Ocena 5hp24

Witam wszystkich.

Proszę o ocenę pewnych zachowań skrzyni biegów w moim aucie.
Jeżdżę tym autem od roku. Od początku, tylko
w sytuacji gdy jadę w ten sposób, że noga jest na gazie a auto baaaaardzo pomału zwalnia i
gdy prędkość spadnie już poniżej 60 km/h zrzuca bieg z 5 na 4 bardzo twardo, z szrpnięciem.
Jeśli zwalniam w ten sposób, że hamuję silnikiem to ładnie redukuje. Tak samo jak wcisnę gaz
wystarczająco mocno to też ładnie redukuje z 5 na 4.
Co Może być przyczyną?
Wymiana oleju nie pomogła na tą przypadłość.
Wymiana oleju za to wywołała inną przypadłość, którą ja przypisuję lockup, ale przyczyny nie znam.
Otóż przy spokojnym rozpędzaniu na "D" gdy na 4 biegu prędkość zbliża się do 60 km/h
słychać dziwne, nieregularne, niezbyt głośne wycie i po dłuższej chwili wskakuje 5.
Gdy rozpędzam się dynamiczniej to albo nie ma tego dźwięku albo trwa tylko przez moment.
Przy ręcznej zmianie biegów i identycznym rozpędzaniu się nie ma żadnych dźwięków.
Dlaczego napisałem, że przypisuję to do lockup'a? Mianowicie w pierwszych tygodniach po
wymianie oleju nie zwróciłem na to uwagi, bo jeździłem tylko po mieście ale przy pierwszej
trasie poza miastem zauważyłem takie, nie wiem jak to opisać, nie płynne rozpędzanie się auta przy
prędkościach 60-100 km/h. Powiedzmy, jadę 80 km/h i wciskam trochę gazu żeby rozpędzić się
do 100 i czuję pod tyłkiem, że auto bardzo delikatnie poszarpuje. Nie jest to takie typowe
szarpanie tylko tak jak by lockup nie mógł się zdecydować czy być zapiętym czy nie.
Na obrotomierzu wtedy nie widać żadnych zmian tylko wskazówka ekonomizera delikatnie
się porusza i odwzorowuje dokładnie to co czuć pod tyłkiem.
Jeśli przy tych 80 km/h wcisnę więcej gazu to przez chwilę jest dobrze czyli auto zaczyna się
rozpędzać bez poślizgu sprzęgła po czym drobnymi skokami, zauważalnym na obrotomierzu
zaczynają się zwiększać obroty silnika. Te skoki to tak powiedzmy po 100 obr/min.
Jaka może być przyczyna w/w przypadłości?

Olej jaki zalałem to RAVENOL ATF Fluid 5/4 HP (gdzieś w październiku lub listopadzie, 10tkm temu)

Przed wymianą oleju był tylko pierwszy mankament czyli twarda redukcja z 5 na 4 w specyficznych warunkach.

Konwerter :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez prezE32s

Konwerter :)

---

Tzn? Który objaw? Dlaczego na starym oleju było tylko szarpnięcie?
Nie mogę się rozpisywać bo ze smartfona piszę.

Druga przypadłość występuje też u mnie, wygląda dokładnie jak na załączonym filmie:
https://www.youtube.com/watch?v=RNpjJgn7ER8
Na razie będę próbował wymieniać olej bo ma już 150k, jak nic się nie zmieni, to czeka mnie wymiana konwertera.

No to coś takiego zrobiło się u mnie po wymianie oleju.
Głupio to zabrzmi ale szkoda,że starego nie łapałem przy spuszczaniu :-)

Nowy olej wypłukał wszystko i po temacie. Jak byś oleju nie zmieniał (co głupio brzmi) to skrzynia jeszcze kilkadziesiąt tysiecy km by dobrze chodziła. Nie wiadomo kto,kiedy i czy w ogóle olej wczesniej wymieniał. W takich przypadkach to nie wiem czy lepiej wcale nie zmieniać.
Teraz pewnie na mnie za to nakrzyczą ale trudno. Ja twierdzę ,że trzeba wymieniać ale nie pierwszy raz po 300 kkm
Konwerter do regeneracji na pewno. Nowy olej ukazał jego zużycie i to wszystko.
http://www.regeneracja-konwertera.pl/s,3,oferta.html

Może nie do końca tak. Olej nie był mocno przepracowany, kolor dość ładny, filtr z 11ego roku.
Jest możliwość, że ten Ravenol jest gorszy niż ten co był?
Oczywiście nie wiem jaki był, bo poprzedni właściciel nie pamięta co mu wlali.

