E65 Regeneracja glowic n62 4.4

Witam.
Bylem w serwisie BMW na diagnostyce. Wyszło ze mam wypalone zawory na 3 i 6 cylindrze.
Chcac wyremontowac gore silnika bedzie to kosztowalo ok 6500zł. (Mechanik - z certyfikatem BMW)
Naprawione zostaloby:
Glowice - kompletna regeneracja
planowanie,
zrobione gniazda zaworowe,
nowe uszczelniacze,
udroznienie systemu secondary air,
itd..)

Zapytalem również o te słynne wycieranie się wałków.. Powiedziano ze jezeli walek "zardzewiał" jak u jednego kolegi z forum to wiadomo ze kwalifikuje się na wymiane, ale male wytarcie wałków nie powinny mieć wplywu na prace silnika.. Układ wtryskowy i układ valvetronic powinny skorygowac bez problemu te wytarcia wałków.. Jeżeli natomiast zakres regulacji jest niewystarczający to na 99% glowica do remontu.
Dowiedzialem sie tez ze poranne wypadanie zapłonów i informacje na wyswietlaczu w postaci bledu mogą byc spowodowane systemem secondary air.. Jezeli system jest niedrozny to tloczone powietrze nie dostaje sie do kolektorow a za tym idzie niedokladne dzialanie sond tak jak komputer by tego chcial, sondy daja wtedy zla informacje i komputer ustala zla mieszanke (stad wypadanie zaplonow)

Co o tym wszystkim powiecie?
Doradzcie czy oplaca sie to robic czy lepiej sprzedac auto i niech ktos sobie to zrobi?

A jaki Ci to zdiagnozowali? Jakąś kamerką inspekcyjną?

Ciężko powiedzieć, bo przy takich kosztach to już na dwoje babka wróżyła. Jeżeli po takiej naprawie wszystko już będzie tip top, to na bank będziesz zadowolony, ale jeżeli po krótkim czasie znowu coś wyjdzie, to będziesz pluł sobie w brodę. Proponowałbym najpierw zweryfikować diagnozę. Co do Secondary Air to można to czyścić bez rozbierania/wyciągania silnika, ale nie jest to czynność łatwa. Osobiście unikałbym też tej techniki z nawiercaniem bloku silnika.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

A jaki Ci to zdiagnozowali? Jakąś kamerką inspekcyjną?

---

Nie.. Sprawdzanie cisnienia na cylindrach i w danym momencie zmiana wychylu valvetronica.. Velvetronic ustawiony na maks a cisnienie juz inne na tych dwoch cylindrach bylo, a po minimalnym ruszeniu valvetronica cisnienie sie zmniejsza jeszcze bardziej.. Czyli zawor opiera sie juz i do konca nie zamyka..

Mam jeszcze takie pytanie.. Czy zeby wyjac glowice to trzeba wyjmowac silnik?

z tym secondary air to totalna bzdura

to jest system ktory dziala przez kilkanascie sekund po starcie na zimym silniku
chodzi o to zeby silnik dostal wiecej powietrza zeby nie kopcil, zeby spaliny byly bardziej ekologiczne
jest pompa elektryczna ktora wtlacza powietrze

chodzi tylko i wylacznie o ekoloegie, to mozna nawet wyprogramowac, ten system ma kazdy w miare nowoczesny samochod

jak silnik jest juz cieply to w ogole ten system nie ma zadnego znaczenia, nie bierze udzialu w pracy silnika
wiec jak niby mialby powodowac wypadanie zaplonow?

jak secodnary air nie dziala, wywali ci check engine i odpowiedni komunikat, ewentualnie rozne komunikty
po ktorych mozna sie zorientowac ze to to
ale to dziala na zasadzie, napraw to bo o ekologie trzeba dbac
a nie ze powoduje naprawde jakies problemy z praca silnika, czysty wnerwicz, zmuszacz do wizyty w serwisie
ewntualnie silnik przechodzi wtedy na tryb awaryjny, zalezy od modelu auta


ale nigdy nie zakomunikuje ze tylko wypadanie zaplonow
ten mehcnaik to idiota ktory ci powiedzial ze to pewnie przez to

sorry, nie idiota, on musi uwiarygodic swoja robote, wiec mowi cokolwiek :)

olej tego technika bmw, nie wiem czy da sie w ogole zdiagnozowac wypalone gniazda zaworowe bez zdejmowania glowicy?
to co ci mowi to sa jakies wrozby, przepowiednie
trzeba zdac i dopiero wtedy zobaczyc

zwykle robota (regeneracja) 2 glowic to okolo 600-1000zl za pare w specjalistycznym warsztacie!

do tego robota mechanikja no i czesci zeby to poskladac na nowo, na pewno wszystkie uszczelki, nowe sruby
a co jeszcze to po zdjeciu bedzie dopiero wiadomo, bo pewnie warto cos po drodze wymienic, moze rozrzad..

