[n62b44] Valvetronic zamiana miejscami

Sory za krzaki ale już raz siedziałem edytowałem niby było ok a po jakimś czasie znowu krzaki. Nawet post poniżej o tym świadczy bo ja cały ten post widze w krzakach chyba że inni widzą inaczej.
Witam, mam problem z valvetronikiem początkowo myślałem że to wina aku i spadającego napięcia ale testowałem aku i wydaje się być ok.

Zazwyczaj po odpaleniu wyskakuje błęd power supply na 1 siłowniku

Zazwyczaj zaraz po odpaleniu wystarczało skasować błąd i było ok do ponownego odpalania. Czasem pojawił się w trakcie.

Teraz często jest tak że błędu nie da sie wykasować. Czasami po adaptacji valvetroników wszystko jest ok.
A czasem adaptacja jest niemożliwa ze względu na napięcie . Fizycznie jescze nie mieżyem napięcia.

Na początek chcę podmienić siłownik 1 z 2 i tu pytanie po prostu wykręcam i zamieniam.

Czy jednak lepiej w DIS uaktywnic opcje remove..... i dopiero wtedy je zamienic.... a może coś jeszcze wypada zrobić ???.

Ktoś wie co pada w VVT w sterowniku ??? może to on pada bo często było tak że po odpaleniu nie dało się zrobić adaptacji dopiero jak kilka minut pochodziło auto to wtedy dopiero adaptacja przechodziła be problemów. Dlatego też obstawiałem aku bo myślałem że musi się podładować. Jednak powodem moze być tem i jakieś zimne luty.

Potrafię lutować smd więc jeśli ktos ma wiedzę który element może mieć zimny lut to proszę o info.

Ostatnie pytanie sterownik vvt można podmienić z innego auta czy trzeba go programować, kodować vin itp ?

Zamiana miejscami silownikĂłw nic nie daje.
Tzn dziwne jest to że teraz np niby oba silowniki sie uczą pozycji ale błędu wykasować się nieda.
2859 variable valve gear learning function stop bank 2

Sprawdziłem też oba kabelki idące do nieszczęsnego banku2(czyli od str kierowcy) no i do sterownika vvt jest ok.

Ktoś jakieś pomysły ?

Z tego co wiem siłownika nie trzeba kodować. Wklej dokładnie błąd jaki masz i popatrz na wtyczki czujników (uważaj, bo łatwo połamać gniazda) od położenia wałka VVT. Są pod ścianą grodziową, po jednej na głowicę. Wtyczka ma charakterystyczne uszczelnienie, część nr 4 >> TU <<. Po tym powinieneś poznać, że to to.

PS. W czym edytowałeś swój post? Pierwsza połowa jest normalna, a w drugiej (chyba tej co dopisałeś) zamiast polskich znaków, u mnie wyświetlają się "krzaczki".

Na tym forum są jakieś błędy... z tel jak się wejdzie i nie zmieni na widok komputerowy to też sieczka.

Ten post edytowałem kasowałem krzaczki i było ok teraz wchodzę i znowu krzaczki .... cyrk jakiś pewnie ma problem z przegladarką i kodowaniem.

Wiem że siłownika się nie koduje, ale obstawiam że to centralka i wiem też już że i jej nie trzeba programować.
Gdyby wtyczka się odpięła od czujnika wałka to byłby kolejny błąd z czujnka. Więc to nie to

Na telefonie zainstaluj sobie TapTalk'a i z niego się loguj na forum, a co do tematu, to wygląda, że wiesz co robić. W razie czego, jak się zatniesz, to błędy wklej i będzie się działać dalej.

Na początek multimetr w dłoń i zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.
Zdrowy silnik ma praktycznie niemierzalny opór. Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach.
Jeśli takowy silnik posiadasz, to zacznij od jego wymiany na zdrowy

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Na początek multimetr w dłoń i zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.
Zdrowy silnik ma praktycznie niemierzalny opór. Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach. -
Jeśli takowy silnik posiadasz, to zacznij od jego wymiany na zdrowy

---

Silniczki nie stanowią problemu ponieważ już je podmieniałem.
Ale z ciekawości sprawdzę.
Sprawdzałem rezystancję miedzy pinami i na obu są prawie takie same.

