Wersja do druku
Witam.
Niestety 3.5 się skończył - uszczelka i kilka innych drobnic aczkolwiek znaczących dla silnika.
Nie opłaca się go remontować więc myślę o swapie, bo to zawsze koni więcej itd.
Co dokładnie potrzebuje.
Elektryka zostaje ta sama?
Komputer ECU + EWS
Silnik i tyle czy coś jeszcze jest potrzebne do odpalenia. Graty mam z B35 w razie czego.
może się przydać:
http://7er.pl/showthread.php/38597-S...ilka-problemow
https://www.bimmerforums.com/forum/s...1999-E38-735iL
tu chyba najlepsze:
http://mbturbo.com/535i-e39-to-540i-...wap-completed/
Ogólnie z szybkiego researchu od razu mówię ci, że to nie jest tak łatwo tylko "to, to i to i gra" :)
Pytanie numer 1 Czy skrzynia jest taka sama w B35 i B44 ?
Z tego co kiedyś się interesowałem to e38 740 ma alternator chłodzony cieczą ale czy wszystkie to nie wiem i czy 735i w ogóle miało takie rozwiązanie to też nie wiem.
Poza tym, zanim się w ogóle zacznie swap a ma się silnik na wierzchu to warto posprawdzać/po wymieniać łatwo sprawdzalne/wymienialne uszczelki, sprawdzić pompę olejową i resztę rzeczy, która jest łatwiejsza jak silnik ma się na wierzchu :D
Cześć.
Dzięki za odpowiedź.
Cholera zapomniałem o najważniejszym.
Swap ogólnie powinien pójść raczej bez większych zgrzytów czyli skrzynia musi pasować bo w tym aucie był B44 tylko gość go zajeździł i wrzucił B35 bo miał drugą zgnitą bmw.
Z tym alternatorem, przepustnicą będę uważał - bo u mnie jest na linkę a były podobno elektroniczne. Altek mam zwykły, z tego co czytałem to w polifcie były chłodzone cieczą ( ale pewien nie jestem)
Oczywiście, słupek jak przyjedzie to od razu zestaw pozakupowy, od upg na płynach kończąc - nie chcę aby sytuacja się powtórzyła, tym bardziej że słupek ok. 5k :)
Zastanawia mnie ciągle o EWS i ECU, czy ze stacyjką i kluczykami nic nie trzeba będzie robić
Co do ecu to moim zdaniem emulator do ecu i reszta zostaje, pilot będzie działał.
Elektryczna przepustnica i alternator chłodzony cieczą były stosowane w poliftach
Wysłane z P9 lite
tylko czy we wszystkich V8 był alternator chłodzony cieczą czy tylko V8 740 i V12 750 ?
W mojej poprzedniej 735iA był a w zasadzie ciągle jest chłodzony ciecząCytat:
Zamieszczone przez JustBringIt#
Wysłane z P9 lite
Mam silnik m62b44 (S1) bez vanosa. Alternator chłodzony powietrzem.
Robiłem tę operację u siebie tylko w polifcie B35TU na B44TU. Jeżeli potrzebujesz konkretów napisz na priv to chętnie podzielę się wiedzą.
ECU może zostać to samo wystarczy przeprogramować. Natomiast przejście na "Liftowy" motor jest wg mnie zbyty kłopotliwe. szczególnie tempomat i DSC. Ta zmiana wiąże się z wymianą wielu elementów nie należących do osprzętu samego silnika. Pozdrawiam :)
Nie chce przekladac na polifta.
Chodzi wlasnie o przedliftowy na przedliftowy. Bez vanosow i tych innych. Najbardziej zastanawia mnie kwestia tego ECU kto mi w okolicy Radomska to przerobi. Bo autem raczej sie nie rusze. Jedynie moge wysłać co trzeba.
Napisze jak bede juz mial silnik na miejscu :)
Co ty masz zamiar przerabiac?? Komp silnika z 3,5? to dalej chesz miec 230koni?Cytat:
Zamieszczone przez Wikuś
Aby to mialo rece i nogi to kup silnik z KOLEKTORAMI (wydechowe i ssacy), wtryskami, przeplywka, komputer sterujacy do B44 i EWS.
Nie zapomnij o dolocie jest również inny (przepływka - średnica i obudowa filtra powietrza). Jak masz WINKFP i pakiet INPA to sobie poradzisz bez problemów. Kupno EWS i ECU nie ma sensu bo i tak wymaga przeprogramowania VIN.
swoją drogą to będzie 3 motor w tej budzie ciekawe w pizdu
swap jak boss napisał kup wszystko jak należy żeby potem nie mieć 250KM
Przeplywka mniejsza tj. z 3,5 ma gumowa nakladke aby pasowala do wiekszej rury wiec tu nie musi nic kombinowac.Cytat:
Zamieszczone przez winmediacenter
Nie wprowadzaj kolegi w błąd bo średnica rury ma duże znaczenie w odczycie dawki powietrza. Od strony rury jest wstawka gumowa ale od strony filtra obudowa ma większy otwór. Przepływka jest do wymiany również a dokładniej jej obudowa bo wstawkę można sobie przełożyć.
