Witam film tego nie oddaje ale proszę się wsłuchać pomiędzy 12-18 sek. szczególnie 15-sta i 16-nasta sekunda czy to jest niepokojąca praca rozrządu?
https://www.youtube.com/watch?v=8EwGuWAUD7c
Wersja do druku
Witam film tego nie oddaje ale proszę się wsłuchać pomiędzy 12-18 sek. szczególnie 15-sta i 16-nasta sekunda czy to jest niepokojąca praca rozrządu?
https://www.youtube.com/watch?v=8EwGuWAUD7c
Cykanie, grzechotanie, stukanie jakbyś tego nie nazwał to oznaka końcówki rozrządu, po kolei do wymiany wyciągnięte łańcuchy, bo to on grzechocze. Tutaj masz film jaki dźwięk wydaje :
https://www.youtube.com/watch?v=wr6PeAc9eHE
Musisz zaopatrzyć się w 3 łańcuchy, 3 napinacze, uszczelki dolnej obudowy rozrządu, uszczelki górnej obudowy rozrządu, uszczelkę pompy wody, uszczelki pokryw zaworowych razem z podkładkami do śrub. Pierścień uszczelniający wału. Dodatkowo możesz kupić uszczelkę dolnej miski olejowej, przy okazji wyczyścisz wszystko porządnie i dokręcisz (odkręcającą) się pompę olejową. Naciągniesz jej łańcuch bo może być luźny i też będzie dzwonił. Więc dochodzi jeszcze klej anaerobowy. Resztę zamawiałbym dopiero po oględzinach elementów w silniku. Bo koła zębate wbrew opinią o zużywaniu to w moim przypadku po około 250tkm nie posiadają oznak zużycia, ewentualnie będziesz musiał kupić koło zębate na wale. Ale radzę oglądnąć wszystko przed zamówieniem. Moje koło na wale było takie samo jak nówka, wszystko mierzyłem. Co do ślizgów, również ocena indywidualna, ja miałem nieruszone ślizgi, jeden powie że już ich nie miał jeden miał. Dla innych wymiana rozrządu polega na wymianie wszystkiego kompleksowo z czego połowę oczywiście niepotrzebnie bo jest to tylko brudne od oleju. Dlatego jeżeli masz ok 4 tyś to wymień całość. Ale zachowaj zimną krew.
Do tego blokady rozrządu jak nie posiadasz możesz wypożyczyć lub zlecić wykonie jakiemuś tokarzowi:
http://7er.pl/showthread.php/31894-B...ady+rozrz%B1du
Załącznik 7404
Podstawowe narzędzie, a z tych bardziej potrzebnych a nie zawsze dostępnych to nasadki torx lub spline ( żeby ściągnąć koła zębate ) porządną nasadkę 27mm do tego pokrętło kątowe wszystko na 3/4" żeby ściągnąć koło pasowe. Kawał rurki żeby owe pokrętło przedłużyć. W moim przypadku przedłużki, itd na 1/2" ukręcały się. Klucz dynamometryczny itp. Ustawienie rozrządu w M60 jest proste, jest instrukcja TIS itd oraz kilka tematów na innych forach.
Przetłumacz sobie na PL:
http://tis.bmwcats.com/doc1001136/
A tutaj opis remontu M60, i duża ilość zdjęć, na pewno się przyda.
http://szarbia.com/index.php?p=art_d...pkat2=0&id=107
Tutaj kilka przydatnych obrazków:
http://obrazki.elektroda.pl/4224775200_1381609949.jpg
Załącznik 7405
https://lh5.googleusercontent.com/-M...2-no/M60_1.JPG
Załącznik 7406
https://lh6.googleusercontent.com/-l...3-no/M62_2.JPG
Załącznik 7407
https://lh6.googleusercontent.com/-i...aaaaaaaaaa.jpg
Załącznik 7408
Resztę wydrukuj sobie z:
http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/
Żeby opisać śruby, bo mają różne długości i mogą się mylić.