Ja wymieniłem 1 raz po 330 000 km i nie ma żadnych problemów 5hp18 i olej dalem elfmatic g3 - jest to olej mineralny (zgodny ze specyfikacja skrzyni) i to może dlatego...

Pytanie tylko czy to był Ravenol ,czy coś w opakowaniu Ravenola ?

Kupowałem w Intercars'ie z nadzieją, że oryginał.
Ciekawe, że na stronie Ravenola podczas dobierania
oleju wychodzi Dexron III H a ten który wlałem spełniający normę LT 71141.

Cytat:

---

Zamieszczone przez xedossfm

Kupowałem w Intercars'ie z nadzieją, że oryginał.
Ciekawe, że na stronie Ravenola podczas dobierania
oleju wychodzi Dexron III H a ten który wlałem spełniający normę LT 71141.

---

Dobry olej wlałeś. http://olejravenol.pl/opis/7606238/o...ml#description
Febi robi zamiennik tego oleju. Nr Febi to 14738 (opakowanie 1l) lub 29738 (opakowanie 5l) Lałem go kiedyś do Audi A8 D2 i skrzynia zrobiła na tym oleju 100kkm i dalej ładnie chodzi.

Jeżeli chodzi o skrzynie 5HP18 to:

a) jesli kolor TABLICZKI ZNAMIONOWEJ jest CZARNY lejemy DEXRON 3
b) olej typu lifetime ESSO LT 71141 lejemy jesli TABLICZKA ZNAMIONOWA jest ZIELONA

OK. Temat oleju do skrzyni znamy chyba wszyscy. Dokładnie sprawdziłem i wiem, że powinienem wlać LT 71141 lub jego zamiennik.
Zastanawiam się czy jednak nie zmienię tego Revanol'u na coś innego, bo wkurza mnie też to, że jak auto chodzi na wolnych
obrotach to słychać jak skrzynia "syczy" a tego też nie było.
Na temat szarpiącej redukcji z 5 na 4 ktoś się wypowie?
Może to jakiś zaworek w płycie sterującej?
Jakieś sugestie?

Nie ma co rozważać tylko zdejmowac skrzynię i sprzęgło. To nie wina nowego oleju tylko zwykłego zużycia. Jeżeli są poślizgi to dodatkowo okładzina cierna lockupa mogła się zetrzeć (odpaść w kawałkach) i pójść w chłodniczkę oleju którą obowiązkowo należy płukać pod ciśnieniem przy remoncie sprzęgła, bo kolejne sprzęgło padnie błyskawicznie. Poślizgi mogą być też winą problemów z ciśnieniem oleju czyli pompa do sprawdzenia.skutkiem jeżdżenia z takimi objawami będą jeszcze prawdopodobnie uszkodzone tarcze od biegów przy których skrzynia zachowuje się nieprawidłowo. W listopadzie dawałem skrzynię do kapitalnego przeglądu i remontu. Jedna nieprawidłowości w pracy skrzyni powoduje w krótkim czasie lawinę kolejnych uszkodzeń.

Sent from my HTC One dual sim using Tapatalk

A szarpnięcie przy redukcji z 5 na 4 opisane w pierwszym poście?

U mnie były szarpnięcia między 2 a 3 oraz przy redukcji 3 na 2 a powód złożony: problem z ciśnieniem na pompie (ktoś spartolił poprzednią naprawę) i zużyte el. wykonawcze - tłoczki czyli też brak ciśnienia bo nieszczelne.

Sent from my HTC One dual sim using Tapatalk

Cytat:

---

Zamieszczone przez xedossfm

, tylko
w sytuacji gdy jadę w ten sposób, że noga jest na gazie a auto baaaaardzo pomału zwalnia i
gdy prędkość spadnie już poniżej 60 km/h zrzuca bieg z 5 na 4 bardzo twardo, z szrpnięciem.