Cytat:

---

Zamieszczone przez charzun

Nie.. Sprawdzanie cisnienia na cylindrach i w danym momencie zmiana wychylu valvetronica.. Velvetronic ustawiony na maks a cisnienie juz inne na tych dwoch cylindrach bylo, a po minimalnym ruszeniu valvetronica cisnienie sie zmniejsza jeszcze bardziej.. Czyli zawor opiera sie juz i do konca nie zamyka..

Mam jeszcze takie pytanie.. Czy zeby wyjac glowice to trzeba wyjmowac silnik?

---

Postudiuj ten temat http://7er.pl/showthread.php/33873-N...n62-e65/page14

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

z tym secondary air to totalna bzdura

to jest system ktory dziala przez kilkanascie sekund po starcie na zimym silniku
chodzi o to zeby silnik dostal wiecej powietrza zeby nie kopcil, zeby spaliny byly bardziej ekologiczne
jest pompa elektryczna ktora wtlacza powietrze

chodzi tylko i wylacznie o ekoloegie, to mozna nawet wyprogramowac, ten system ma kazdy w miare nowoczesny samochod

jak silnik jest juz cieply to w ogole ten system nie ma zadnego znaczenia, nie bierze udzialu w pracy silnika
wiec jak niby mialby powodowac wypadanie zaplonow?

jak secodnary air nie dziala, wywali ci check engine i odpowiedni komunikat, ewentualnie rozne komunikty
po ktorych mozna sie zorientowac ze to to
ale to dziala na zasadzie, napraw to bo o ekologie trzeba dbac
a nie ze powoduje naprawde jakies problemy z praca silnika, czysty wnerwicz, zmuszacz do wizyty w serwisie
ewntualnie silnik przechodzi wtedy na tryb awaryjny, zalezy od modelu auta


ale nigdy nie zakomunikuje ze tylko wypadanie zaplonow
ten mehcnaik to idiota ktory ci powiedzial ze to pewnie przez to

sorry, nie idiota, on musi uwiarygodic swoja robote, wiec mowi cokolwiek :)

---

A czy niewydolny (ale jeszcze bez błędów) system secondary air może powodować, że na zimno czuć "oktany" w spalinach?

jesli czuc spalinami i sa komunikaty wypadania zaplonow
nie wizalbym tego z secondary air injection

czuc niespalone paliwo, bo nie dopala i nierowno chodzi z innego powodu



ja to pisze z doswiadczenia ze swoim mercem w215, bo tam przestudiowalem temat secondary air doglebnie, po co to i na co to
bo mialem bledy, bo przekaznik. elektorzawor, pompa sie uwalil, ale w sumie wyszlo ze moglem to w ogole wyprogramowac i sie tym nie zajmowac :)

zadnego wypadania nie bylo, po prostu suchy komunikat , czek engine i tyle,

tak jak mowie to jest system tylko dla ekologi, czek engine tylko po to zeby jechac do warsztatu i zeby nie truc srodowiska
z nierowna praca czy wypadaniem zaplonow secondary air bym nie wiazal,

no chyba ze gdzies sa nieszczelnosci w przewodach powietrza, to moze, ale to latwo wylapac

nie jestem expertem, ale to ze nie jest to problem air secondary to bym sie nawet zalozyl :)

Nie, nie, nie mam żadnych błędów na zegarach ani z poziomu INPY, ani żadnego wypadania zapłonów. Zwyczajnie dopóki silnik/katy się nie zagrzeją, czuć paliwo. Potem jest pico bello. Ostatnio miał przegląd z pomiarem spalin i wyszło ok. Dlatego sobie pomyślałem, że może ten secondary air jest niewydolny, silnik pracuje na ssaniu, stąd czuć paliwo, bo się nie dopala.

A wdmuchiwane powietrze nie ma wplywu na sondy? Jesli system dziala poprawnie to w wydechu razem ze spalinami jest znaczna czesc czystego powietrza a jak uklad sie zapcha to tego powietrza brak.. Wtedy komp moze mysli ze jest nieprawidlowa mieszanka i stad wypadanie? Tak gdybam i probuje zrozumiec teorie mechanika..