Jeżeli lubisz "grzebać" w aucie, to zrobiłbym to samemu. Masz wtedy wgląd do wszystkiego i zrobisz to porządnie. Ja przy okazji zabrałem się za kolektor ssący, uszczelki itd. Miałem już tyle rozebrane że kilka śrubek więcej nie robiło znaczenia. Koszta tak w przybliżeniu:
Napinacz boczny:
RUVILLE 3450004: 127 zł
http://autowanda.pl/?page=catalog/pr...ffset=0&sort=1
Główny Łańcuch: 145 zł ( 162,25 zł + przesyłka )
http://www.partadax.pl/czesc-oem/lan...70/11317598263
Uszczelka napinacza łańcucha rozrządu: 1 zł ( 0,80 zł )
FEBI BILSTEIN 05552
http://autowanda.pl/?page=catalog/pr...ffset=1&sort=1
Napinacze:
FEBI BILSTEIN 01580 (441) - 215zł ( 212,80 zł )
http://autowanda.pl/?page=catalog/pr...&sort=1#tabs=0
RUVILLE 3450003 (442) - 210 zł ( 225 zł kupiony )
http://autowanda.pl/?page=catalog/pr...ffset=0&sort=1
Łańcuch rozrządu mały: 63 zł x 2 szt ( 143,40 zł )
RUVILLE 3450023
http://autowanda.pl/?page=catalog/pr...ffset=0&sort=1
to już z Silesi
EL633463 ELRING E34 E32 E31 E39 E38 X5 Zestaw uszczelek rozrządu 59,00 zł
11141433305 BMW USZCZELKA 35,00 zł
11141433306 BMW USZCZELKA 35,00 zł
586676 ELRING Pierścień uszczelniający wału Przód 21,00 zł
Jeszcze uszczelka miski, i pokryw ale to ocenisz sam.
Pozdrawiam
BEDY111 Jesteś Wielki-dzięki śliczne. uszczelki -cała góra już wymieniona jakiś czas temu i dół -miska też więc zostaje praktycznie sam rozrząd... będę walczył i co nieco ogarniam więc będę robił sam. Sciągacze będą mi potrzebne -reszta kluczy jest łącznie z dynamometrycznymi. :rolleyes-new:
spadłem z kanapy :smug: to się nazywa szybkie i konkretne załatwienie tematu , brawo i gratulacje za wzorcową pomoc i wyjaśnienie dla kolegi , to powinien być przykład jak udziela sie odpowiedzi :applouse:Cytat:
Zamieszczone przez BEDY111
Ekstra, mnie tez na pewno sie przyda, mam zamiar kupic b40 zrobic remont i swapa ;)
Od sierpnia komletuję znajomemu cały rozrząd do m60, czekam jeszcze tylko na prawą szynę prowdzącą i lewy ślizg, wszystko z bmw store, jedynie łańcuch jest z febi. Znajomy w międzyczasie sprzedał e38 a za części zapłacił wcześniej. Cały zestaw będzie niebawem na sprzedaż za 2/3 ceny.
Pozdrawiam
Szyna napinająca
11 31 1 747 411
Szyna prowadząca
11 31 1 736 275
Szyna prowadząca
11 31 1 741 244
Łańcuch rozdządu 2 szt.
11 31 7 598 262
Element ślizgowy 4szt.
11 31 1 736 408
Łańcuch pompy oleju
11 41 7 576 917
Zestaw uszczelek skrzyni łańc. rozrz.
11 14 1 436 978
Zest. uszcz. skrz. łańcuch., bezazbest.
11 14 1 433 305
Zest. uszcz. skrz. łańcuch., bezazbest.
11 14 1 433 306
Czekam na dwie szyny jeszcze, nie było ich nigdzie, musiały być wykonane w Niemczech:
Szyna prowadząca
11 31 1 741 244
Szyna napinająca
11 31 1 747 411
Plus nowy łańcuch febi
Cena 1800zł za wszystko
To jak już poznasz, wycenicie poszczególne części to dajcie znać. Na pewno komuś coś się przyda.
Co do szmerów w prawej głowicy (5-8 cyl) to jest miejsce w którym luźny łańcuch ociera o ogranicznik i informuje nas o potrzebie remontu/wymiany. Dźwięk jest przenoszony i wydaje się że obija prawą pokrywę zaworową. W moim przypadku oczywiście, ograniczników jest cała masa, więc warto oglądnąć je dokładnie.
http://static.pokazywarka.pl/bigImag...jpg?1421179947
http://static.pokazywarka.pl/bigImag...jpg?1421179947
http://static.pokazywarka.pl/bigImag...jpg?1421179947
Pozdrawiam.
po doświadczeniu z m60 +200.000tyś km nigdy nie miałem takich dziwęków z samego silnika ale słychać że rozrząd do wymiany pzdr:)
Witam-ciąg dalszy z rozrządem -trochę czytałem -oglądałem dodam że moje e32 sprowadzone z Holandii przeze mnie ręki nie dam uciąć ale na chwile obecną mam 211tyś km. i właśnie nie uśmiecha się robić rozrządu przy tym przebiegu.
