Wersja do druku
Witam
Widziałem na forum dużo wątków ale żaden nie dotyczył 740D.
1. Jaka specyfikacja jest zalecana ? BMW LL-01 czy BMW LL-04? Na pewno będę zmieniał na Motula 5W40 tylko nie wiem która specyfikacja...
2. Ile oleju tam wchodzi? W wyszukiwarkach np. na mobil.pl czy castrol brak info na ten temat
Pozdrawiam
Lepiej LL-01. Ja w swoim 3.0D mam MOBILA 0W-40
Wg instrukcji oleju potrzebujesz 9,5 litra .
Dzieki wielkie za info
pozdrawiam
Mi przy wymianie weszło 8 litrów - ślad na bagnecie jest w połowie między min i max
U mnie wchodzi 8.5, co do oleju to korzystam z LM 10w-60 ze względu na ciśnienie oleju w tych silnikach i po blisko 160tyś km jest cacy!
Bez jaj...Cytat:
Zamieszczone przez lincoln
A jakie ciśnienie oleju jest w tych silnikach?
Co do tego ma 10w60??
Już 160 tys jeździsz tym autem na tym oleju? czy tyle ma przebiegu?
Mogę Dać Ci namiar na serwis BMW w Sopocie to Ci powiedzą jaki olej trzeba lać....
Może trochę spokojniej kolego? Mam to auto 7 lat, przejechało w tym czasie 160tyś km i silnik sprawuje sie bardzo dobrze, więc prosze nie pouczaj mnie gdzie i co mam lać.
Cytat:
Zamieszczone przez ELVIS
Popieram, Mobil 0W40 jest super,
ja jeżdżę na Shell 5W40 bo kupuję go bardzo tanio z dystrybucji przemysłowej.
Przy wymianie co 10-15 tys wystarczy LL-01 i ja tak robię.
Jeżeli masz zamiar cisnąć do końca aż wyskoczy "serwis olejowy" to wskocz na LL-04
Od strony praktycznej, wchodzi równo 8 litrów i masz stan na ciepło 3/4. Oczywiście dokładnie spuszczamy olej i wymieniamy filtr na Knecht lub Mann.
Możesz wlać Valvoline, Shell, Mobil, LM, i każdy inny markowy ale 0W40 lub 5W40 czyli pełny syntetyk.
Tyle ode mnie.
Pozdrawiam
Nie słyszałem jeszcze żeby 740D się "rozpadł" od złego oleju więc lej i jeździj, wiemy wszyscy że to osprzęt silnika powoduje ogóle opinie o niezadowoleniu z tego motoru.Cytat:
Zamieszczone przez lincoln
Dlaczego wlewasz 10W... ? na spokojnie proszę mi wyjaśnij skoro masz duże doświadczenie i jak to się ma do mroźnych zim które czasami nas zaskakują?
czym się różni Twoje 10W od 5W lub 0W?
740 D nie jest silnikiem wysilonym ani obciążonym temperaturowo. Nie wyjaśniłeś o co chodzi z tym ciśnieniem...?
Edytuj posty!
Idąc Twoim tokiem rozumowania żadne auto z serii M (jeżdzące w 99% na 10w-60) nie może byc odpalanie zimą...
740d miało kłopot z ciśnieniem na niskoch obrotach, nawet na gwarancji podnoszono minimalnie obroty biegu jałowego, bo niestety problem w kilku egzemplarzach występował.Termicznie niby nie jest wysilony, ale układ chłodzenia nie ma zbyt dużej chłodnicy, chłodnicy oleju - wcale, dwa IC - to już chyba daje jakiś obraz. Szybko wymieniłem chłodnice, przeszedłem na 10w-60 i odpukać przy 370k km silnik ani jego teoretycznie słaby osprzęt nie uległ żadnej awarii i nie wymaga dolewek między wymianami co 20tyś km - wystarczy?
Spokojnie!
Będę lał 5W40 motula bo mam go z zaufanego źródła i ta firma mnie przekonuje i w różnych autach już ze mną jeździła. Do tej pory niestety był castrol 5W40.
Co do tego 10W60 to nie wiem co to za plaga ale przy 3.3V8 audi A8 też słyszałem że ludzie jeżdzą na 10W60 bo niskie ciśnienie niszczy hydraulike... wg mnie bzdury bo zalecane 5W30 zmieniane często nie sprawi żadnych problemów.
