Wersja do druku
Witam mam problem z zegarami a mianowicie po odpaleniu auta wszystko jest ładnie ale po chwili gaśnie pasek inspekcji i nie wyświetla żadnych komunikatów typu spalona żarówka itp. .obc w zegarach działa prawidłowo druga sprawa to test na pasku zapalają się wszystkie kratki i nic więcej się nie dzieje czy miał ktoś podobny problem jak mogę go usunąć model 730i rok 88
Inspekcja po odpaleniu po chwili znika i pozostają po bokach takie małe trójkąciki. Jak masz jakieś błędy i chcesz je przeczytać to wciskasz prawy guzik na zegarach.
Przy teście zegarów zapalają się wszystkie kratki i do tego wskazówki na obrotomierzu i prędkościomierzu idą do połowy a od temp. silnika i wskaźniku paliwa idą na max i wracają. A czy przy teście wyświetlają się różne informacje, np. SW VERSION, K-ZAHL itp.?
Ze starszymi zegarami podobno są problemy, u mnie w ubiegłe lato jak auto się nagrzało od słońca, nie chciał działać prędkościomierz, na razie jest spokój, ale może ktoś wie czy np. takie zegary: http://allegro.pl/licznik-zegar-bmw-...364162158.html działały by na M30B30 z 87 roku? Mam wersje EG 01 i tam podobno jest błąd 299 tys km, które zbliżają się coraz bardziej.
Ze starszymi zegarami i nowszymi ,jest ten sam problem ,padają kondensatorki ,i zegary wariują ,co do wskazań kilometrów 299960 ,to nie błąd zegarów ,tylko pojemnośc kości pamieci ,znajdującej się we wtyczce ,wprawdzie można ją (kość pam.) wyczyścić koszt około 200 PLN ,tylko czy to się opłaca ?Cytat:
Zamieszczone przez michaelp492
majkel te zegary są z błedem te zegary K=4730 cos takiego nie pamietam dokladnie jak to pisze mają błąd tylko te co mają napis na predkosci EG02 , EG03 Nabijaja normalnie kilometry tez mialem problem z tymi K= ** ale dzis zmienilem na takie z 750tki EG03 i jest ok mają 370tyś temperature pokazuje dobrze prekosc tez i przedewszystkim poziom paliwa tamte portafiły świecić rezerwe mimo ze bylo 25 litrów. Ale nie wiem Auto mam z 89 Zegary z 750 tez są 89 ale już wersja poprawiona i zgrywa się ok, założyłem zegary z 750 z 91r do mojej to pokazywalo komunikaty tylko i caly czas wył gong ale podejrzewam że dlatego ze byly poprostu zwalone bo wygladaly na zmeczone i pixeli duzo niewyswietlaly.
Jako ze mam longa to dla mnie w sam raz pasowaly od 750 bo korzysci sa takie ze bak tez na 100 litrów a dodatkowo większa skala licznika nie wiem jak by sie zachowywaly w wersji na bak 90l to znaczy czy pokazywaly by dobrze ale zawsze mozna wymienic maly wskaznik zegarow na swoj 90 litrowy do tamtego licznika
Tylko że już widzę jeden problem: U mnie pamięć kilometrów jest we wtyczce a w tych nowszych jest w zegarach, więc będzie chyba głupoty pokazywać.
nie wiem, w tych drugich zegarach brązowa wtyczka ma mniej pinów ale nie zauwazam jakiś nieprawidłowości w wyswietlaniu czego kolwiek.
Dzisiaj odkręciłem zegary, ogarnąłem bardziej dokładnie i ktoś przede mną włożył zegary z 520i w których ta pamięć jest już w zegarach, a we wtyczce jest wolne miejsce. Także muszę poszukać jakiś nowszych od 730i.
Proste: będzie pokazywać to co zapisane w kości która się w nich znajduje, zamiast tej która jest w twojej wiązce.Cytat:
Zamieszczone przez michaelp492
wracając do mojego tematu inspekcja zapala się na chwilkę i gaśnie jak i cały pasek nie pokazuje wcale paska jak i trójkątów po bokach a jak wyskoczy jakiś komunikat to praktycznie nie można go zobaczyć tak szybko gaśnie czy zegary już się wyeksploatowały
Zmieniłem zegary z 520i na 735i ale przy tych "nowych" zegarach jak włączę testowanie to słychać za zegarami taki dźwięk jakby silniczka z wycieraczki albo pompki od spryskiwaczów. Przy starych zegarach takiego czegoś nie było. Dźwięk ten też słychać przy gaszeniu silnika. Dodatkowo słychać jak któryś przekaźnik z pod kanapy pstryka. Co to może być?