ale podziałałem dzisiaj trochę w tym kierunku. Napinacz wyląndował na stole-poniekąd winny okazuje się oring napinacza- na zdjęciu jest pokazane gdzie on się znajduje i -twierdze że tam wystąpiła nieszczelność ciśnienia oleju -z pewnością nie duża ale oring był twardy
Ktoś powie że to nie rozwiązanie-lecze wyszedłem z założenia że tam jest ważne ciśnienie-gdyż napinanie łańcucha min. od tego zależy-ostatecznie zawsze można nowy napinacz kupić:-(
Ślizgi zamieniłem miejscami -ale to nie jest jakieś ekstremalne zużycie-materiału jest tam sporo
Ostatnie zdjęcie to wałki głowica z mojego e38 730 z niemcowni którą przyjechałem dla min. dla skrzyni idp. proszę popatrzeć jak wygląda mój rozrząd (teoretycznie 211tyś a jak ten z 730-stki po przebiegu oryginalnym 364tyś km -i tu pytanie czy taka różnica w olejach? czy terminach wymiany-bo ani tu ani tu nie ma śladów grzebania wcześniej....
http://fotozrzut.pl/zdjecia/b827e3676b.jpg
http://fotozrzut.pl/zdjecia/7f7b31e965.jpg
http://fotozrzut.pl/zdjecia/838f613466.jpg
http://fotozrzut.pl/zdjecia/de563410d6.jpg
Silnik czysty, co oznacza dobry olej plus płukanka za każdą wymianą oleju. Ja mam tak samo w 27 letnim M70 z lekkim zabarwieniem na złoty kolor.
W M70 nie robię już dużych przebiegów rocznych, powiedzmy 3 do 5 tyś rocznie i zawsze zlewam olej zółty, taki jak nalałem.
Ta jedna prowadnica nieźle wytarta.
Witam
Wymień ten O-ring, jeżeli uważasz że mógł nie trzymać ciśnienia i skręć całość na starych uszczelkach, odpalisz silnik i nie usłyszysz wcześniejszych odgłosów to naprawa zostanie zaliczona do udanych. Później tylko wymiana uszczelek, i gotowe.
Tylko nie chcę Cie martwić, ale ja przed wymianą napinaczy mogłem usłyszeć dźwięk identyczny do tego z filmu tylko łańcuchy od wałków rozrządu jeździły po napinaczu który praktycznie napinały (ale z jaką siłą to trudno powiedzieć bo po wyciągnięciu wyglądały bardzo podobnie) to winą okazał się główny łańcuch który tłukł o zabezpieczenie w dolnej obudowie. Więc wina nie samych napinaczy, w dodatku siedzi on tak mocno w tym gnieździe że nie wiem czy mogłoby dość do straty ciśnienia oleju w wyniku wycieku. Choć jak nie sprawdzisz to nie będziemy wiedzieć. Żeby je wyciągnąć z miejsca, musiałem podważać je kombinerkami i to dość mocno.
Wina może leżeć jeszcze w napinaczu głównego łańcucha, w moim przypadku był o 3 cm krótszy po rozkręceniu niż nowy. Sprężyna w środku ułożyła się na tyle że na pewno nie napinał tego jak trzeba stąd też ocieranie łańcucha o zabezpieczenie bo całość luzuje się i to dość mocno. Ewentualnie wymień tylko napinacz boczny i sprawdź czy dźwięk ustąpi. Jeżeli nie, to zostaje wymiana łańcuchów.
http://static.pokazywarka.pl/i/55053...2/dsc-0032.jpg
http://static.pokazywarka.pl/i/55053...7/dsc-0043.jpg
http://static.pokazywarka.pl/i/55053...7/dsc-0038.jpg
Pozdrawiam.
Nie zgadzam się z informacjami zamieszczonymi w tym temacie - jeżeli ktoś ma ochotę, to niech wymienia cały rozrząd za 4 tyś, a nie to co jest uszkodzone...
A co do napinacza głównego łańcucha - napinacz nowy, który pokazałeś ma inną sprężynę niż oryginał - sprężyna jest owszem dłuższa (stąd tak piorunujący efekt wizualny na zdjęciu w postaci 3 cm różnicy w długości), ale jest ona słabsza... Co więcej - to nie sprężyna napina łańcuch podczas pracy silnika, a ciśnienie oleju...
No to, że sprężyna jest do napięcia wstępnego to wiemy :)
Poza tym, jeżeli sugerujesz, że z rozrządem na stole nie wymienia się wszystkiego to wybacz, ale profesjonalne podejście powinno być inne.
