Wersja do druku
Witam czy jest taka możliwosć żeby wyczyścic sondy?? ostatnio gadałem z jednym typkiem i mi właśnie opowiadał że swoją sonde wymoczył w jakimś płynie pare godzin cały nagar zszedł założył i niby działa dalej to możliwe??
brak odpowiedzi czyli rozumiem ze bujda
Zapytaj tego typka, w czym to on pławił tę sondę :tape:Cytat:
Zamieszczone przez lostami1988
ja kiedyś psiknąłem sondę kontaktem i od razu było po niej-może dlatego że nie odczekałem aż wyschnie tyko zakręciłem i odpaliłem ale może środek do czyszczenia np. przepływomierza nie zaszkodził by
Producent (czyli Bosch) określa żywotność sond na 150-170kkm. To powinno dać odpowiedź czy czyszczenie ich ma jakikolwiek sens. Poza tym myślę, że zanieczyszczenie ma pewnie mniejszy wpływ na złą pracę niż temperatura.
Tutaj sie zgadzam w stu procentach tylko czemu u mnie jest problem po około 40 tys?? i to już drugi raz z rzędu?? może instalacja gazowa zanieczyszcza sonde w tak krótkim czasie((oczywiście gazownia ustawiona ok spalanie wszystko w normie))Cytat:
Zamieszczone przez tuczi77
Czytaj mój wpis w temacie kolegi AMC. Dopiero o tym pisałem.
A wyskakuje błąd sondy czy nie pracuje w odpowiednich zakresach?
A grzałki przeżywają? Looknij na tekst kolegi ttrol'a w tem. "Nie odpala?...", post #10.Cytat:
Zamieszczone przez lostami1988
Nominalna (optimum) temperatura pracy sondy to 600*C, początek rozpoznawalnych przez ECU jednoznacznie sygnałów to 350*C - tak podaje biuletyn Boscha.
Jeżeli sonda pracuje w wyższej temperaturze - a będzie pracowała poprawnie także przy 900*C - to ulega przyspieszonej degeneracji.
Grzałką steruje ECU metodą PWM (Pulse Width Modulation - modulacja szerokości impulsu, czyli regulacja poprzez zmianę proporcji czasu załączenia napięcia
do czasu jego wyłączenia w jednym cyklu; ogólnie cykl taki może trwać od ułamka milionowej części sekundy do kilkunastu sekund; tu chyba ok. 0,0005s, czyli
2 kHz).
W miarę nagrzewania sondy spalinami ECU zmniejsza napięcie średnie grzałki w/w sposobem, aby sonda nie uległa przegrzaniu. Przy tej częstotliwości uśredni
je i zadowalająco dokładnie pokaże prawie każdy przeciętny multimetr uniwersalny.
Toteż gdybyś chciał przekonać się, czy to nie ECU niszczy Twoje sondy, podłącz multimetr pod dwa białe jej przewody ustawiając zakres 20V= (stałego) lub
najbliższy wyższy i odpal silnik. Pojawi się tam napięcie, które powinno zacząć spadać, gdy sonda zbliży się do temp. nominalnej. Zaobserwuj, kiedy się to
stanie.
PWM to modulacja impulsów :) a nie szczytów.Cytat:
Zamieszczone przez AMC
W każdym razie nawet na walniętym grzaniu po nagrzaniu wydechu i katalizatorów sonda pracuje ok. Do dzisiaj są sondy, które nie są sztucznie podgrzewane, głównie chodziło o szybsze jej zadziałanie, zanim ustali się temperatura wydechu sama.
W starszych autach jak e32, nie było PWM, tylko podawało 12V poprzez przekaźnik do grzałek bazując na temperaturze silnika. Wbudować w tamtych czasach PWM do kilkudziesięciu watów w sterownik silnika to byłby wyczyn. Poza tym zakłócałoby to pracę reszty elektroniki, która siedziałaby przecież w tej samej obudowie. Dałoby się to ogarnąć dziś, ale nie na początku lat 80tych.
W sterowniku mierzy prąd grzałki, więc kiedy jest rozwarcie wyrzuca błąd w DISie. Ale jak walnie przekaźnik od grzania na rozwarcie to też wyrzuci ten błąd.
Nie napisałeś jaką sondę założyłeś, może jakaś kiepska marka. Jeżeli sondę da się wyczyścić jak napisałeś to powinna działać.
Przeczytaj uważnie, proszę: tam nie ma słówka "szczytów" ani też nie wydaje mi się, aby można było to wnioskować.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
A sensem jest domniemane ryzyko dopuszczenia do pracy w zbyt wysokiej temperaturze.
E tam :)
Peak Width Modulation - modulacja szerokości impulsu
rypnąłeś się tylko w angielskim, zwróciłem uwagę na tylko dlatego, żeby ktoś potem nie powtarzał bezwiednie.
RACJA!!! Powinno być "PULSE". Wyedytuję zaraz i poprawię. Dobrze, że zwróciłeś na to uwagę, bo jakaś odpowiedzialność za info obowiązuje :-)Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
P.S.: Poprawione - DZIĘKI :-)!
Ludzie! Nie powtarzajcie bezwiednie ;-):RpS_crying:
nie no założyłem boshka oczywiscie
Co mi się jeszcze po głowie błąka: bolączką jest ciągłe zapychanie wydzieloną parafiną (?) dysz palnika ręcznego na LPG, którego często używam. Może produkty
spalania niezbyt czystego gazu dają się we znaki Twoim sondom? Chociaż nie widziałem tu wątków o tym.
Temperatura spalania LPG w silniku jest wyższa niż benki - kto wie, o ile ? Coś mi się wydaje, że 300...350*C, ale to da się sprawdzić w literaturze; na Forum ktoś
pisał, że o 30%, ale nie wiem, czy to prawda. Jeżeli nie stwierdziłeś przegrzewania sondy ciągłą pracą grzałki, silnik nie bierze oleju, nie dostrzegasz niczego
niezwykłego przy albo w wydechach, nie latasz za często gorącym po kałużach, sondy z zewnątrz były i są czyste i mają drożny tlen odniesienia (wnikające
z zewnątrz do sondy powietrze), nie tankujesz często na tej samej - być może owianej cichą legendą - stacji paliw, nie wlewałeś do silnika żadnych zbawiennych
wynalazków, gniazda gwintowane osadzenia sond są szczelne (pasta!-to ważne), to załóż nową, zapisz ewent. stan licznika, śmigaj autkiem i nie przejmuj się -
- wydatek nie jest masakrytyczny :distress:
Zakładam, że mamy 100% pewności: sonda poległa :sour: