[ elektronika] stare vs nowe zegary problem

Problem przedstawia sie w skrocie tak:

- w posiadanym 730i '89 powoli umieraly zegary (problem kondensatorow) co przejawialo sie raz po raz padajacymi poszczegolnymi wskaznikami, tolerowalem to do momentu az padl wskaznik paliwa i temperatury - bez ktorych nie jestem w stanie uzytkowac auta


- zegary podmienilem na "nowe" z 750i '93 (z zegarami po '91 PODOBNO nie ma juz problemow z "bledem 299 960 km" oraz z kondensatorami) jednak ku mojemu zdziwieniu rozmieszczenie wtyczek w tych zegarach rozni sie nieznacznie od starych, wszystkie wtyczki maja jednak swoje gniazda wiec zegary zostaly podpiete i oto co sie okazalo:

- pole pracy skrzyni i polozenia biegu skrzyni jest martwe
- brak podswietlenia zegarow
- "nie moj" przebieg - czyli przebieg auta z ktorego pochadza zegary (najmniej istotne dla mnie)
- zapisane bledy z auta z ktorego pochadza zegary, niestety komunikaty dotycza podstawowych parametrow i nie moge ich zignorowac chcac uzytkowac auto

zaznaczam ze "dawca" zegarow nie mial zadnych problemow z podswietleniem zegarow, dzialalo takze pole z pozycja skrzyni!

Czy ktokolwiek ma doswiadczenie w przekladaniu "nowych" zegarow w miejsce starych lub wie jak skasowac bledy zapisane w nowych zegrach oraz jak uruchomic reszte funkcji - zwlaszcza podswietlenie?

Wskazniki ktore byly martwe w starych zegarach czyli poziom wachy w baku oraz temperatura dzialaja w nowych zegarach jednak to nadal troche mao zeby uzytkowac auto, zwlaszcza na trasie w nocy

EDIT:

wstepne rozpoznanie wykazuje ze wystepowaly trzy rodzaje zegarow ktore roznia sie przedewszystkim wtyczka CODE, rozpiska wersji ponizej

Application date Back plate colour Code plug type Size Extra information

start ->02/89 Grey HML 075 2048 bytes No self test or diagnosis via Modic. Stops at 299960. code plug is non-standard

02/89 -> 09/90 White PIC 93C46 1024 bytes Self test + diagnosis via Modic. Code plug is standard EPROM

09/90 -> end Blue PIC 93C56 2048 bytes Self test + diagnosis via Modic. Code plug is standard EPROM

moje stare zegary to wersja 86-89 z szarym deklem, bez self testu, zegary ktore mam na podmiane to wersja po '90 czyli niebieski dekiel, self test oraz dodatkowa wtyczka CODE (jest w zestawie)

czy ktos ma pomysl jak przelozyc kosci CODE tak aby nowe zegary mogly dzialac na starej wtyczce ktora jest jak rozumiem zintegrowana z koscia?

Z tego, co się orientuję, należałoby sczytać zawartość tej kostki kodowej ze starych zegarów i zawartość wpisać do nowej. Czyli robota dla elektronika - trochę w aucie, trochę na stole z lutownicą. O ile dobrze pamiętam, w tej kostce przechowywanych jest coś około 20 bajtów, zatem nie ma problemu przepisać je po prostu na kartkę i później zapisać do kości jakimś programatorem.

Cześć, podjedz do mnie w poniedziałek ,mam dwa zegary luzem to możesz sprawdzić może któryś będzie ok to ci dam.

