Zamieszczone przez
sz4l0ny
Listwy i kierunkowskazy? To i tak niewiele w przygotowaniu do malowania.
Płacz przy 750i/750iL zaczyna się przy jakiejkolwiek obsłudze: obojętnie czy jest to alternator, przekładnia kierownicza, pompa wody, rozrusznik czy nawet zmiana świec.
Dużo zależy czy będzie to faktycznie twoje zmartwienie, czy może twojego mechanika :D
W obu przypadkach sprowadza się to rwania dolotu, z którego po kilku demontażach bierze się walka z lewym powietrzem, którego ta V-ka bardzo nie lubi, rozwiązaniem jest oczywiście zakup nowych elementów, które są miękkie, nie sparciałe ze starości i temperatury i ładnie do siebie pasują, nie pękając co chwila.
Demontaż chłodnicy za każdym razem przy próbie zrobienia czegokolwiek z przodu silnika, który zazwyczaj od czasu opuszczenia fabryki nie doczekał się wymiany uszczelnień - przy 20 letniej chłodnicy w tym modelu zaraz objawia się mocna strona króćców wody i przewodów chłodzenia skrzyni :D I tak w kółko.
Spędziłem przy tym kilka wieczorów za dużo :D
Prawdziwą wartość użytkową ma 750i/750iL w którym większość podzespołów jest nowa, lub była wymieniana na nowe nie dłużej niż kilka lat wstecz.
Przez dłuższy czas byłem przekonany że upchanie elementów pod maską e32 v12 jest szczytem ścisku, zmieniłem zdanie próbując dostać się do zawieszonego rozrusznika przy W140 4.2 SE.
Nie chciałbym negocjować zlecenia wymiany czegokolwiek przy tym samym modelu V12 bo widząc czym to pachnie, wyobrażam sobie odpowiednie naliczenie.
Choć drobny fuckup potrafi przemnożyć stopień komplikacji x 10.
Np. dostanie się do alternatora przy zatrzaśniętej masce nawet w R6 jest tak samo łatwe jak ta akcja z uchem igielnym i... wielbłądem? :D
