, że rozjechała się dawka gazu. Stąd też pewnie problem z rozruchem rano, bo sterownik silnika przyjmuje dane z poprzedniej pracy na przy temperaturze roboczej

Jeśli parownik ma więcej niż 3 lata, to moim zdaniem trzeba go zregenerować. Tylko konkretnie, z iglicą itd. oraz chemicznym usuwaniem osadu aż do gołego metalu. Np. płyn do EGR albo do przepustnicy nieźle się nadaje.
Po takim zabiegu parownik Prins chodzi już rok i miękko przełącza na gaz, ciśnienie równo stoi, żadnego zapachu gazu w aucie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Takie zachwianie pracy silnika podczas zmiany na LPG może świadczyć o tym, że rozjechała się dawka gazu. Stąd też pewnie problem z rozruchem rano, bo sterownik silnika przyjmuje dane z poprzedniej pracy na przy temperaturze roboczej

---

Dzięki za informację, w piątek spróbuje ogarnąć gazownika, żeby zerknął co go boli.

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Jeśli parownik ma więcej niż 3 lata, to moim zdaniem trzeba go zregenerować. Tylko konkretnie, z iglicą itd. oraz chemicznym usuwaniem osadu aż do gołego metalu. Np. płyn do EGR albo do przepustnicy nieźle się nadaje.
Po takim zabiegu parownik Prins chodzi już rok i miękko przełącza na gaz, ciśnienie równo stoi, żadnego zapachu gazu w aucie.

---

Stawiam, że ma więcej niż 3lata i nie był regenerowany. W piątek obskoczę gazownika i zobaczę co mi ciekawego powie na ten temat.


EDIT:
Silnik nadal ciężko kręci jak jest włączony gaz. Na czystej benzynie na 10 odpaleń może dwa razy ciężko kręcił.
Pod komputerem żadnych błędów nie wykazał, na gazie pod komputerem również zero błędów jedyne co to po włączeniu gazu pod komputerem są różne czasy wtrysku na bankach, pierwsze 4 mają około 3.3-3.4 natomiast kolejne 4 mają 2.9-3.0. Po wyłączeniu poszczególnych banków nie ma różnicy, czasy są nadal rozjechane.
Po ręcznym włączeniu gazu jak się silnik nagrzeje na obrotomierzu widoczny spadek obrotów prawie do 0 ale po chwili wraca do normy i czuć telepanie budą (chociaż nie zawsze telepie).
Dodatkowo coraz częściej słychać wycie pompy jak się włącza. Pompa zamówiona ze względu na wkurzający dźwięk i mam nadzieje, że to będzie przyczyną ciężkiego odpalania.