Wersja do druku
Dołączę się do tematu i może coś mi naświetlicie. Poprzedni właściciel kupił auto z brakiem 1 i 2 - skrzynia została naprawiona. Teraz u mnie jak jadę na trybie E to szarpie przy zmianie,na trybie S mniej a na M - chodzi płynnie i nic się nie czuje. Skrzynia pada czy może sterownik skrzyni?
Całkowity brak spójności w tych dwóch wypowiedziach.Cytat:
Zamieszczone przez Kafarek
Wypadałoby się zastanowić czego naprawdę oczekujesz od tych swoich aut. Szczerze odradzam oczekiwanie
bezawaryjności po 20 latach któż-wie-jakiego użytkowania przez nieznaną liczbę właścicieli.
Nie chce mi się zgłębiać pokrętnych mechanizmów wedle których decydujesz co dalej z tymi pojazdami.
Uważam jednak, że jeśli chcesz remontować automat, to propozycja kolegi z Krakowa, którą otrzymałeś powyżej jest jak wygrana na loterii.
Z mojej znajomości z nim, jest to jedna z postaci, która w spójności i konsekwencji w realizowaniu motoryzacyjnych planów i projektów, może uchodzić za wzór.
Odróżnij więc forumowe bicie piany od konkretów, znajomości z Puzem jako pierwszymi skrzypcami profesjonalnego swapu BMW w PL gratuluję, tyle że czasy się zmieniają i nie trzeba kupować całego browaru żeby napić się piwa, jeśli wymyślisz sobie tanią wersję przeróbki na schalter.
Robią to już ludzie z miejscowości gminnych zamieszkałych przez nie więcej niż 1.5 tys mieszkańców.
Wwrzucam ogłoszenie w którym sprzedający zflanszował getraga 260, sprzedając całość z zamachem za 2300 pln, czyli niecałe 2 tys kładziesz za cudzy spryt i upór, reszta to zamach i skrzynia warta 200-300 pln.
Podrzucam ogłoszenie (z którym nie mam nic wspólnego) http://allegro.pl/bmw-e32-750i-m70-m...897248607.html
Życzę wytrwałości i cierpliwosci, bo jak widać poza zbieraniem pochwał na forum, są też chwile kiedy trzeba wykazać trochę uporu w stosunku do tych pojazdów, a z tego co pamiętam to poza tym kupionym z allegro, ten w longu wydawał się być tego warty.
Mając dwie 750-tki współczynnik opłacalności naprawy skrzyni, pasującej do obydwu z nich, mnożysz przez 2, także powodzenia.
Propozycja banola jest bardzo atrakcyjna cenowo. Sondowałem rynek i średnio koszta idą w okolice 5k w moim rejonie (pomorskie).
Wymieniłem olej i filtr.. Auto odżyło, idzie jak dawniej.. Czasem jednak szarpnie, czasem nawet śliźnie.. Problem więc nie został zażegnany, zgodnie z tym co pisali koledzy wyżej.. Wysypie się prędzej czy później..
Dylematem w tym wszystkim nie jest kasa.. Jest wybór pomiędzy rzeźbionym manualem a zregenerowanym automatem i perspektywą roboty tego samego problemu w dwóch 750-tkach. A rzeźba rzeźbie nie równa.. Przecierać szlaków nie będę, bo się na tym nie znam.. Znam jednak projekty Puza i wiem, że jemu mogę zaufać.. Popeliny nie odstawi. Co prezentuje sobą manual z linku który podałeś nie mam pojęcia.. Nie znam się, nie wiem czy koleś jest fachowcem czy domorosłym rzeźbiarzem. Najlepiej było by dać do Banola jeden automat do naprawy i wsadzić do auta, a do drugiego manual.. Na to mnie jednak nie stać.. Z jednym z aut się muszę się kiedyś rozstać. Problem w tym, że ja nie wiem sam z jakim. Na + dla longa, to właśnie ten iL.. Z jaką skrzynią chciałbym pozostać w jakim nie powiem bo nie wiem. Dlatego biorę pod uwagę różne opcje..
Dlatego nie zgłębiaj pokrętnych mechanizmów jakimi się kieruję, bo skoro ja nie daję rady Tobie zapewne też się nie uda.
Tak czy inaczej dzięki za profesjonalne rady.. wiele wnoszą w moje wątpliwości.. Na początku listopada wyjeżdżam na miesiąc z kraju na pustkowie, będę miał więc o czym rozmyślać.. Czas mam do wiosny..
Jeśli chodzi o to ogłoszenie
http://allegro.pl/bmw-e32-750i-m70-m...897248607.html Rozmawiałem z tym gościem osobiście. Chłopaki mają trochę pojecia o bmw ,ale jednak wahał bym się brać tej skrzyni .
Dzięki za dobre słowo ziom.
Podepnę się , w swojej 750 podczas jazdy ze stała prędkością w momencie gdy zaczynam dodawać gazu nic się nie dzieje , dopiero po wciśnięciu ponad 1/3 pedału gazu silnik wkręca się o około 200-300 obr wyżej (lock up ?) i auto zaczyna przyspieszać .
Dodatkowo nie wiem czy to ma jakieś znaczenie skrzynia pracuje tylko w trybie S , gdy przytrzymam ten przełącznik w pozycji E przechodzi w tryb economic ale gdy go tylko puszczę to z powrotem włącza się tryb sport , pomaga np zablokowanie przycisku monetą chociaż nie zauważam wtedy różnicy w pracy skrzyni ...
Więcej problemów nie zauważyłem , nie przeciąga , nie szarpie , redukuje bardzo ładnie .
Odnośnie pierwszej części pytana, wszystko zależy od warunków jazdy, jeżeli jedziesz obciążony pod górkę na czwartym biegu to żeby auto zaczęło iść trzeba trochę wcisnąć, no chyba, że kick down. Ciężko mi powiedzieć, na S jest trochę czulej, bo pedał ma inną czułość i silnik się szybciej wkręca. Odnośnie drugiego to masz uszkodzony ten przełącznik trybu skrzyni, on zawsze kiedy jest uszkodzony, zwiera na S.
Ja też mam skrzynię manual na sprzedaż z całym sprzęgłem plu ang play i nikt za 2 tys nie chce z gwarancjąCytat:
Zamieszczone przez sz4l0ny
Nie jeździłem twoim autem, ale odpowiem ci tak: R6 3.0 w warunkach autostradowych "podczas jazdy ze stałą prędkością" i zapiętym lock-up'em, reaguje na lekkie naciśnięcie gazu jak suka na smycz, dlatego że przełożenie jest bezpośrednie, co już było wyjaśnianie.Cytat:
Zamieszczone przez Wiotki
Analogicznie, dobre i zdrowe 5.0 w tym aucie ma się prowadzić tylko lepiej.
W moim wyobrażeniu, wkrętka o 300 obr wzwyż do uzyskania jakiegokolwiek przyspieszenia w takich warunkach to objaw zły, choćby z samych względów bezpieczeństwa ogólnie.
To co tyczy się trybów, to tak jak napisał przedmówca, awaria przycisku.
Okey dzięki , a jakieś sugestie odnośnie przyczyny takiego zachowania ?