siema czy moze ma ktos sposob na dobijanie przy zawieszeniu gwintowanym w e38 .....
Wersja do druku
siema czy moze ma ktos sposob na dobijanie przy zawieszeniu gwintowanym w e38 .....
Sorry, ale w jakim celu masz w E38 gwintowane zawieszenie?
bo lubie nisko taki juz jestem :D
Za miękkie sprężyny.Cytat:
Zamieszczone przez Coyot009
Tu innego sposobu nie widzę, bo porządny niski gwint nie powinien dobić. Chyba że zeskakujesz z krawężnika przy 50km/h.
a jaki masz gwint.
A nie ma tam regulacji twardości amortyzatora?
Coyot znalazlem cosik takiego
http://www.ebay.pl/itm/Federwegsbegr...item4ab7a95f68
nie wiem czy sie nada?! sam obadaj:)
A gdyby zastosować sprężyny progresywne? Miałbyś i komfort i sztywność
Gwint mam od czerwca , kupiony nowy LOWTECA i od samego poczatku dobija , dolozylem dystans zeby sprezyna poszla szybciej w prace ( zeby byla porotu sztywniejsza ale i tak dobija) , regulacji twardosci amorka nie ma, moze ma ktos jakis pomysl jeszcze.....
W zestawach LOWTEC sa juz gumowe odboje seryjnie zalozone:
http://www.motoshop24.info/allegro/template/low2.jpg
Ze zdjec ktore mi przyslales wydaje mi sie ze za ciasno skreciles sprezyny.
W instrukcji obslugi pisze aby tego ustawienia nie zmieniac - ten zestaw nie posiada regulacji twardosci.
Czerwonym ringiem na ktorym opiera sie na dole sprezyna nie powinienes wogole operowac.
Sprezyna powinna byc na prawie pelnym rozprostowaniu tak zeby nie bylo luzu.
Istnieje duze prawdopodobienstwo ze te sprezyny jak i amory ulegly juz uszkodzeniu.
Tak jak ci juz pisalem nikt z innych klientow ktorzy kupili odemnie LOWTECA do e38 nie ma takich problemow (jest paru na forum).
Przy zakupie zestawu u mnie - reklamacje gwarancyjne i pytania do producenta odbywaja sie bardzo szybko i do tego w jezyku polskim.
Towar wyslany od producenta jest w ciagu 48 godzin juz u klienta.
Sebek, a to nie jest tak, że kręcąc drugą nakrętką(tą na której opiera się sprężyna) obniżamy auto ale wpływając też na twardość zawieszenia? W większość gwintów działa na tej zasadzie. Lowtec to drugie rozwiązanie zrobił, żeby opuścić auto ale nie utwardzając zawieszenia.
Może dlatego dobija, bo auto jest opuszczone tylko górną nakrętką(tą na której opiera się sprężyna), a sam amor nie był ruszony.
Można by spróbować przestawić to. Pokręcić górną nakrętką w górę, a całym amorem w dół(dolna nakrętka do jego kontra)
Tak jak pisalem wczesniej - w zestawach hilow producent LOWTEC nie przewiduje operowania gornym ringiem i "utwardzania" sprezyny, pomimo tego ze ring jest ruchomy - jest to opisane w instrukcji montazu.
Podkrecajac gorny ring podtrzymujacy sprezyne nie obnizamy auta - tylko sciskamy mocniej sprezyne.
Obnizanie auta regulowane jest tylko skrecaniem dolnej czesci obudowy.
Jezeli sie chce miec twardszy gwint to zamawiamy opcje RACE lub wersje 9.4 z regulacja twardosci amortyzatora.
Ponizej link do filmu ktory przedstawia zasade dzialania gwintow HILOW:
http://lowtec.de/media/hilow.ogv
Sebo gwint zostal zmontowany tak jak napisales gorny ring praktycznie nie roszony sprezyna rozciagnieta na maksa ale tak ze nie ma luzu , a regulacja wysokosci odbywa sie na dolnej czesci , moze poprostu albo cos jest z amorkami albo ze sprezynami bo od samego poczatku od pierqwszego przejazdu na gwincie jest takie zachowanie ......
To z innej beczki...
Kiedy i gdzie ten gwint dobija? Napisz czy to droga prosta, dziurawa, progi zwalniające, prędkość auta itp. Im więcej szczegółów tym lepiej
auto podczas jazdy zachowuje się bardzo pewnie, nie buja nim wszystko jest jak książka napisała. Prowadzi się bardzo bardzo dobrze lecz na nierównościach takich jak np. lekko zapadnięta jezdnia (nie musi to być mocne załamanie na drodze) tył dobija. Żeby przód dobił musi już być większa nierówność. Prędkość przy jakiej zaczynają się szopki 40 /50 km/h. Zależy od wielkości załamania, ale na przykład stając we dwie osoby w bagażniku i bujając nim to na postoju dobija tez. Po załadowaniu czterech osób do auta jadąc po naprawdę nie dużych nierównościach dobija bardzo mocno. W jedna, dwie osoby nie jest to aż tak straszne. Wydaje mi się ze to sprężyny są za miękkie ale znamy stan naszych dróg i takich załamań na drogach jest od groma i boje się ze kiedyś przy dużej prędkości wpakuje się w takie załamanie i mi amorek wystrzeli :D a tego bym nie chciał. Któregoś pięknego dnia postaram się podmienić sprężyny i dopasować do gwintu ori springi tylne, możne to coś pomoże. Albo poszukam jakiś sprężyn na wymiar pod te ori od gwintu tylko żeby były bardzo sztywne, gdyż na wiosnę mam zamiar położyć najniżej jak się da i nie chciałbym żeby mi koła do nadkoli dobijały na nierównościach......