Póki co obstawiam centralkę już ją nawet rozkręciłem ale wygląda ok. Jutro jeśli się uda wstawie ją do innego auta. Jak i tam błąd wyskoczy to sprawa oczywista.
Jednak nie byłbym sobą gdybym nie spróbował jej naprawić ;)
Zapewne nikt niema schematu ???

Co ciekawe na pinach wtyczki przy odpiętych siłownikach na sprawnym banku po puszczeniu adaptacji nic się nie dzieje a na niesprawnym banku pojawia się chwilowo napięcie.

Kolejną dziwną/głupią sprawą jest to że czasami adaptacja sie wysypuje i informuje że na jednym z banków adaptacja została przerwana.... najlepsze jest to że wczoraj wykonałem kilka razy adaptację na odpiętej wtyczce silownika i nie przeszkodziło to w pozytywnym zakończeniu adaptacji.

Edit
Zgłupiałem już troche bo standardowo nie dało się zrobić adaptacji ale aku miało 11.54v więc włączyłam auto pochodziło z 10 min po zgaszeniu adaptacje zrobiły się bez problemu, sterownik zimny więc zimne luty można wykluczyć.

Ale za to zauważyłem że mam błąd
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.

Chciałem je zamienić miejscami ale tak po 1 są po 2 na stronę kto wie który to czy ten górny czy dolny ?
Po 2 zrobiły się ciepłe węże a bmw nie ułatwia sprawy i aby je wyjąć trzeba troche podemontować chyba nawet vacum :/

Cytat:

---

Ale za to zauważyłem że mam błąd
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.

Chciałem je zamienić miejscami ale tak po 1 są po 2 na stronę kto wie który to czy ten górny czy dolny ?

---

Mylisz czujniki. To błąd czujnika wałka valvetronic. Do jego wymiany konieczny jest demontaż pokrywy zaworów

Cytat:

---

Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach. -przejezyczyłeś się ;)

---

Gdzie? Ja jestem pewny, że nie ;-)

Cytat:

---

Ale z ciekawości sprawdzę.
Sprawdzałem rezystancję miedzy pinami i na obu są prawie takie same.

---

Powtórzę się:

Cytat:

---

zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.

---

;-)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Masters

[...]
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.

---

Tak jak Cursor napisał, to jest błąd z czujnika położenia wałka VVT. Pisałem wcześniej, żebyś sprawdził wtyczki. Teraz sprawdź na pewno. Błąd "Power Supply" może być pokłosiem. Jest błąd czujnika, więc komputer wysterowuje wałek Valvetronic do pozycji maksymalnie otwartej, a skoro nie wie kiedy to jest (brak sygnału z czujnika), robi to "do oporu", a to powoduje ostatecznie wyskoczenie błędu "Power Supply".

Możesz mieć:
- połamane gniazdo i wtyczka luźno siedzi - da się to jakoś "zdrutować"
- uszkodzony czujnik na skutek np. walniętej uszczelki (tej co podałem wyżej) i zalania olejem - wtedy trzeba czujnik wymienić

Ok czaje dzięki śliczne panowie ;)
Myślałem 2850 variable valve gear guide sensor bank 1 że taki błąd powodują te "czujniki 4 z przodu bloku silnika"
Czyli do sprawdzenia ten z tyłu co kolega fotke wstawiał na okrągłej wtyczce. Wtyczka jest zmęczona więc możliwe że to to.

Jeśli chodzi o przejęzyczenie to tak jeśli niema oporu sprawny więc niesprawny będzie w Ohmach a nawet kilochmach bo zwiększa się rezystancja ;)

Z przyzwyczajenia do m52 podejrzewałem że gdyby to był ten czujnik to by wyskoczył błąd "camshaft"

Raz jeszcze dzięki panowie, dzisiaj powinienem to ogarnąć.