Generalnie będę wymieniał co 10tys lub 12 miesięcy + filtry Knecht bo takimi dysponuje w dobrej cenie.
Cenne informacje.Cytat:
Zamieszczone przez lincoln
Warto takie rzeczy umieszczać na forum, przyda się niejednemu.
10W w zimie da radę nawet bardzo, przecież niektórzy na 15W jeżdżą...
jeżdżę motocyklem który jest na górnej granicy ciepłoty i wlewam ...W50 więc ten problem rozumiem.
To jak już mamy taki wątek to proszę podziel się informacjami o Twoim 740d które są tak popularne jak Alpina ;-)
Ile lat już jeździsz te 160 tys?
Czyli zacząłeś przy 200 tys?
Jak się czuje magiczna skrzynia biegów 5HP30?
I ogólnie czy coś więcej już robiłeś przy napędzie, silniku itp?
Co ile zmieniasz olej (20tys?) i jakiej marki?
pozdrawiam
Czy my rozmawiamy o tym samym aucie? Bo cos mi tu sie nie zgadza. 65cm szerokości chłodnicy i 4cm grubości to nie jest mała chłodnica, raczej normalna jak na diesla... IC jest jeden centralnyCytat:
Zamieszczone przez lincoln
http://imageshack.com/a/img401/2973/lz6r.jpg
Centralny, to może jednak zajrzyj pod maskę, a się przekonasz, tu też widać różnicę, sugerujesz się rysunkami, a ja tym co zobaczę w aucie. Stosowanie 10w-60 jest bzdurą OK, ale na razie nie wyszedłem na tym źle, w patrząc na usterki tej jednostki powiedziałbym bardzo dobrze - ale każdy ma prawo do własnego zdania - pytasz - odpowiadam, ale jak wiesz lepiej to po co pytać? Chłodnica jak na gabaryty auta i silnika jest dość skromna, zwłaszcza, że odpowiada też za chłodzenie oleju w silniku.
W postach wcześniej wypisałem:
-7lat
-160tyś km
-obecnie 370kkm
Skrzynka to najsłabszy pkt auta, niestety dopiero niedawno udało się zdiagnozować przyczynę częstych awarii "koszy"
Pytałem o zalecaną specyfikacje nie o konkretny olej :)
Odpowiedziałeś i ok, przyjalem do wiadomosci i szanuje to, z czyms sie nie zgadzam i wymienilismy poglądy, od tego jest forum...
Gdzie jest ten drugi IC w takim razie ? Bo mam auto od 3 tygodni i pewnie wszystkiego o nim nie wiem.
Jak będę w Sopocie to dla ciekawości zagadam o problemach: chodnicy oleju , słabym smarowaniu i przegrzewaniu się.Cytat:
Zamieszczone przez lincoln
Sprawdzałeś w menu zegarów jaka jest temperatura np w upalne lato stojąc w korkach? (pozycja 7)
http://7er.pl/showthread.php/22916-U...unkcje-e38-e39
Uzytkownicy 4,4 benzyna mają termostaty 105stC i tam taki problem występuje a u nas jest termostat normalny czyli około 96?=stC?
Ja sprawdzałem w zimie, to że wskazówka stoi pionowo nie oznacza że silnik osiągnął temperaturę pracy, jeszcze przez jakiś czas dochodzi do nominalnej.
Ale najważniejsze że masz taki ładny przebieg bez żadnej awarii, naprawdę Ci zazdroszczę. Może dzięki temu zmieni się opinia o tych "awaryjnych" silnikach. Stosowanie 10W60 nie jest bzdurą, i tak każdy wleje co uważa za słuszne, ja mam shella za pół darmo, inny Motula....
Chociaż u mnie kilometry kręcą się bardzo szybko (20tys w 5miesięcy) to żadnej awarii nie było.
Skąd kupiłeś auto i czy wcześniej miało jakieś naprawy? Bo to też ważne.
Piszesz o koszu / forwardu, ile razy miałeś z tym problem, ile kosztuje usunięcie usterki i co tak naprawdę jest przyczyną wg Twoich doświadczeń?
Termostat do M67 otwiera się przy 88 stopniach
chłodnica płynu jest taka sama jak w 730dCytat:
Zamieszczone przez SajneK
http://sklep.auto-voll.pl/chlodnica-...0d-740d-3.html
Chłodnice oleju którą wkleiłeś to jest chłodnica automatycznej skrzyni biegów ( ASB)
Proszę, na zdjęciach macie co po kolei następuje i z opisami (chyba cały silnik gość rozłożył).