Dokonałem też delikatnej przeróbki dolnych części gwintu i zakres regulacji ku dołowi zwiększyła się jeszcze o jakieś 50 milimetrow :D więc może teraz uda się położyć e38 podobnie lub niżej niż moje cabrio :D
W zasadzie to sprawy dwie jak na moje oko:
1. O ile sprężyny są progresywne w tym zestawie (a zakładam, że są) to czy nie są przypadkiem odwrotnie założone?
2. Przejedź się po starej kostce granitowej i poproś kogoś żeby obserwował koła. Może przyczyną są wadliwe amortyzatory. Nawet w nowym zestawie nie można takiej ewentualności wykluczyć. Przecież takie rzeczy się zdarzają...
I jeszcze jedno...
Na litość boską... Używaj znaków interpunkcyjnych, dużych liter i pisz po polsku, bo trudno się czyta taki tekst :faint:
Zmontowalem wszystko tak jak przyszło w paczce nic nie przekładałem , amorki wydaje mi się ,że są dobre ponieważ auto prowadzi się bardzo dobrze nie buja się ani nic z tych żeczy co by mogło wskazywać na uszkodzenie amortyzatorów ...
Ten gwint ma identyczną budowę, zasadę działania i ustawienia jak K-Sport. Miał dokładnie tak samo jak ty ale w golfie. Pozbyłem sie takiego dobijania jak opisujesz ściskając mocniej sprężynę górną nakrętką. zrobiłem inaczej jak każe producent i było o 80% lepiej. Dobijanie zostało bo miałem górne mocowanie aluminiowe a nie OEMowe. Jak jest u ciebie z górnym mocowaniem??
Mi gwint dobijał w e32, zmieniłem sprężyny na twardsze i krótsze i problem zniknął :)
Witam, mam pytanie odnośnie zawieszenia gwintowanego Lowtec, a mianowicie, zakupiłem zestaw używany ale niestety nie ma nakrętek na których opiera się sprężyna na dole :/
Czytając ten post jestem ciekaw czy nie będę miał takiego samego problemu jak kolega.
Nakrętki mogę wykonać sobie sam w pracy, pracuje na CNC
Jak dokładnie ustawić tą nakrętkę która mi brakuje ? Sprężyna ma się opierać na niej bez żadnego luzu ?
A może ktoś jest mi w stanie podać wymiary takiej nakrętki, średnicę wew/zew skok gwintu itp
Zawieszenie posiada regulowaną twardość, nr na amortyzatorach mogę podać ale jak będę w domu wieczorkiem.
Pozdrawiam
Lowtec ma 2 nakrętki, ale używane są one inaczej niż w większości tradycyjnych gwintów.
W tradycyjnym gwincie, jedna nakrętka kontruje drugą. W tym przypadku, nakrętki używane są do różnych celów, a kontrowane są śrubkami na klucz ampulowy.
Jedna nakrętka(te które masz) jest do kontrowania amora, druga, której Ci brakuje służy do oparcia sprężyny.
W lowtecu można wysokość regulować dwojako. Albo odkręcasz te nakrętki które masz i cały amor wkręcasz w mocowanie, wtedy nie wpływasz na twardość(skok amora nie zmienia się). Druga opcja to kręcenie nakrętką której nie masz i opuszczasz samą sprężynę. Wtedy wpływasz też na skok amora, a więc i na twardość.
Dostęp do nakrętek powinien mieć Sebek, bo handluje lowteciem.
Jeśli robisz sobie nakrętki sam, to pamiętaj, że muszą być one słabsze niż materiał rury tłoka(po to są one najczęściej ze stopów alu), w innym przypadku po jakimś czasie może okazać się, że zamiast w nakrętce to gwint na tłoczysku jest uszkodzony(zagniata się od pracy).
Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Dzięki za wyczerpującą odpowiedź, o to mi chodziło :)
Czyli krótko mówiąc, dolna nakrętka odpowiada za obniżenie, górna za twardość amortyzatora ale tez niby można obniżyć ?
Widzę że twoje miasto to Racibórz, właśnie stamtąd kupiłem ten zestaw, i czuje że zostałem zrobiony w konia, po rozebraniu (ściągnąłem sprężynę) a amortyzator poleciał samoczynnie w dół :( to samo z drugim
Słychać jak coś w nim "chlupie" że tak się wyrażę
Jak są zbudowane amortyzatory w tym zestawie? Zbliżone do seryjnych?
Mam gościa co regeneruje amortyzatory za w miarę przystępną cenę
Poczytaj tutaj:
http://7er.pl/showthread.php/32665-p...l=1#post399586
Zakres regulacji sprężyny dolnym talerzykiem jest ograniczony w e38 od 195 do 213 mm.
Ok wszystko rozumiem, przeczytałem jest jasne, tylko czy normalne jest to że gdy ściągnąłem sprężynę amortyzator poleciał samoczynnie w dól ? Zestaw jest na stole, nie jest zamontowany na aucie.
Pozostałe amortyzatory jak wcisnę ręką stawiają jakiś tam opór ale wrócić mają ciężko do góry :/
Nie jest to normalne ,amortyzatory gazowe (gazowo-olejowe) mają zawszę tendencję do samoczynnego wysuwania się tłoczyska, jeżeli takowe się cofa czyli działa zupełnie odwrotnie to jest problem z amorkiem inaczej z zaworami ,reklamacja lub nowy zestaw to tyle.
Gwint Lowtec zamontowany na 7er, amortyzatory po regeneracji sprawują się na razie całkiem fajnie :)
Tydzień czasu minął i jestem bardzo zadowolony, żadnych negatywnych objawów
No muszę się pochwalić jak to wyszło :)
http://imageshack.us/a/img585/8602/3ggi.jpg