Tej wtyczki pewnie nieda się z drugiej strony wypiąć tylko całą trzeba by lutować ?

Cytat:

---

Jeśli chodzi o przejęzyczenie to tak jeśli niema oporu sprawny więc niesprawny będzie w Ohmach a nawet kilochmach bo zwiększa się rezystancja ;)

---

Nie. Sprawny silnik nie wykazuje oporu między pinem a jego metalową obudową. Niesprawny potrafi pokazać wartość rzędu kiloohm, a w niektórych przypadkach nawet ohm, co świadczy o ewidentnym zwarciu do masy

Teraz już rozumiem myślałem że nie mierzalny opór (myślałem że chodzi o "zwarcie/pełne przejście")

Kolega miał racje z tą wtyczką na banku 1 był wygięty pin.
Co nowego:

Vyskoczył mi w inpie
2859 variable valve gear- learning function stop bank 2
nie chciał się wykasować
zrobiłem adaptacje vvt
poprzedni błąd się wykasował ale pojawił się nowy
285B variable valve gear - monitoring, servomotor, bank 2
to też wskazuje na czujnik z okrągłą wtyczką czy może być coś jeszcze. Bo wtyczka w tym jest ok.

Servomotor to jest już ten silniczek nastawczy, który miejscami zamieniałeś, więc teraz możesz je zamienić miejscami i zobaczyć, czy błąd przejdzie na drugą stronę. Zmierz też mu rezystancję tak jak opisał Cursor.

Problem z adaptacja vvt prawie na pewni leży w czujniku.

Przejścia między pinami a obudową w silownikach brak(brak zwarcia).
Włączałem adaptacje na wyjętych siłownikach i oba sie kręcą więc działają.

Gdy są włożone to adaptacja wykonuje się tylko na 1 banku.
Po jakimś czasie jak auto popracowało normalnie dało się wykasować błąd i zrobić adaptację. Ale po 10 min jazdy błąd znowu się pokazał.
Wtyczka na banku który pokazuje błąd jest w dobrej kondycji w gorszej jest ta na banku który działa.

Chyba kupię drugi sterownik jakoś bardziej jego obstawiam niż ten czujnik w pokrywie zaworów.
285B vvt actuator monitoring - nawet na zgaszonym aucie często nieda się go wykasować.
sporadycznie też pokazuje się też
2849 power break at pump-current

Też byście sterownik obstawiali ?

A dodam że przemieżyłem wszystkie kable od okrągłej wtyczki do sterownika oraz oba od siłownika. I wszystkie są w dobrej kondycji

Sprawdziłem i realoem pokazuje że powinienem mieć taki sterownik 11377575654 mam nieco inny (oba są kompatybilne). Ktoś wie czy z konkretnego powodu tylko ten nie został wycofany? bo nie wiem czy sens jest dopłacać bo ten 11377575654 jest 4x droższy (używka).

Wymieniłem sterownik :/ i dalej mam problem z adaptacją valvetroników . Choć nie mam pewności co do sterownika. Może jutro mojego uda mi sie wsadzić w inne auto i zobacze jak sie zachowa.
Dis pokazuje
2859 variable valve gear - learning function, stop, bank2
fault, lower learning window

co mi pozostaje ten czyjnik z okrągłą wtyczką czy coś jeszcze może być ???

Jeśli chodzi o siłowniki valvetronika to wymieniałem same siłowniki bez tej kwadratowej podkładki ale ona chyba nie jest taka istotna ? i raczej by takiego błędu nie generował ?