Czytaj ze zrozumieniem- przeplywke ma kupic od 4,4 pisalem o tym juz wczesniej, a rury nie musi zmieniac bo po prostu sciaga ta gume/nakladke i pasuje. Przelozenie wkladu przeplywki z 3,5 do wiekszej obudowy nic nie da - beda bledne odczyty.Cytat:
Zamieszczone przez winmediacenter
Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
Czyli nie będziem przerabiać. Myślałem że poprzednicy pisząc o przeróbce komputera mieli też na myśli że moc 4.4 będzie a nie 230KM.
Silnik ma przyjechać kompletny, nic z przepływkami i rurkami z 3.5 nie będę musiał grzebać bo wrzucę wszystko od 4.4 tak jak bóg przykazał.
Kompa mam DS150E bodajże czy tym się ogarnie VIN w kompie? czy tu już trzeba się dostać do środka ECU i wtedy coś grzebać?
Dziękuje wszystkim za odpowiedzi :)
Delphim nie ogarniesz vin-u tym zrobisz vin BMW SCANNER PASOFT 1.4.0 INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY. Najprościej
4.4 pojedzie bez problemu na ECU od 3.5, bo dlaczego nie? dlaczego ma mieć mniejsza moc? moze idealnie nie bedze ale dlaczego ma miec 230KM? w ecu zapisana jest mapa i konkretne nastawy jak zaplon oraz stosunek powietrza do paliwa i tyle. Wieksza pojemnosc czyli zapotrzebowanie na powietrze jest równoważone przez wydajniejsze wtryskiwacze benzynowe i tyle. Kiedys tez sie kłóciłem z kolegą na ten temat ale mam własne spostrzeżenia. miałem e32 V8 w ktorym zrobilem swapa z 3.0 na 4.0. Mam kilka sterownikow od m60 bez EWS wiec przekladalem sobie jak chcialem i nie było żadnej roznicy odczuwalnej pomiedzy sterownikiem od 3.0 czy 4.0. Mam tez e34 m30b35 po przekladce z automatu na manual. oryginalny sterownik byl od automatu, chcialem sprawdzic czy od manuala jest jakas roznica, zalozylem od manuala 3.0 i tez bez najmniejszej roznicy. Mam tez w x5 silnik m62b35 ktory sam wsadziłem po awarii b44 i aktualnie ten silnik jezdzi na sterowniku od 4.4 i ma zalozyony kolektor i wtryski od b44 i tez to normalnie jezdzi, nic nie zalewa, Pb/Lpg idealnie. Wiec bez jaj. kolego zakladaj słupek 4.4, kolektor ssacy i wtryski od 4.4, sterownik zostaw od 3.5 aby nie babrac sie z programowaniem czy ewsem i wszystko bedzie normalnie jezdzić. moze stracisz 5 czy 10km w stosunku do serii ale poczujesz roznice bo mocy w stosunku do 3.5 . A kiedys jak bedziesz sie mocno nudzil to mozesz zacząć bawic sie resztą
Więc spróbuje odpalić na kompie od 3.5 czy wszystko będzie banglać.
Ale i tak komp pójdzie na zmianę na ten od 4.4 wolę jednak żeby wszystko było OK.
A tu właśnie swap był robiony z 4.4 na 3.5 bo zajechali tego 4.4 i na gazie ostro go zalewało :P nie chciał się przełączać, obroty falowały na gazie. A na 95 normalnie pykał :)
Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
Kto tu nie czyta ze zrozumieniem. Czy ja cokolwiek pisałem o rurze od przepływomierza do kolektora dolotowego? Z tego co wiem wkłady są identyczne gdyż to samo robiłem u siebie - a uwierz mi, akurat na tym się znam bo niecały rok temu wymieniałem motor u siebie łącznie z przeprogramowaniem ECU itp. - wszystko od A do Z robione moimi rękoma więc wiem o czym piszę a należę do osób które mało się udzielają ale piszą "sprawdzone informacje" zazwyczaj z własnego doświadczenia. Odczyty będą błędne tylko wtedy gdy ECU zostanie na sofcie od B35 (wtedy zagra z przepływką od B35 ale nie wkręci się na wyższe obroty ponieważ przepływomierz wyjdzie poza zakres pomiaru)
Wymień:
Obudowę przepływomierza od 4.4 (wkład od 3,5 będzie OK)
Obudowę filtra powietrza - z racji mniejszego otworu od strony przepływki którego nie "rozwiercisz" no chyba że chcesz rzeźbić ;P
Koniecznie program w ECU albo samo ECU - jak zostawisz cały osprzęt od 3.5 wszystko zagra ale nie wkręci się na obroty tak jak pisałem wyżej
Zmiana SOFTU oraz numeru VIN (co nie będzie konieczne jak zostawisz swój) w ECU programem WINKFP jest to prosta procedura wymaga znajomości numeru ECU który de facto jest też numerem programu dla danego sterownika a konkretnie jego 7 ostatnich cyfr. (Np dla numeru części ECU na REALOEM 12141438208 program ma numer 41438208)
Pozdrawiam
BTW strasznie "mierzi" mnie rozpowszechnianie bzdetów a bądźmy szczerzy tutaj ich nie brakuje , trzeba dobrze filtrować pseudo wiedzę powtarzaną z ust do ust