M30b35 Kiepska praca na zimnym

Witam.
Od czasu remontu silnika (głowica cała, panewki, pompa oleju i wiele wiele innych) moje E32 z silnikiem m30b35 sprawuje się prawie bez zarzutu.
Jak zawsze jest coś co można poprawić i nadszedł czas bym spróbował się z tym zmierzyć.
Mianowicie:
Zimny silnik po zapaleniu na PB nie chodzi tak jak powinien.
Przerywa na jałowym, a w czasie dodania gazu tak jakby nie chodził na wszystkie gary. Objawy te bardzo szybko ustępują w miarę nagrzewania się silnika (ok 1min). (nie ustępuje jedynie sporadyczne kołysanie silnikiem i zarazem całym autem)
W disie "0" błędów, odczyty z czujników prawidłowe, świece, sonda lambda, kable nowe. Kopułka jak nowa.
Podczas pracy słychać że dwumas najlepsze lata ma już za sobą i zastanawia mnie czy może on nie powoduje takich objawów??]

Pozdrawiam Krzysiek

Posiadasz EML? Ja mam. Mam identyczne objawy i teraz grzebię w przepływce. Raz jest lepiej na jałowych, ale na wyższych czuć pogorszenie. Dwumasę zmieniłem na jednomasę. Nasilają się u mnie objawy wraz ze spadkiem temperatur na zewnątrz. Latem jest prawie idealnie.

EML nie posiadam. Jeśli chodzi o grzebanie w przepływce to temat przerabiałem. Odczyty multimetrem są idealne. Kiedy za mocno naciągnąłem sprężynę to w Disie wyskakiwał błąd (zbyt uboga mieszanka) gdy ją mocno zluzowałem to za bogata i silnik dusił się przy gwałtownym dodaniu gazu. Przy obecnym ustawieniu sprężyny nie mam żadnych błędów silnik ładnie się wkręca i gdyby nie ta praca na zimnym to było by idealnie. Faktycznie u mnie też ze wzrostem temperatury otoczenia objawy ustępują.
Czy po zmianie na jednomas trzęsienia budą ustąpiło?? Jaki jednomas założyłęś, od m20b25??

Co mi do głowy przychodzi:

Przerywanie na zimnym
1. Uszczelki (dolotowe, wydechowe, przepustnica)
2. Któryś wtryskiwacz

Kołysanie
1. Poduszki silnika
2. Poduszki skrzyni

W tym silniku najpierw sprawdziłbym luz na zaworach, może góra jest tak wypracowana, że na zimnym nie domyka zaworów. Ogólnie ten problem dotyczy silników z luzem zaworowym regulowanym manualnie.

Druga sprawa to niesprawna grzałka sondy lambda, niekoniecznie w samej sondzie.

Ale podstawowe pytanie, czy na gazie od początku jest dobrze?

Resztę już wymieniłeś.

Uszczelki i rury dolotowe nowe (poza uszczelkami wydechowymi), przepustnica wyczyszczona , wszystko szczelne (spryskane plakiem). Poduszki silnika raczej odpadają bo są stosunkowo nowe a kołysanie budy pojawia się w momencie "wypadnięcia zapłonu" Wtryskiwacze podpinałem pod kompresor i przykładając napięcie sprawdzałem czy nie przepuszczają i jak działają (wydają się być ok). Luzy zaworowe regularnie ustawiane, głowica po remoncie, nowy wałek rozrządu. Sonda lambda nowa BOSCH.
Jedyne co mi pozostaje to brak podgrzewania sondy. Czy wystarczy że wepnę się w gniazdo sondy i sprawdzę czy jest napięcie???

Cytat:

---

Zamieszczone przez krzycholina

Uszczelki i rury dolotowe nowe (poza uszczelkami wydechowymi), przepustnica wyczyszczona , wszystko szczelne (spryskane plakiem). Poduszki silnika raczej odpadają bo są stosunkowo nowe a kołysanie budy pojawia się w momencie "wypadnięcia zapłonu" Wtryskiwacze podpinałem pod kompresor i przykładając napięcie sprawdzałem czy nie przepuszczają i jak działają (wydają się być ok). Luzy zaworowe regularnie ustawiane, głowica po remoncie, nowy wałek rozrządu. Sonda lambda nowa BOSCH.
Jedyne co mi pozostaje to brak podgrzewania sondy. Czy wystarczy że wepnę się w gniazdo sondy i sprawdzę czy jest napięcie???

---

Najlepiej jakbyś wpiął w obwód żarzenia żarókę małą, na przykład W5W lub podobną. To wystarczy, żeby stwierdzić, że jest napięcie, które ma wydajność prądową. Sam miernik niestety nie będzie miarodajny, bo nie sprawdzisz wydajności prądowej.