Silnik docisku wycieraczek.
Widocznie licznik ci uaktywnił funkcje których tamten nie włączał każda 7er po jakims czasie po zgaszeniu pobuczy kilka min, bo wbrew pozorom zegar pełni w 7er więcej niż się wydaje np steruje przepustnicą-ami w wersjach z EML, ja np po wymianie licznika zauwazylem ze kiera lekko chodzi jak nigdy dziwne albo sobie wkręcam, albo zbieg okolicznosci albo zegar ma sterowanie serwem co by miało sens przy wyzszych prędkościach i niższych licznik każe wzmacniacz lub popuszczać kierownice na lekkie i cięższe działanie.
Jeśli jest to takie delikatne, bzyczenie to stawiam na silniczek od klapy nawiewu. Być może przy majstrowaniu z zegarami coś tam poruszyłeś(?) Dźwięk ten charakterystyczny jest do zaciętego silniczka. Znajduje się on na wysokości zegarów, po prawej stronie - więc wszystko by się zgadzało. Spróbuj go wyciągnąć i włożyć ponownie, ew. postukaj w niego delikatnie jakimś niezbyt twardym przedmiotem - np. gumowa rękojeść od śrubokręta. Niestety aby się do niego dostać, konieczny jest demontaż zegarów, lub ew. można próbować wbić się od dołu - ale wg mnie więcej zachodu i na pewno go nie wyciągniesz...
Miałem podobnie, silniczek od nawiewu zaciął się w jednej pozycji i po naciśnięciu guzika na panelu sterowania nawiewem nie zachodziła żadna akcja, poza bzyczeniem. Po wyłączeniu silnika potrafił bzyczeć cyklicznie nawet kilkanaście minut :-)
Pozdrawiam,
Marcin
---
Sorry, nie doczytałem, że to podczas testu zegarów... w takim razie chyba źle strzeliłem ;)
Silniczek o którym piszesz u mnie trzyma się właściwie na samym tym bolcu od klapki. Komuś kto montował gaz w 2004 roku musiał przeszkadzać ten silniczek, bo przełącznik od gazu był dość długi i nie dość że go wyciągnął, to urwał ten plastik w który się go wkłada. Gdy ogarnąłem że jest urwany, przykleiłem go kropelką ale niestety klej nie dał rady i znowu wisi na tym drucie, jednak to na pewno nie to, bo on brzęczy, a tu słychać bardziej buczenie jak silnika od wycieraczek, więc może faktycznie od docisku to jest.
Chciałem odkopać temat. Problem zapewne znany: po odpaleniu zegary pokazują prawie wszystko ( oprócz paska inspection ), igły działają cały czas, przebieg jest naliczny, ale po rozgrzaniu kabiny piksele zaczynają latać i ostatecznie nic nie pokazuje. Mechanior wyjął to i zdiagnozował że w środku coś co łączy jakaś listewka , gumka z kabelkami, cholera wie co. W każdym razie samego się nie da kupić i muszę poszukać licznika całego . Jako że mam e32 z 93', czy mogę kupić zegar z dowolnej e32 czy z jakiś nowszych? Wolałbym żeby przebieg i inne rzeczy zostały, nie chce licznika zmieniać całego.
Czego mam szukać na szrocie żeby było ok?
Potrzebujesz zegarów do wersji V8 najlepiej z '93 i tyle.Cytat:
Zamieszczone przez NightSnail
Logicznym jest że zegar z mojego modelu i rocznika będzę pasować. Lecz taki może być trudno dostępny. Może z V12 ?
Zadałeś pytanie, otrzymałeś najlepszą odpowiedź.Cytat:
Zamieszczone przez NightSnail
Możesz wsadzić wszystkie zegary z M60, natomiast z M70 nie.
do nowo zakupionych przekładasz swoją kość pamięci i po problemieCytat:
Zamieszczone przez NightSnail
potwierdzam, sam zmieniałem zegary w swojej V8, ale jak zaznaczył kolega sz4l0ny tylko i wyłącznie zegary z V8, kość przekładasz i jazdaCytat:
Zamieszczone przez jarek88