---

U mnie tylko w taki sposób źle redukuje. Z 4 na 5 ładnie zmienia.

Propozycja:
- odłączyć lockup na wtyczce - EDS4 czyli pin 11.
- poobserwować podczas jazdy

odpięcie tego pinu nie jest łatwe, ale przy odrobinie zręczności wykonalne bez uszkodzeń.

Dzięki za odzew @hatecraft. Zrobię to w sobotę i dam znać jakie to przyniosło efekty.
Powiedz jeszcze jaka jest twoja opinia na temat redukcji z 5 na 4 w tej konkretnej sytuacji którą opisałem w pierwszym poście.

Cytat:

---

Zamieszczone przez xedossfm

OK. Temat oleju do skrzyni znamy chyba wszyscy. Dokładnie sprawdziłem i wiem, że powinienem wlać LT 71141 lub jego zamiennik.
Zastanawiam się czy jednak nie zmienię tego Revanol'u na coś innego, bo wkurza mnie też to, że jak auto chodzi na wolnych
obrotach to słychać jak skrzynia "syczy" a tego też nie było.
Na temat szarpiącej redukcji z 5 na 4 ktoś się wypowie?
Może to jakiś zaworek w płycie sterującej?
Jakieś sugestie?

---

EssoLT/Mobil-LT71141 ma byc zalewany do 5HP24 zaden inny - ravenol w tym przypadku to kula w plot, nic nie wyplukal tylko nie trzyma parametrow stad i szarpanie.

Objaw ten czyli zuzyty konwerter pojawilby sie tak czy siak ale moze odrobine pozniej.

A w czym Ravenol jest gorszy od Mobila ??????
http://www.mobil.com/Poland-Polish/L...F_LT71141.aspx
http://www.ravenol.pl/karty/ravenol_...uid_5_4_hp.pdf

Twardy downshift 5/4 przy obrotach prawie jałowych, ale normalny gdy obroty są wyższe -- wskazuje na problemy z ciśnieniem. Jednak to nie takie proste, że winna jest pompa, jej regulator mechaniczny lub EDS1.
Podczas tego downshiftu luzuje się hamulec "D" a zapina sprzęgło "A".

Jeśli szarpnięcia nie poprzedza uczuie jazdy na luzie, to overlap hamulca "D" i sprzęgła "A" może być za duży, czyli hamulec "D" się nie luzuje na czas, tylko za późno, albo sprzęgło "A" łapie za szybko. Przyczyną mogą być przycinające się tłoczki, lub kulki w zaworach zwrotnych.
Jeśli jest uczucie jazdy na luzie, to znaczy, że overlap jest za mały, albo wcale go nie ma. Wtedy przez moment nie ma napędu, a sprzęgło "A" łapie twardo. To może być objaw wycieków na o-ringu tłoka sprzęgła "A".

Celna diagnoza przyczyny wymagałaby podpięcia manometrów do skrzyni i zrobienia próby. Manometrów nie mam i nie wiem nawet kto ma... :/ Pozostaje przejrzeć oilflow chart i zobaczyć jakie elementy sterowania uczestniczą w tym downshifcie. Może się coś wyklaruje...

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Propozycja:
- odłączyć lockup na wtyczce - EDS4 czyli pin 11.
- poobserwować podczas jazdy

odpięcie tego pinu nie jest łatwe, ale przy odrobinie zręczności wykonalne bez uszkodzeń.

---

Witam. Odpiąłem ten pin 11 czyli pin 7 w 40pin kostce komputera ASB ale od razu wchodzi w tryb awaryjny z błędem EDS4 i jest tylko czwarty bieg, więc nie jeździłem.
Chyba musiałbym jakiś opór zastępczy wstawić ale nie miałem przy sobie miernika więc zaniechałem, żeby nic nie zepsuć.

Przed świętami kupiłem kompletny wydech od takiej samej e38 jak moja i gość mówił, że jak ją bardziej rozgrzebie to odsprzeda konwerter.
Podejrzewam, że jak silnik i skrzynia takie same jak u mnie to i konwerter też powinien być taki sam.