I jeżeli Taką ma wolę, to niech tak robi. Nikt nikomu w kieszeń nie zagląda i jeżeli ktoś chce mieć wszystko nowe to proszę bardzo. To było moje zdanie... Właściciel będzie decydował osobiście...Cytat:
Zamieszczone przez xsilver
Napinacz pracuje pod ciśnieniem oleju, to jest oczywiste. Ale jakbym nagrał film jaki luz posada ten napinacz to można było by zobaczyć czy olej nie cieknie bokiem, a nie wypycha tłoka na szynę tak jak w założeniu powinien pracować (z pełną siłą) Nowy złożony w całość chodzi bardzo ciasno. W końcu jeszcze nie pracował 250kkm jak stary. Więc ciśnienie oleju na pewno działa z właściwą siłą na tłok. I co do nowej sprężyny skąd masz informacje że jest ona słabsza ? Wnioskowane po ściskaniu ręką, po jej kształcie ? Dlaczego w nowym napinaczu stosują inną sprężynę, czy po czasie udoskonalili tą starą która się układała za bardzo ? Pytam bo nie wiem. Jeżeli będzie wymieniał wszystko to i oczywiście napinacze, bo to część która powinna po takim przebiegu być wymieniona.
Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Profesjonalnym podejściem... Czyli wymiana kompletnego 2 rzędowego koła zębatego napędzającego wałki, które nie posiada żadnych oznak zużycia również trzeba wymienić ? Miałem nowe, i stare w ręce, wszystko zmierzyłem, oglądnąłem je dokładnie. Jakbym miał możliwość to mógłbym je wysłać na jakąś ekspertyzę żeby zmierzyli ile mikrometrów jest mniejsze i okazałoby się że nie jest zużyte to trzeba je wymienić ? Żeby mieć spokojne sumienie. Żeby mieć w podświadomości profesjonalne podejście. Przy okazji trzeba było by wymienić śruby które trzymają koła, bo były wykręcane. I może wałki, bo przecież po tych popychaczach się ślizgają bez przerwy. Przecież wszystko już jest na stole to dlaczego nie. Dlaczego te koła nie są produkowane w zamiennikach ? Jeżeli byłyby częściami które każdy tak wymienia przy okazji roboty rozrządu to tak jak napinacze, ślizgi itd moglibyśmy znaleźć je w katalogach innych producentów.
Jeżeli uszkodził się tylko napinacz, to kolega ma wymienić wszystko mimo że jeszcze będzie to mogło pracować tysiące kilometrów ? Jeżeli byśmy do każdej pracy przy samochodzie tak podchodzili to nikt nie naprawiałby zepsutych części tylko kupował w całości nowy silnik, skrzynie itd. Moim zdaniem, ocena indywidualna każdej części, co trzeba wymienić, co się jeszcze nada. A decyzja i tak będzie należała do właściciela.
Pozdrawiam.
Dzięki za rozwinięcie tematu-Macie oboje trochę racji -super byłoby wymienić wszystko -na chwilę obecną -dla mnie marzenie-więc kupię napinacz główny i będę widział-nie pomoże to więc będę rozbierał i wtedy dokładniej wiedział co kupić-ale już nowy napinacz będzie... powoli damy RAZEM radę-dzięki :-)
W rozrządzie powinno się wymieniać łańcuch razem z kołami zębatymi, taka jest zasada. Potem są historie, że łańcuch przeskoczył na kole. Oczywiście każdy może zrobić jak chce. Wiele kół zębatych rozrządu jest w zamiennikach, ale nie akurat w M60, czy to oznacza, że one się nie zużywają?
Na szczęście w M70 koła z oryginału są za 100 PLN, a cały komplet rozrządu w granicach kilku stówek. Ciekawy jestem czy kolega BEDY111 miałby takie samo zdanie, gdyby kompletny rozrząd w M60 zamykał się tej samej kwocie. Jednakże przytoczona tutaj kwota 4 tyś wydaje mi się absurdalną za rozrząd do M60, ale nie chce mi się szczerze tego sprawdzać.
Bartek, nie musisz sprawdzać. Ja kiedyś liczyłem i była to kwota nawet o 700 PLN większa ;)Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Ale wszystko oryginał, czy tylko to czego nie ma w zamiennikach dobrych?
Co się dało było w zamiennikach. Było to ze 3 lata temu. Być może od tamtej pory coś się w temacie zmieniło, jednak kwota 4tys. nie jest wyssana z palca ;)Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Może nawet gdybym poszukał na starym kompie to znalazłbym plik excel'a z tymi kwotami i wyszczególnieniem OEM/zamiennik.
No to faktycznie koszmarny temat, który doprowadza koszt remontu M60 do M70. W ten sposób traci sens powtarzana mantra jak to drogo wyremontować M70.