Wiązki sprawdzałeś? Czujnik dałby podobne błędy, jak ten po drugiej stronie, gdy wtyczka nie stykała. Może mechanicznie jest jakiś problem? Trzeba byłoby ściągnąć pokrywę zaworów i ręcznie poprzestawiać wałek mimośrodowy. Może stawia jakiś opór w którymś miejscu. Nie jestem pewny (Cursor pomocy), ale z odpowiednio skonfigurowanej INPY da się manualnie ustawić dowolną pozycję wałka VVT. Może to pomogłoby zdiagnozować problem. Jeszcze do głowy mi przychodzi, że może jest problem z magnesem na wałku: 11 37 7 534 164.

Tak wiązka cała sprawdzona. Każdy kabelek od wtyczki czujnika do wtyczki sterownika. Co do mechanicznego problemu ciężko mi powiedzieć, nie wiem ile zabawy z tą pokrywą bo bym już ją zdjął, ale raczej więcej niż 2h to raczej nie powinienm sie z tym bawić więc jak mnie najdzie to jutro ją zdejmę. Co do wałka to w disie jak ustawiam wałek do wyjęcia to normalnie w odpowiednią pozycję oba niby się ustawiają. Wyświetla mi tam wtedy w mm położenie obu. Więc wynikało by z tego że czujnik działa.
Magnes też mi przeszedł przez myśl.

No i biorę też pod uwagę że sterownik który kupiłem może być walnięty. Jedną nóżkę miał zaśniedziałą od wilgoci. Jutro mojego postaram sie do innego auta podpiąć jeśli i tam pojawia sie błędy to będzie wszystko jasne ;)

Mój sterownik vvt wsadzony do innego auta działa bez problemu. Na wszelki wypadek zabrałem do swojego auta sterownik na którym inne auto nie wykazywało żadnych błędów.
Na moim drugim sterowniku cały czas był błąd
2859 variable valve gear- learning function stop bank 2
nie dało się go skasować, adaptacja niby przechodziła bez problemu ale błędu nie dało się wykasowac ... dziwne. Co idiotyczne to nawet wcześniej sprawdzałem co się stanie po odpięciu wtyczek od siłowników i tez przechodziło adaptacje z sukcesem.

Podmiana sterownika na trzeci który napewno działa.

Dalej nie da się wykasować błędu ale...
W trakcie adaptacji przynajmniej już widział że jest problem na banku 2. Bank 1 przechodził adaptację a bank 2 już nie.
Kilka prób adaptacji i dalej problem.
Stops teach in procedure for cylinder bank2 terminated
Terminal 15 off/on
Check battery voltage
Repeat stops teach in procedure
Doszedł jeszcze błąd
2865 variable valve gear power limitation in limp home operating mode
full lift position cannot be achieved - oznacza to że siłownik nie może wciągnąć do końca czy wypchać do końca wałka ?
Naszło mnie aby po raz kolejny podmienić siłowniki.

Nie wiem dlaczego ale po tym zabiegu udało się wykasować błędy i zrobić adaptację.
Po odpaleniu silnika przez minutę było ok i po minucie błędy
285B variable valve gear - monitoring, servomotor, bank 2 - niby siłownik no ale przeciez na banku 1 zawsze działa bez problemu.

Zostały mi ze 3 śrubki do odkręcenia... jutro wymieniam czujnik wałka. sprawdzę też czy magnes jest ok jak nie to też wymienię.

Na co jeszcze powinienem zwrócić uwagę jak już będzie pokrywa zdjęta ?

Istnieje jakiekolwiek prawdopodobienstwo że problem z adaptacją będą powodować te 2 czujniki/elektrozawory z przody ?? bo je wykręcałem i odpinałem.

Wiesz co, a te wskazówki o baterii "Check battery voltage" itp to skąd wziąłeś? INPA wyświetliła? Może powód jest bardziej prozaiczny. Siłowniki VVT są dość prądożerne, może test jest przerywany, bo zbyt mocno spada napięcie na akumulatorze. Może podłącz do auta prostownik i spróbuj wtedy zrobić adaptację. Jak dobrze pamiętam, adaptację robi się na zapłonie, a nie odpalonym silniku?

