Nie należy generalizować sprawy do wszystkich silników jeśli chodzi o tzw. klapki . Każdy z nich inaczej reaguje na usunięcie klapek. Inaczej wygląda to w M57 bmw, a inaczej w 1,9 Jtd fiata. Działanie sprawnych klapek ogranicza się do niskiego zakresu obrotów i często powiązane jest z działaniem zaworu egr. Nie spodziewałbym się jakichś strasznych rzeczy po usunięciu klapek nawet w perspektywie 50 czy 100 tkm w przypadku 3.0d BMW. Programowo wygląda to tak, że są mapy sterujące klapami i można je software'owo otworzyć. Pisałem już, że jeżeli w silniku zastosowano te klapy i istnieje obawa, że są one w kiepskim stanie (przebieg, jakość paliwa) to należy wymienić kolektor. Jeżeli ktoś uważa, że to za duży wydatek to lepiej niech usunie klapki. Jeśli usunięte zostały klapki to moja rada jest taka, aby wyłączyć egr. Pojawi się wtedy więcej czystego powietrza w zakresie niskich obrotów, co zniweluje w pewnym stopniu osłabienie dołu.