A jesli to nie secondary air to pewnie te glowice.. Zimny silnik to pewnie komp nie wysuwa od razu maksymalnie valvetronica dlatego przez pierwsze parenascie sekund mam wypadanie dopoki nie przestawi valvetronica na maks bo tylko w tej pozycji silnik pracuje w miare dobrze..

Da rade "recznie" ustawic valvetronik w okreslonej pozycji i zeby komp go nie przestawil?

A wypada Ci zapłon po zagrzaniu? Valvetronic cały czas modyfikuje swoją pozycję w zależności od stylu jazdy, więc hipotetycznie wypadanie zapłonu powinno występować niezależnie czy silnik jest zagrzany, czy nie. Poczytaj ten temat, co Ci wyżej podrzuciłem. Chłopaki walczą z podobną sprawą w swoich autach.

Jesli chodzi o poranne odpalanie to wszystko zalezy od temperatury i od humoru auta.. raz chodzi od razu luks a raz niesamowicie telepie i wali bledem..
Co do jazdy na rozgrzanym to wypadanie zaplonow czuc tylko i wylacznie w granicach 1500-2200 obr/min sa one zawsze lekko wyczuwalne a raz na 3 dni od tych delikatnych szarpan wywala blad w postaci wielokrotnego wypadania zaplonow, czasem tylko wypadanie na 3 i 6 cylindrze oraz blad valvetronica "lr adaption.. bank 1 i 2"

Tak zastanawiam sie nad tym remontem bo napewno mam do wymiany uszczelniacze ktore i tak i tak chcialem zrobic a to koszt 4tys wiec chyba juz warto dorzucic te 2,5tys i zrobic cala góre...

Zmień mechanika,bo za 6,5tyś można dużo więcj zrobić przy e65.

wlasnie mi sie cos przypomnialo

a nie leci ci olej z pod dekli zaworowych?

bo objaw pasuje wlasnie do cieknacej uszczelki z pod dekli
po nocy olej scieka i po zapaleniu telepie i wywala wypadanie zaplonow
i smierdzi bo pali troche oleju

jak sie nagrzeje wypali ten olej to jest malina

mialem tak kiedys w e36 i e38

Bravo ty

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

A może kolega ma LPG? a co do remontu głowic to wolałbym kupić drugi silnik za 8 tys bo później wychodzi bokiem zrobisz górę a pójdzie duł :(

a w tym za 8 to jaka gwarancja?
lepiej zaplacic 2 tysie wiecej, wiedziec co sie ma i spokojnie zyc :)

Przerabiałem 3 razy wymianę silnika i zawsze sprawdzałem w silniku kompresje i jak chodzi przed wyjęciem z samochodu a druga sprawa zostaje ten stary na części. Znajomy zrobił głowice E38 750 dostał gwarancje i co pojeździł 3 miesiące i poleciał dół ze względu na to ze nie wymienił pierścieni na tłokach głowica trzymała kompresje ale wszystko poszło w dól. Wszystko zależy w jakim stanie są pierścienie.

Żeby w M70/M73 dół poleciał, to kolega musiał mieć już mocno zajeżdżony silnik albo zagotowany kilka razy.

Zresztą w M60 też się to nie zdarza.

Ja również zrobiłem tylko górę I zero problemów. Nawet w TDSie, którego miałem nie ruszałem dołu, a tłoki dzwoniły o cylindry. Dwa razy robiłem górę, auto do dzisiaj jeździ u znajomego, licznik się już przekręcił. Pali na mrozie od strzała do dzisiaj.

Z drugiej strony wszystko można zniszczyć, kwestia sposobu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

wlasnie mi sie cos przypomnialo

a nie leci ci olej z pod dekli zaworowych?

bo objaw pasuje wlasnie do cieknacej uszczelki z pod dekli
po nocy olej scieka i po zapaleniu telepie i wywala wypadanie zaplonow
i smierdzi bo pali troche oleju

jak sie nagrzeje wypali ten olej to jest malina

mialem tak kiedys w e36 i e38

---

Ale gdzie ma sciekac? Jak wycieknie na zewnatrz to raczej nie ma wplywu na prace silnika procz kopcenia jesli splynie na kolektor.. Co innego na swiece, ale swiece mam suche..