Od początku wiedziałem że temat nie należy do łatwych!
Wedle mojej wiedzy problem tkwi w tym że z posród trzech wersji zegarów te robione do 02/89 czyli z szarym deklem są najbardziej podatne na awarie, na dodatek kończy się w nich licznik na 299 960 (co już wszyscy wiedzą) w tychże zegarach kość CODE jest wbudowana we wtyczkę, natomiast we wszystkich późniejszych wersjach jest ona oddzielnie wpięta w obudowę i z tyłu i można ją podmieniać.
Dla janości posłuże się obrazkami z mojej ulubionej strony Johan&Sean:

http://bmwe32.masscom.net/johan/2999...p_location.jpg

tak wygląda rozebrana wtyczka odsłaniajaca kosć z płytką Atmel w starych zegarach

http://bmwe32.masscom.net/johan/2999...in_cluster.jpg

w nowych zegarach kość Code znajduje się tu:

http://bmwe32.masscom.net/johan/2999...p_location.jpg

Przy pierwszej próbie przekładki wpiąłem nowe zegary razem z istniejącą w nich kością, mimo że we wtyczce istnieje moja dotychczasowa kość, teraz spróbuję wpiąć nowe zegary bez umieszczonej w nich kosci CODE, może to przyniesie porządany efekt?

Strona Johan&Sean opisuje że można stworzyć nową kość na podstawie płytki z mikrokontrolerem Atmel 90S2313, sposób na to podany jest na rosyjskiej stronie Diakom, jednak jako zupeny elektroniczny ignorant odpuszczam sobie tą opcję.

Strona opisuje, że w przypadku źle dobranej kości występowac będą błędy "kuhlwasser temp" "getriebenprogramm" (i takie też wyświetlają sie u mnie na "nowych" zegarach) co podobno da się zmienić zamieniając piny na płytce Atmel, mimo wszystko nie zdecyduję się na rozebranie mojej istenijącej kosci Code z obawy przed utraceniem wszystkich informacji w niej zawartych.

Jeżeli wypiecie istniejacej w nowych zegarach kości Code nie pomoże, pozostaje mi duzy problem gdyż będe zdany na szukanie "starcyh" zegarów (z przed 02/89) a te zazwyczaj mają tak jak moje skończone kondensatory lub licznik kilometrów dobity do 299 960 km.

W zwiazku z tym jeśli ktoś ma doswiadczenie z przeprogramowaniem nowych zegarów pod kośc ze starej wiazki bardzo prosze o komentarz!

/ wszystkie zamieszczone przezemnie zdjęcia pochodzą ze strony Johan&Sean bmwe32.masscom.net

marek-ogi dzięki za propozycję, jesli nic nie uda mi się wyrzeźbić to na pewno zadzwonię!

Ktoś kiedyś opisywał też, że te kostki kodowe można dokupić w ASO....

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwekk

Ktoś kiedyś opisywał też, że te kostki kodowe można dokupić w ASO....

---

zrobiłbym to bez wachania, jednak nie w tym tkwi problem:

- moje stare zegary jeszcze nie wymagały zmiany kości (miały 250 000) problem w nich dotyczył kondensatorów

- moje nowe zegary nie będą potrzebować nowej kosci po przekroczeniu 300 000 jednak zapisane w ich pamięci błędy nie pozwalają normalnie użytkować auta

wierzę że zakup nopwej kosci do nowych zegarów nie rozwiązałby problemu, gdyż zgodnie z tym co opisałem powyżej komunikaty błędów są sumą błędów zapisanych w tych zegarach jeszcze z czasu gdy siedziały w "dawcy" oraz blędami spowodowanymi niekompatyblinością starej wiązki pod którą próbowałem je podpiąć?

Właśnie zerknąłem do ETK i ceny kostek raczej nie zachęcają. W zależności od rocznika koszt kostki to 455 do 555 zł. Jeśli Twoja instalacja posiada kodowanie we wtyczce, to może warto zastanowić się nad przeróbką wiązki (żeby tej kostki nie było). Czysto teoretycznie warto byłoby też zastanowić się nad możliwościami zamienienia układów w kostkach kodujących (układ z wtyczki przełożyć do kostki nowego licznika). To są tylko moje rozważania. Do czynienia z tym tematem miałem tylko przy okazji zabawy w dołożenie BC do e34 z 89 roku.