Co do elektrozaworów z przodu od Vanosów to nie mają wpływu na pracę VVT. Jak zdecydujesz się na ściągnięcie pokrywy, to uważaj na wtyczkę czujnika VVT. One wtedy najczęściej są łamane i potem trzeba drutować.

W trakcie adaptacji aku ma okolo 12-12,4v wiec powinno byc ok no i blad zawsze na bank2. Ale sprawdze podepne e46 odpalone . W pokrywie ze 2 sruby mi zostaly do wykrecenia;). Lekko skrece i sprawdze jak sie zachowa jak bedzie miec 14v.

Chociaż po głębszej analizie chyba jednak odrazu zdejmuje pokrywe i sprawdzam co sie dzieje w środku i jeszcze wymienie czujnik. No bo przecież na tym sterowniku wczoraj zrobiły się adaptacje przez minutę auto chodziło i po minucie znowu błąd więc na odpalonym aucie napięcie nie mogło spaść ;)

Już znacznie więcej wiem ;). Tragicznie zdejmuje się tą pokrywę.
Jeśli jest błąd vvt na banku to niema sensu robić adaptacji bo silnik nawet nie startuje. Poniżej 12v raczej też nie chce wystartować.

Teraz kilka pytań
1 Czujnik lewy i prawy są takie same ?
2 Magnes lewy prawy jest taki sam ?

skąd auto wie że podpiąłem 2 bank pod 1 ;> ? Chciałem sprawdzić czy uda sie wykasować błąd a następnie zrobić adaptację. Ale nie szło wykasować błędu był komunikat o złej rotacji. Wydaje mi się że siłowniki nawet nie drgnęły
Może magnes na 1 banku jest inaczej ułożony niż na banku 2 i po tym auto rozpoznaje.
Czy auto po przekręceniu kluczyka ustawia wałek w pozycję maxymalną i jest to pozycja 0 dla magnesu względem czujnika? Mam 2 czujniki na podmiankę i próbowałem je podpiąć bez przykręcania do wałka jednak komputer nie dał się oszukać. Wsadziłem do czujnika magnes ale to też nie pozwoliło wykasować błędów. Wydaje mi się że musi być w odpowiedniej pozycji magnes aby to zadziałało.
Co ciekawe po podpięciu pod bank 1 zewnętrznego czujnika błąd który się pojawił był identyczny jak ten na banku 2 - więc jest duża szansa że to walnięty czujnik wykrywa złą pozycję... zabrakło czasu na przykręcenie czujnika... W poniedziałek wracam do dalszej walki

Czujniki i magnesy są takie same. Pozycja magnesu nie gra roli. >>Tutaj<< jest wzmianka o zdejmowaniu/montowaniu magnesu i nie każą zwracać uwagi na jego ustawienie.

jego w innej pozycji nie da się zamontowac ma rowek. Mogą mieć wałki w innych miejscach rowki

Ręce opadają. Nie wiem czy wcześniej tego nie zauważyłem czy tego nie było. Wcześniej z jakiegoś powodu siłownik na banku 1 wogóle się nie kręcił teraz się kręci ale...

Problem jest taki że słychć jak tyrka jakby ząbki się nie nakładały albo przeskakiwały.
Próbowałem go wyjmować wkładać przestawiać. I po kilku próbach chodził fajnie (na zdjętej pokrywie) z 10 prób i wszystkie idealnie szybko. Wcześniej wolniej to trwało i tyrkało.
Teraz złożyłem i znowu tyrka tragedia. Kilka razy wyjąłem próbowałem ułożyć i wkońcu zaadaptował się ładnie ale druga próba i znowu tyrkanie.

Kolejna próba ok i tak czasem słychać tyrkanie.... sprawdze jeszcze jutro na drugim siłowniku czy będzie to samo....


PYTANIE BRZMI:
Widziałem na filmikach jak od tyłu do siłownika wkładają grzechotkę i nim kręcą....
Sprawdzałem w moim niema czym kręcić jest na czubku jakiś odlew... czy można go wydrapać do jakiejś śruby ????.