Drugi silnik raczej wyklucze .. Moj na początku chodził idealnie i bylo az zero bledów.. Czyli podejrzewam ze jakbym kupil silnik ktory pracuje idealnie nigdy nie wiem czy za 3 miesiace pusci cisnienie albo pojawi sie objaw zepsutych uszczelniaczy..

Kompresję na tlokach mozesz sprawdzic szybko trzeba zmierzyć cisnienie a każdym tloku a później jeszcze raz to zrobić tylko wstrzyknac przez gniazdo świecy troche oleju jeżeli kompresja wzrasta sporo to znaczy ze masz do wymiany pierścienie. Czy masz instalacje LPG?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Kondzio

Kompresję na tlokach mozesz sprawdzic szybko trzeba zmierzyć cisnienie a każdym tloku a później jeszcze raz to zrobić tylko wstrzyknac przez gniazdo świecy troche oleju jeżeli kompresja wzrasta sporo to znaczy ze masz do wymiany pierścienie. Czy masz instalacje LPG?

---

Właśnie bede musial tak zrobic.. LPG stety/niestety mam..

Kolego jak mogę doradzić w miejscowości Pogwizdów jest pewna profesjonalna firma od szlifów głowy do n62 komplet usługi to jest 2x800 zł (gniazda ,prowadnice itd...)uszczelki reinz 520zł plus drobne uszczelki to tak z grubsza.

Dobrze wiedziec. Ciekawe czy wysylka wchodzi w gre bo mam 450km do nich.. A czy komplet ich uslugi to również uszczelniacze zaworowe? Uszczelki Reinz rozumiem pod glowice? 520zł za szt czy komplet na dwie? Probuje wyliczyc calkowita sume remontu glowic i wszystkich czesci potrzebnych do zlozenia tj wlasnie uszczelki..

Cytat:

---

Zamieszczone przez charzun

Dobrze wiedziec. Ciekawe czy wysylka wchodzi w gre bo mam 450km do nich.. A czy komplet ich uslugi to również uszczelniacze zaworowe? Uszczelki Reinz rozumiem pod glowice? 520zł za szt czy komplet na dwie? Probuje wyliczyc calkowita sume remontu glowic i wszystkich czesci potrzebnych do zlozenia tj wlasnie uszczelki..

---

To całkowity koszt pełnej regeneracji nie obejmuje jedynie spawania głowicy moje v12 właśnie zaczynają robić w tej firmie to 2 zaworowa głowice wiec pełna regeneracja 1200zł za 2szt

Kruger, a co slyszales o Papala Szlif, ponoc w bielsku najlepszy
bo moj warsztat tam oddaje glowice

w tej cenie wymienia ci tez uszczelniacze zaworowe?
kupiles oryginaly czy jakies zamienniki uszczelniaczy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

Kruger, a co slyszales o Papala Szlif, ponoc w bielsku najlepszy
bo moj warsztat tam oddaje glowice

w tej cenie wymienia ci tez uszczelniacze zaworowe?
kupiles oryginaly czy jakies zamienniki uszczelniaczy?

---

Papla nie ma dobrych opini ma dobry park maszynowy ale fachowcy nie ogarniają tematu jak to ujął znajomy mechanik podejściem do pracy i klienta zatrzymał się w latach 80 . Owszem był najtańszy ale przy tego typu imprezach nie oto chodzi by zaoszczędzić 300/400zł .Polecane są też zakłady z Mysłowic i Sosnowca Cena obejmuje także uszczelniacze polecał mi reitza a o oem jak to powiedział czysta fantazja klienta że produkt będzie dużo lepszy ja jeszcze nie podjąłem decyzji co założę

Papala akurat nigdy nie mial opini najtanszego z tego co czytalem, raczej najdrozszego w bielsku :)
sam jeszcze nie wiem, zapytam chlopakow z warsztatu co sadza o tym z pogwizdowa

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

Papala akurat nigdy nie mial opini najtanszego z tego co czytalem, raczej najdrozszego w bielsku :)
sam jeszcze nie wiem, zapytam chlopakow z warsztatu co sadza o tym z pogwizdowa

---

Papla wycenił prace na 400 od sztuki a miejscowość to Haźlach motoszlif/Kaleta Moje mają być gotowe na koniec tygodnia pożyjemy zobaczymy

I jak w temacie?
Chce się zabrać za regeneracje głowic
Potrzebuje blokady rozrządu, jesli ma ktoś wypożyczyć za rozsądną cenę lub sprzedać proszę o info
Jeśli macie jakieś linki jak się je zakłada i jak ściagnąć głowice, mile widziane