Lubi paść przekaźnik od tego, w końcu pare amper tam płynie. Zazwyczaj przekaźnik zwiera na stałe I po zagrzaniu wydechu grzałka w sondzie się przepala. DME steruje, że grzać ma się tylko przez jakiś czas od włączenia zimnego silnika.

Sprawdź to I będziemy dalej szukać. DIS pokazuje błąd obwodu grzania tylko jeżeli jest zupełne rozwarcie.

a spradz jaką temperature ci pokazuje czujnik temperatury silnika co daje sygnał do EC-u

kal!ber, chyba masz na mysli pomiar opornosci czujnika temp. cieczy przy okreslonej temp. ;)

chyba chodziło o takie wartosci:
-10 st C = 7-11,5 k ohm
20 st C = 2,1-2,9 k ohm
80 st C = 0,27-0,40 k ohm

może cewka niedomaga ?

Nie trzęsło budą. Zmieniałem, bo dwumas się skończył.

W przepływomierzu jest czujnik temperatury powietrza w dolocie, lubi szwankować, to też jest NTC 2.2k jak wyżej podane. Da się spokojnie to rozebrać i go podmienić, a kosztuje 2 PLN.

Temat już przerabialiśmy na forum.

Radzę sprawdzić jak rozpylają wtryskiwacze. U mnie problem był podobny, a tak naprawdę problemów było więcej, ale do rzeczy.

Wyciągnąłem swoje wtryskiwacze i zrobiłem test ze sprężarką. Wydawały się wszystkie ok. Jednak że już mnie auto doprowadzało do pasji powoli, to pomyślałem że zacznę sprawdzać wszystko po kolei najdokładniej jak się da. Wyciągnąłem listwę wtryskową i pod każdym wtryskiwaczem ustawiłem pojemnik plastikowy. 6 takiej samej wielkości, kupiłem w aptece ;p Sąsiad przekręcił zapłon i kręcił rozrusznikiem a ja obserwowałem. Okazało się, że każdy tak naprawdę daje sobie tyle paliwa ile mu się podoba. chociaż prawie wszystkie ładnie rozpylały. Kupiłem drugi komplet, wyczyściłem 12 sztuk w ten sposób https://www.youtube.com/watch?v=rUUgR94drxg i spośród nich wybrałem 6 najlepiej pracujacych. Po odpaleniu miodzio :) No pięknie to pracuje ;)

aha, podłączałem najpierw pod komputer i nie pokazywało żadnych błędów, lambda pracowała w pełnym zakresie a czujniki pokazywały realne temperatury.

Cytat:

---

Zamieszczone przez kal!ber

a spradz jaką temperature ci pokazuje czujnik temperatury silnika co daje sygnał do EC-u

---

Tak jak Kaliber napisał. Zacznij od sprawdzenia czujnika temperatury cieczy. Miałem podobny objaw. Wymieniłem na nowy ori bosh i przeszło. W między czasie inne rzeczy były sprawdzane...

W końcu znalazłem trochę czasu żeby pogrzebać przy aucie.
Czujnik temperatury cieczy raczej bym wykluczył bo odczyty w disie są poprawne. Odpiąłem wtyczkę od lambdy i sprawdziłem czy jest napięcie na pinach.
Okazało się nie ma. Test robiłem na włączonym zapłonie. Już myślałem ze problem rozwiązana ale zerknąłem w schematy elektryczne z których wynika ze w przypadku silnika M30B35 grzałka lambdy działa w tym samym czasie co pompa paliwa.(wspólny przekaźnik).
Moje pytanie jest następujące; czy pompa paliwa włącza się w momencie gdy zaczynam kręcić rozrusznikiem??

Cytat:

---

Zamieszczone przez krzycholina

Moje pytanie jest następujące; czy pompa paliwa włącza się w momencie gdy zaczynam kręcić rozrusznikiem??

---

Tak, pompa podaje paliwo w momencie kręcenia rozrusznikiem.

na czas testów możesz uruchomić pompę "na krótko".

W tej skrzynce gdzie jest DME są dwa przekaźniki - pomarańczowy i biały. Pomarańczowy jest właśnie od pompy paliwa. Jeśli po wyjęciu go zmostkujesz piny 30 i 87 to pompa powinna ruszyć. Wtedy powinno też pójść napięcie na lambde ;) Kabelek do zwarcia musi być dość gruby.

krzycholina, a co z przewodami wysokiego napiecia ? sprawdzałeś oporność ? przebicie na przewodach, fajkach itd. ??
masz instalację gazową w aucie ??