Wersja do druku
Mam takie pytanie mam e38 z 95r mam tam normalne zawieszenie, chciałem zapytać osoby które jeździły e38 na normalnym zawieszeniu i na tym z edc czy różnica w komforcie jest tak duża, że warto było by wsadzić cały ten system. Mogę mieć w sumie dawce 750il z 99r z tym systemem z UK.
No różnica jest diametralna w kosztach wymiany amortyzatora :)
to proponuje wrzucić swoje graty do longa i mieć wypas bez masakrycznej roboty rozsądniej i taniej zostaje kwestia wujka heńka z młotkiem szlifierką i numeratorem w ręku:target: tak na poważanie to bardzo rozbudowany system i nie słyszałem aby ktoś tego dokonał ale mogę być w błędzie :eyebrows:Cytat:
Zamieszczone przez 525d
Miałem 740 '95 na zwykłym zawiasie i 750 '00 z S EDC i powiem tak- różnica niewielka, żeby nie powiedzieć że żadna. Ok, przy wyższych prędkościach, jak chcesz trochę pozapieprzać po zakrętach to może i trochu lepiej się to klei drogi jak włączysz system, ale i tak szału nie ma, Żeby dokładać ten system- moim zdaniem nie warto. Koszt amorów S EDC spory. Od dawna nie śledzę tematu, ale kilka lat temu jak miałem 750 i omawialiśmy tą kwestię na forum, pojawiały się głosy, że przy przeglądzie na trzepaczkach przekłamuje odczyty, więc ciężko stwierdzić sprawność. W sensie że amor może być wyrypany, a będzie pokazywało że jest ok. Do tego lubią się w nich wysypywać uszczelniacze i leje z nich oliwą. Ori z ASO kosztowały coś ponad 2tyś za sztukę, ale może się coś zmieniło. O zamiennikach wtedy nie słyszałem, a za oryginalny z ASO zaśpiewali mi, o ile dobrze pamiętam 2800 PLN za sztukę (u mnie padł tylny). Co w chwili obecnej, gdzie E38 kosztują powiedzmy średnio 15-25tyś, jest ceną z d... No chyba że potaniały, ale nie sądzę. Gdzieś nad morzem (Gdynia/Gdańsk czy coś takiego) jest firma która je regeneruje, ale też trzeba dać kilka stówek za sztukę ( coś mi świta cena 500-600zł/szt), a gwarancje dadzą może max na 6 miesięcy. Ja bym się w to nie bawił
Dzięki za odpowiedzi pytam, bo jeździłem w tym tygodniu 3 e65 ze zwykłym zawiasem i byłem nad morze z kumplem po poliftowe e65 z edc i DD i to nie te same auta, to kolegi po prostu płynie a tamte sa takie zwykłe. Myśle że to sprawa edc.
[QUOTE=Jey;444429]Miałem 740 '95 na zwykłym zawiasie i 750 '00 z S EDC i powiem tak- różnica niewielka, żeby nie powiedzieć że żadna. Ok, przy wyższych prędkościach, jak chcesz trochę pozapieprzać po zakrętach to może i trochu lepiej się to klei drogi jak włączysz system, ale i tak
szału nie ma,
Jey tez miałem 740 z 95 bez systemu a teraz 750il z edc i poza tym że czasem sam się utwardza system edc robi robotę
zmienia auto z rozbujanej limuzyny w twarde taczki nie miałem okazji jeździć na gwincie w e38 ale po wymuszeniu maksymalnych ustawień s/edc miałbym pewnie dość podobne odczucia
Ja powiem tak. Sensu montowania tego do auta bez systemu nie widzę. Ale jeżeli auto jest w to wyposażone to nie jest to głupi bajer.
Po wciśnięciu przycisku przynajmniej u mnie auto robi się twarde jak cholera. Na zakręcie ledwo się przechyli. Wg mnie fajna opcja. Ale przeraża koszt naprawy.
Ja miałem w jednej i nie widziałem w ogóle różnicy. Ja nawet nie widzę różnicy przy działaniu Dynamic Drive u mnie ;)
Cytat:
Zamieszczone przez Aldik
To może nie działa.
Hmm a co tam ma nie działać ;) Dobrze sie drogi trzyma, ale żeby to jakieś mega super było to nie powiem. Błąd nigdy żadnego błedu nie wykazał dotyczącego DD, wiec opstawiam że działa :)
ja tez kiedys sie zastanawialem nad dolozeniem s-EDC, jednak sie nie zdecydowalem,
wymienilem za to : sprezyny (przod kayaba, tyl oryginal dobrany wedlug wyposarzenia i amsy dodatkowej LPG), maortyzatory na sachs, wszelkie gumy mocowan, lozyska odboje itp na Lemforder jak sie dalo i jest zupelnie inne auto
do tego kompletny porzadek w zawieszeniu (tez lemforder), wahacze, tyleje plywajace itp
...i mam wrazenie jakbym mini s-edc sobie wlaczyl, nie buja sie tak jak ponton i wogole inne walsciwosci jezdne ma - oczywiscie na plus :)
i nie zal mi juz ze nie wzilem s-edc :)