Wersja do druku
Mam prośbę o porady jeśli ktoś to robił wcześniej, zwłaszcza to jakich użyliście kluczy żeby się tam dostać.
Ja zabrałem się za odkręcenie 4 nakrętek 12mm i mam nadzieję że kolektory zejdą z całą uszczelką bo nie wyobrażam sobie odkręcić każdego dolotu z osobna ze względu na brak dostępu.
Czy słusznie wnioskuję z budowy uszczelki że po odkręceniu tych nakrętek (po 4 na uszczelkach) kolektory zejdą razem z nimi?
masakra... ciągle dorabiam nowe klucze do tego - co nakrętka to inny! :D
Jak co nakrętka to inna? Tam masz bodajrze, na klucz 13 albo 10mm odkręcasz same kolektory bez uszczelek... Wyciągasz wtryskiwacze i masz w miarę dostęp... Dużo przedłużek i taka przedłużka na końcu, że nasadka delikatnie się rusza góra/dół lewo/prawo. Wpadaj do Chojnowa to Ci to w godzinkę ogarnę ;) u siebie w M70 trzy razy ściągałem...
http://bmwe32.masscom.net/sean750/V1...ughIdleFix.htm
Nakrętki na klucz 10mm i najlepiej nasadka 1/4. Tak jak prezE32s pisze dużo przedłużek.
Dzięki Panowie - ogarnięte ;) Nie zwróciłem uwagi na przestrzeń jaka powstaje po wysunięciu tych pianek między kolektorem a pokrywą zaworów.
Kolektory i pokrywa do wyczyszczenia i malowania i oczywiście uszczelnienie wszystkiego :) Dam znać jak wyszło.
A co do przedłużek to faktycznie potrzeba nie tyle dużo co jednej baaardzo długiej bo przeguby przeszkadzają (grubsze miejsca na łączeniach).
Coś mogę zrobić z odmami czy koniecznie wymienić na nowe? Jakieś czyszczenie wtrysków sprężonym powietrzem?
Ja u siebie wtryski czyściłem, benzyną i pedzelkiem ;) nie wiem czy w M73 występuje ten sam problem co w M70, czyli odkręcające się listwy magistrali olejowej, pod pokrywami zaworów... Ściągasz je i tak więc możesz sprawdzić, odkręcicć wyczyścić ;)
Michał750, widzę, ze jesteś dość aktywny od dawna, wcześniej interesowałem się tym silnikiem, teraz chcę kupić drugie e38 do renowacji. Chciałem zrobić swap z e65 silnika v12 ale naczytałem się o cenach pompy tam się psującej i nie zdecyduję się. Czy powiesz coś więcej o tym silniku, z postów niewielu na tym forum wynika, iż jest on trudny w diagnostyce i trudno zauważyć brak pracy jednego czy dwóch cylindrów, u nas w Świdwinie nasz klub nie zna tego motoru. Czy możesz przybliżyć jak wygląda "serwisowanie"? Polecić, odradzić ?
Wtryski nie sprężonym powietrzem tylko środkiem do czyszczenia gaźników w sprayu na przykład, ogólnie dostępne w sklepach. Odmę możesz wymienić, ale nie ma z nią tyle kłopotu co w M70, bo jest zupełnie inna. Magistrale olejowe są zupełnie inne niż w M70, więc tutaj nic się nie odkręca.Cytat:
Zamieszczone przez Michal750
Pytanie jakie mi się nasuwa to dlaczego zdejmowałeś kolektory? Były jakieś niesprawności?
Do Beny: silnik jest dobry, dużo poprawiony M70, który też jest dobry. Musisz kupić w dobrej kondycji i tyle. Oczywiście układ zapłonowy swoje kosztuje, podobnie jak wymiana uszczelek w dolocie, ale gdzie tej sumie do pomp z e65...
Rozumiem, z cenami prawda. Weź kup w dobrej kondycji. Jak kupować na kilka lat to trza by chyba zrobić remont na starcie. Dzięki za opinie.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
OK silniczek odpalony, trochę pojeżdżone :) Chodzi jak złoto.
Silnik wydaje się chodzić równiutko i cichutko a piszę wydaje się bo dzwięk zakłóca wyjący konwerter i czasem wprawia w wibrację/falowanie całą budę. W innym temacie proszę o pomoc z wyciągnięciem go do regeneracji.
Dziękuję wszystkim którzy pomogli mi w tym temacie :)
Pozostało już tylko podpiąć przewody do wtrysków lpg a jeszcze nie wymyśliłem którędy je puszczę.
Koszt całej operacji to niecałe 250zł. Efekt końcowy to oczywiście szczelna góra, poprawione ułożenie przewodów z wpasowanymi wtryskami LPG prosto w dolot, no i wizualny black/red. :
http://c.wrzuta.pl/wi4086/93d17f1000...0il_m73_engine
http://c.wrzuta.pl/wi15461/b9f14ce90...0il_m73_engine
http://c.wrzuta.pl/wi7181/8fdfab820018741c527cc4b3/3
No i jak teraz kolektory przemalujesz ? ha ha
Temat stary, ale właśnie będę demontować kolektory żeby wymienić uszczelki po pokrywami zaworów. I mam pytanie czym najlepiej wyczyścić/pomalować kolektory ssące ? Nie chcę zmieniać koloru itp. zależy mi żeby wyglądały jak oryginał.
Zawozisz tam gdzie robią głowice I wymyją Ci myjką ultradźwiękową I będzie jak nowy. Nic nie maluj, bo potem będzie jeszcze złazić. NIe mówiąc o tym, że będzie wyglądać inaczej niż fabrycznie.
Samemu w życiu ich idealnie nie doczyścisz, wiem bo podjąłem taka próbę. Szczególnie w środku.
Jaki to koszt? Jesli koniecznie ori to tak, fajnie tez wygladaja spolerowabe na lustro w wytrzesarce takiej z kamyczkami ale to jakies 200 za element :)
Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka
dzięki ze odp. poszukam w okolicy kto się takimi sprawami zajmuje.
Fabryczne kolektory, czy okrywy zaworów też są lakierowane, żeby się nie utleniały/korodowały. Jeśli zależu Ci na pięknym efekcie to oddaj wszystko do sodowania, a następnie do lakieru proszkowego. Będziesz miał piękny efekt przez kilka lat :)
Ja w swojej V8 tak robiłem pokrywy zaworowe. Po 4 latach, są w zasadzie takie same jak je montowałem. Żadnego łuszczenia farby, czy innych dziwnych historii.