Pytanie dla spostrzegawczych czy jest chłodnica oleju?
http://bmw.tczew.pl/viewtopic.php?f=...e6a68b08b79ef7
Miłego oglądania...
740i z silnikami M62 4.4LCytat:
Zamieszczone przez Antek
To jak to w koncu jest :)
Miało nie byc chlodnicy oleju okazuje sie ze jest, mialy byc dwa intercoolery dalej nie widze drugiego... wiem na pewno ze bede czyscil zawory egr i rowniez zrobie przeglad dolotu.
Dzięki za link!
Poczekaj na spot.Cytat:
Zamieszczone przez SajneK
Podłączymy do kompa, porównamy...
Zmierzymy 0-100 :glee:
Zmień na razie olej ze wszystkimi filtrami (paliwa chyba już masz nowy:smile-new:)
-Termostat wymieniałem profilaktycznie, temp otwarcia jest niska coś poniżej 90stopni.
-Jestem drugim właścicielem auta, pierwszy w niemczech zrobił nim w 6 lat 200tyś
-auto nie ma chłodnicy oleju silnika, ma tylko wymiennik ciepła pomiedzy głowicami.
-IC jest podwójny (wchodzą w niego po dwie rury z każdej strony, związane jest to z przeciwnym kierunkiem przepływu doładowanego powietrza - turbiny są przecież po przeciwnych stronach silnika)
-chłodnica wody jak w 3.0 to dobry znak? Pompa oleju o ile pamiętam tez ta sama, a jednk zapotrzebowanie większe na ciśnienie i olej, stąd problemy
-w skrzyni poza słabymi koszami nawala płyta sterująca, zaworki nie trzymają dobrze ciśnienia i dlatego potrafi agresywnie wrzucić bieg aż kiedyś uszkodzi kosz, niestety chyba z 4-5 zmieniłem w niby super warsztatach puki nie znalazł się fachowiec ktory bez problemu odkrył przyczynę. Jak coś wzmocnione kosze lepiej kupować z USA, mają pierścienie/kołnierze nie 5mm a 7.
Co do 740d to niestety powinienem był kupić m62 - dużo szybszy i lepiej brzmiący,
No i wszystko sie wyjasniło
To ze jest podwójny to ja wiem, przeciez jest biturbo... myslalem ze chodzi Tobie o to że są dwa np po lewej stronie jeden po prawej drugi - luz dogadaliśmy się :)
Co do sensu zakupu 740d to nie jest taka oczywista sprawa, tymbardziej teraz gdzie ładne 740d bywa zdecydowanie tańsze od ładnej 740i. Każdy to musi policzyć indywidualnie... jak komuś pasuje ropa ze względów podatkowych lub ma tani dostęp to tymbardziej. Ja nie jestem fanem diesla i nigdy nie byłem, to mój pierwszy po kilku wolnossących V8 różnych marek, ale przyznam mu że kulturę pracy ma spoko, rzadko kiedy pasażer się zorientuje że to diesel :)
Pozdrawiam
Podwójny = dwa oddzielne, tyle, że jeden pod drugim, ogólnie to 740d było pionierem tutaj, bo wcześniej stosowano wspólny, tak samo jak zastosowano pierwszy raz turbinę z elektronicznym nastawnikiem. W kwestii akustyki niestety jestem innego zdania, w mieście drażni "gęgolenie", a zdrowe 740i najelepiej bez vanosów praktycznie nie słychać, o serii N6x nie wspominając. Co zauwazyłem to wrażenie, że jest ograniczone doładowanie na dwóch pierwszych biegach, dopeiro od 80-90km/h auto jedzie przyjemnie, wczesniej jakby było na sporej zwężce. Dodam że jednym z sukcesów długowieczności mojego silnika może być paliwo - wyłącznie Shell, ale to tylko domysły...
Hm, mi tam nic nie gęgoli, auto jest dobrze wyciszone, silnika nie slyszę na wolnych ale to pewnie dlatego ze zawsze cos mi tam gra w głośnikach lekko...
Co do ograniczonego doładowania na pierwszych dwóch biegach to nie wiem, nie wiem czy z raz go cisnąłem od 0 z gazem w podłodze :P To nie ten silnik i nie te auto do takiej jazdy, z 80-90 rzeczywiście ładnie to się zbiera, czuć moment.