Cytat:

---

Zamieszczone przez sz4l0ny

Strona opisuje, że w przypadku źle dobranej kości występowac będą błędy "kuhlwasser temp" "getriebenprogramm" (i takie też wyświetlają sie u mnie na "nowych" zegarach) co podobno da się zmienić zamieniając piny na płytce Atmel, mimo wszystko nie zdecyduję się na rozebranie mojej istenijącej kosci Code z obawy przed utraceniem wszystkich informacji w niej zawartych.

---

Czy w przypadku komunikatu Getriebenprogramm automat w czasie jazdy przełącza biegi czy tylko trójeczka?

Cytat:

---

Zamieszczone przez chester

Czy w przypadku komunikatu Getriebenprogramm automat w czasie jazdy przełącza biegi czy tylko trójeczka?

---

automat z tymi zegarami pracowal normalnie - wydaje mi sie ze komunikat pojawial sie dlatego ze "dawca" '93 mial skrzynie z trybem adaptacyjnym (A/E/M) natomiast moja jest normalna (S/E/M)

zdjalem te zegary i na razie jezdze ze starymi

a jaj mam inne pytanie gdyż po zgaszeniu auta kasuje mi sie przebieg dzienny co mam zrobic w zwiazku z tym??

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwekk

Właśnie zerknąłem do ETK i ceny kostek raczej nie zachęcają. W zależności od rocznika koszt kostki to 455 do 555 zł.

---

Witka
Rok temu czyszczenie kości koszt około 200-250 PLN (89r.)
wymiana kondensatorków coś około 25-30 (lepiej rozebrać licznik i dać samą płytkę)

w sumie mam ten sam problem :(
nie wiem jak i czy w ogóle jest możliwe złożenie dwóch zegarów w jeden?!
obecny zegar w 735i ('87/'88) zdycha, a po zamianie na zegar z 1991 (z 525iA) wyskakują głupoty.
najprościej byłoby kostkę z nowszego zegara zakodować pod 735..... no ale jak to zrobić??
zamiany kości zrobić też nie potrafię, bo starsza kość jest większa i ma więcej pinów :confused:
pzdr!

Cytat:

---

Zamieszczone przez KAREP

w sumie mam ten sam problem :(
nie wiem jak i czy w ogóle jest możliwe złożenie dwóch zegarów w jeden?!
obecny zegar w 735i ('87/'88) zdycha, a po zamianie na zegar z 1991 (z 525iA) wyskakują głupoty.
najprościej byłoby kostkę z nowszego zegara zakodować pod 735..... no ale jak to zrobić??
zamiany kości zrobić też nie potrafię, bo starsza kość jest większa i ma więcej pinów :confused:
pzdr!

---

Warunkiem jest że składasz to z dwóch zegarów tego samego typu (jak je rozróżnić jest wypisane w tym wątku wcześniej).

Wtedy możliwe jest przekładanie kości, co oznacza że przy podmianie zachowany zostanie właściwy przebieg i reszta danych które są w niej zapisane.

Rozwiązaniem jest więc znalezienie sprawnych zegarów do wersji R6 '87/'88, co pewnie się uda, ale jest ich coraz mniej.

w takim razie nie pozostaje mi nic innego jak szukanie tych zegarów, o których piszesz.
dzięki za podpowiedź.
pzdr!

W E34 zdarzyło mi się wpisywać klucze kodowe za pomocą SSS(progman). Klucz kodowy znajduje się pod pokrywą z bezpieczników bądź tą ze sterownikami. Problem był taki, że zegary całkiem się wysypały i nie wskazywały przebiegu oraz inspekcji(error tylko). Po wklepaniu klucza kodowego zegary ruszyły bez problemu.
Można by spróbować podobnie i w tym przypadku

a dałoby radę sczytać dane z kostki z 735 i nagrać je na kostkę od 525?
pzdr!

Ja natomiast mam problem z gasnącym podświetleniem zegarów, żarówki nowe i zaraz po założeniu do samochodu zegarów wszystko pięknie święci, trochę pojeżdżę i zaś gaśnie podświetlenie teraz świeci mi tylko środkowa żarówka. Po kolejnej wymianie zarówek sytuacja się powtarza.