Chodzi o to że bym chciał ręcznie otworzyć go i zamknąć by sprawdzić czy będą gdzieś jakieś opory.

W pokrywie są takie 3 jakby prowadnice u mnie 1 była pęknięta. Nawet przy wkręcaniu zauważyłem że źle siadło i na wszelki wypadek :/ znowu zdjąłem pokrywe i miałem rację pękła koleja "prowadnica" na szczęście znalazłem ten kawałek i wywaliłem.
Tylko nie wiem czy ten 1 kawałek ktoś wywalił czy go przemieliło. Albo gdzieś tam jest.

Jakieś rady ? Według mnie albo wałek czasem daje opór i wtedy tyrka/ może przeskakuje ślimak siłownika, albo coś jest już wyrobione i za duża odległość albo coś wygięte i nie przylega całą powierzchnią ale szczerze wątpię bardziej obstawiam jakiś opór.
Czy ta podstawka pod siłownikiem musi być w konkretnej pozycji ??? ma ona w jednym miejscu taką kropeczkę . Czy obojętne w jakiej jest ona pozycji

bank 2 kierowcy
bank 1 to strona pasażera tak ?
Napewno winowajcą nie jest Akumulator.
Raczej winowajcą nie jest:
Wymieniony czujnik wałka pod pokrywą
Nowy w 100% sprawny sterownik - ten przynajmniej za każdym razem pokazuje że adaptacja jest niemożliwa poprzedni czasem pisał że jest ok a słychać było ze tylko 1 strona działa

Teoria:
Gdy nie miałem włączonego gazu i odpalałem na wyłączonym gazie to przez kilka dni nie wyskakiwał błąd.
Po włączeniu gazu przejechaniu 1km zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu błąd wyskoczył.
Błąd zawsze wyskakiwał po odpalaniu (gdy gaz nie był wyłączony)
Sprawdzało np: zapomniałem wyłączyć lpg odpalam błąd kasuje błąd czasem dodatkowo potrzebna była adaptacja ... błąd znika odpalam na benzynie jade 150km błędów brak. Postój 5min zapominam i odpalam na z włączonym gazem i po chwili błąd. Kasacja.. adaptacja i znowu 160km bez problemu
Jednak ostatnio nawet gdy pamiętałem o odpalaniu na benzynie to błąd wyskoczył po kilkuset km.
Ostatnio nawet jeżdżę na samej benzynie i też błąd wyskoczył.

Co ciekawe teraz mam błędy na banku 1. Więc na szczęście odpada podejżenie uszkodzenia mechanicznego(raczej).
2850 vvt leading sensor - inpa
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 -disa
285a variable valve gear monitoring servo motor bank1 -disa

Wsadzony mam na banku 2(który wcześniej nie działał-kierowca) siłownik z banku 1(pasażer) a na banku 1 nowy siłownik
Co dziwne na banku 2(kierowca) ten siłownik nie chciał działać po wsadzeniu do banku 1(pasażer) działał za każdym razem.

Jak się z tym uporam to dam znać ;)
Jak ktoś ma rady sugestie to prosze pisać.
Póki co obstawiam siłownik

Z tego wszystkiego wynika chyba że uszkodzony był sterownik i siłownik. Dziwne jest to że sama zamiana siłowników miejscami nadal niczego nie wnosiła. Dopiero po jakimś czasie błąd przeniósł się na drugą stronę. Więc jeśli ktoś będzie miał podobnie to niech na 2 dni zostawi auto z zamienionymi siłownikami. Bo zaraz po zamianie nadal są cyrki. Błąd valvetronika tez odrazu się nie wyświetla nawet jak siłownik jest uszkodzony widać jednak po odczytach że siłowniki nie pracują.
Co ciekawe po podmiance na dobre siłowniki czasami też trzeba chwile odczekać aby zaczęły pracować.