Wersja do druku
Przeczytałem wszystkie wątki na temat opon run flat na tym forum, lecz dalej mam dylemat jakie kupić.
W dużej mierze są to starsze posty a ponoć w temacie opon runflat coś się zmieniło, ktoś pisał. Że nie są już takie twarde, że zasięg krótszy co by tłumaczyło, że są miększe.
W tej chwili (z takimi kupiłem) z tyłu mam zwykłe nowe opony a przód Pirelli P Zero run flat z początku 2013r.
Doradźcie coś. Za chwilę wyjeżdżam na wakacje 1200 km i muszę zmienić oponki.
Nie ograniczaj się do forum :)
popytaj "gumiarza" albo kolesia od felg
WG mnie przyjemność nie tania wiec należy rozwazyć za i przeciw
ZA:
- napewno bezpieczeństwo podczas przebicia opony
- może mało kto zwraca na to uwagę ale więcej miejsca w bagażniku - bo nie wozimy koła
- czas by dojechać do warsztatu
NIE:
- pogorszenie komfortu jazdy
- naprawa bieżnika - nie wszyscy producenci pozwalaja na jego naprawę po przejechaniu po przebiciu 80 km przy założeniu zerowego ciśnienia wewnątrz, zatem może się okazać że po przebiuciu trzeba będzie kupić nową oponę bo nei nadaje się ona do dalszego użytkowania
- cena - średnio 20-30% a czasem nawet 70% droższe od zwykłych - czyli sporo, co za tym idzie mało który zakłąd wulkanizacyjny chce i może zamrażać tyle kasy i trzymać je na stanie, a to wydłuża okres oczekiwania po awarii a co za tym idzie nie możesz jeżdzić
- mało jednak ciągle warsztatów które umieją obsłużyć takie opony
- waga opon RF o jakieś 15-20% od stanardowych co oznacza ... większe spalanie ( pewnei mając 7er nie liczymy sie z kasą) ale jednak ... liczymy :)
- samochody z RF na 1 wyposażeniu majace fabrycznie zestrojone zawieszenie (zmodyfikowane nastawy) do parametrów tego własnei ogumienia. Jeśli wieć zdecydujemy się na założenie zwyczajnych opon (bo dojdziemy do wniosku że tak chcemy ) możemy odczuć (inaczej na pewno odczujemy) braki w stabilności w zakrętach oraz przy dynamicznym ruszaniu i hamowaniu co pogarsza bezpieczeństwo
Podsumowując
Wybór opon to indywidualny temat i każdy ma inne parametry i oczekiwania i wybiera dla siebie opony ( dla mnei nei ma co oszczędzać na tym) bo jest to bardzo ważny o ile najważniejszy element w samochodzie
Ja osobiście wybrał bym zwykłe dobrej klasy opony ale wybór jest tylko Twój :)
Na czym miałoby polegać rzekome zestrojenie tego zawieszenia w F01 ? To mit.Cytat:
Zamieszczone przez ADASIO
Oczywiście ze mit. Dla mnie największy minus RF: jedziesz w trasie, łapiesz gume 400km od celu jest 1 w nocy i gdzie znajdziesz jakiś warsztat który to naprawi? A tak to wyciagasz zapas zmieniasz i pomykasz dalaj
Wysłane z mojego SM-A310F przy użyciu Tapatalka
Nie wiem czy mit czy prawda, ale takie info dostałęm kiedyś jak się interesowałem zamiana na RF, dlatego o tym wspomniałem.
Zresztą jest to tylko 1 z argumentów inne raczej nie są mitami.
Ja kupilem auto na RF letnich. Na zime kupilem normalne i sobie chwale bo wygodniej i ciszej. Jak sie skoncza te letnie RF to kupie juz zwykle...
A jeżeli mowa o zwykłych oponach, to kupujecie obojętnie jakie aby rozmiar i pozostałe parametry typu indeksy itd. się zgadzały czy też zwracacie uwagę na homologację dla BMW?
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Gdybym miał Tobie doradzić to poleciłbym Ci Dunlopy. Moim zdaniem najlepszy stosunek jakości do cemy. Według mnie Pirelli są zdecydowanie za drogie, a i na pewno do siódemki nie założyłbym falkenów, nexenów i innych tego typu wynalazków, w końcu auto waży dwie tony...
Ja u siebie mam letnie HANKOOK Ventus S1 EVO i jak dla mnie mega opona, lepsza niż Pirelka bo się mniej ściera tak że nie zawsze mniej znana czy erotyczna opona jest gorsza.
Tak Tak nie jeżdzę autem co dzień bo nie musze :P od tego mam służbóweczkę :)
A co z homologacją dla BMW??
Zastanawiam się nad MICHELIN PRIMACY 3. Tyle, że na tył 275 nie mają właśnie homologacji. Przód owszem.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
ważne o jakich oponach myślisz nówki czy używki
używek nie ma co porównywać bo wszystko zależy od stanu i jak poprzednik użytkował
z mojego doświadczenia każdy kto przesiadł się z RF na zwykłe był zadowolony z tej decyzji
niestety niektóre rozmiary są z homologacją BMW wychodzą tylko w wersji RF
homologacja oczywiście jest tez zabiegiem marketingowym
PS jeśli jeszcze nie kupiłeś daj info z rozmiarem może coś pomogę w nowych
Jeszcze nie kupiłem. Cały czas zastanawiam się czy RF czy zwykle.
245/45 R19 98Y
275/40 R19 101Y
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Bierz zwykłe i nie zastanawiaj się.
Dostałeś konkretne argumenty za i przeciw i chyba wszystko jasne co wybrać.
Zwykłe bym brał, mam wulkanizacje RF to coś strasznego nawet z ramieniem pomocniczym i rolką na głowicy można pokaradzić rant przy demontażu bo bardzo prężą bywają bardzo twarde, no i u mnie płaci się też więcej za wymianę takich.
Ja miałem RF jak kupiłem F.Powiem że doskonale tłumila dziury,ale jak kupiłem zwykłe opony......poprostu cisza na maxa.Polecam Michaly PS3.Mam takie już w drygiej 7 i jest bajka.Super sie kleją na mokrym,ciche i miekie w koleinach.
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
Z wymiana RF to jest problem dopiero od rozmiaru 19" w gore i to nie zawsze. Tak naprawde trzeba miec dwa komplety kół. Zdejmowanie opon co sezon predzej czy pozniej bedzie sie objawiac uciekaniem powietrza.
RF malo komfortowe ale bezpieczniejsze niz zwykle. Jak sie lata na autostradzie 200km/h to moze lepiej jednak RF. Dwie tony to jest jednak masa.
E 65 jeździłem też na 19 calach 5 lat.Były zawsze zwykłe opony,tylko z inexem 101-104.Auto też waży 2 tony,a prędkości często były 250km na autostradach.I nigdy nic się nie stało.Warunek to odpowiednie ciśnienie i nie stare opony,tak max do 4-5lat.
X2 ...... :)Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
wysłałem ci na PW ceny na dunlopy w 2 wersjach zwykłe i RFCytat:
Zamieszczone przez szpregel
Miałem RF i zmieniłem na normalne i powiem szczerze jest o niebo lepiej. pozdrawiam.
Cytat:
Zamieszczone przez mike997
Potwierdzam po zmianie na zwykle, nigdy wiecej RF.