swap m60b40 na m62b35

Witam, po kilku miesiacach zdecydowalem sie na swap silnika z m60b40 na m62b35 wlacznie ze skrzynia steptronic , kompami ,wiazka kompletna oraz stacyjki z kluczykiem i ews'em. Czy sa jakies szczegolne rzeczy jakie trzeba zmienic /przerobic dodatkowo?? wiadomo ze takie swapy zawsze rodza jakies niespodzianki, nie znalazlem zadnego podobnego tematu chyba ze swapy na m62b44 , ale mnie interesuja informacje dotyczace przesiadki na 3.5 litrowy motor. Za wszelkie sugestie dziekuje

Dodam jeszcze ze most, wal itp takze posiadam a dokladnie druga e38 735 w czesciach, na miejscu

Jesli masz wszystkie graty to nie powinno byc problemu . Pozatym dokonasz dobrego wyboru .

no tak, ale bardziej obawiam sie o sprawe elektryki a mianowicie czy nie bedzie koniecznosci progranowania ews , choc bedzie z tego samego dawcy wraz z kluczykiem...

To ciekawe bo ja mając 735 bardzo chętnie zamieniłbym się na 4.0...

no a widzisz :) jednak i takie anomalia zdarzaja sie w swiatku swapu, zatem wyjasniam dla zaspokojenia ciekawosci :) :

auto kupilem w ciemno, i po ciemku... za okazyjne pieniadze a raczej w cenia szrotu, jakim okazal sie byc moj model.... buda nie warta inwestycji, poniewaz ktos chyba zarabial z odszkodowan za stluczki wieksze i mniejsze tak wiec buda jest tragiczna, pokazalo sie to po rozebraniu tapicerki (spawy itp...) tak wiec nie bede inwestowac 4000tys w silnik m60b40 badz m62b44 z czystej ekonomii. Ten silnik z calym osprzetem , i dodatkami typu klamki, most, wal , i inne duperele mam za 1500zl, wiec chyba zbyt wiele nie musze wyjasniac :D byl osluchiwany jak siedzial w aucie wiec nie ma watpliwosci ze to kolejna wtopa. wiec sadza ze na moim miejscu kazdy zrobilby tak samo... (nie liczac tego ze na moim miejscu pewnie nikt by nie kupil tej e38 :D )

Michal750 jak sie tobie podoba m60 to sobie sam wstaw . Juz nie mowiac o skoku technologicznym miedzy m60 i m62 to wez pod uwage ze m62 jest silnikiem o wiele bardziej dopracowanym . Przede wszystkim mniej palacym i nie bylko benzyny . A osiagi o czym my mowimy te pare koni ...

Akurat moc jest odczuwalna bardzo między 3.5 a 4.0 to przeciez 50 koni, a m60 był dużo bardziej mniej awaryjny miał dwa łąncuchy i potrafi wytrzymać dużo wieksze obciążenie niż m62 ale fakt jest taki ze m62b35 można kupić o wiele taniej od M60b40

Cytat:

---

Zamieszczone przez technics

. A osiagi o czym my mowimy te pare koni ...

---

Jakie parę koni?...Nigdy nie zamienił bym mojej 4.0 na 3.5...to że silnik nowszej generacji nie oznacza,że jest lepszy...ja osobiście uważam,że mniej wytrzymały i delikatniejszy.

"pare koni..." http://www.youtube.com/watch?v=WfKuF3nJ6MA

no sami zobaczcie jak to 735 mu odchodzi . ten filmik tylko potwierdza co pisalem wczesniej .

Patrzac po filmikach na yt 735 do 160 jest calkiem ok, ale potem w porownaniu do 740 niezle zamula

wiadomo kazdy chwali swoje . Moj brat ma 740 z silnikiem m60 z checia zamienil by sie na 735 m62 . Kolega ma 740 w ropie i tez jak by mogl zamienil by sie na 735 . Ja nie mowie ze to sa najlepsze bmw ja tylko mowie ze to jest najlepszy bilans miedzy kosztami a osiagami . Tym bardziej ze filmij na yt jaki slaw pokazal najprawdopodobniej jest m62 4.4 a nie m60 4.0 . Roznica miedzy tymi silnikami jest taka ze 4.4 na vanosie przewaznie maja ponad 286 koni a 4.0 m60 maja zawsze mniej tak mowia dane z hamowni z jakimi sie spotkalem .

p.s temat jest o swapie a nie o osiagach przepraszam za OT

Co jest lepsze w 735? Cieknace głowice, padające uszczelki, slizgi pod łańcuchami rozrzadu zamiast zebatek czy może to ze stosowano w nim planowane zużycie. Różnica między 3,5 a 4,0 jest kolosalną nie tyle na papierze co podczas jazdy ;) przecież to m62 nie ma vanosow więc gdzie ta przepaść technologiczna? (ladnie pytam :) ) to już lepiej byłoby kupić 3.0 ale jak kolega pisze |e ma wszystko niemal za free to ja go rozumiem. A to 4.0 i tak ktoś weźmie bo to chodliwe sprzęty :)

Ew. U nas w Lublinie kolega ma 4.0 na swapa więc moglbys spróbować się jakoś dogadać zamaist tego 3,5 bo to na prawdę jest masa roboty i wiele może się nie udać, poza tym dużo ciężej potem takie auto sprzedać bo każdy szuka 740.

A sorry dopiero przeczytałem |e kolega z Berlina więc trochę za daleko :)

Michal750 ty chlopaku wiesz tyle co zjesz . To juz nie jest pierwszy temat w jakim sie udzielasz a poziom twojego doinformowania jest mizerny . Wogole mod powinien skasowac te wszystkie wypociny ktore nie dotycza swapa ...

P.s Moj rodzony brat ma 740 i on tak samo mowil jak ty ... do czasu kiedy nie stanelismy z pod swiatel . Roznica wcale nie byla wielka , a mowil ze mnie zje . Problemy sie zaczynaja kiedy mowimy o tym ze w moim silniku od wymiany do wymiany nie dolewam kapki oleju a on dolewa najmarniej 2 litry no i jak porownamy jego spalanie z moim ktore jest wyzsze o 4-5 litrow . Nigdy nie mowilem ze 735 jest szybsze ale kto dzis szybko jezdzi i gdzie ?

Trochę się dowiedziałem o tych silnikach, miałem taki. I mam prawo do opinii na ten temat - frajda z jazdy 4l jest o wiele większa bo nie raz się przesiadałem do takiej, a po drugie zależy wszystko od egzemplarza ;) Wiele m60 ma już bardzo duże przebiegi. Każdy powie że 4.0 jest trwalsze od m62.

Gdzie w tym co napisałem jest przekłamanie? Jaka przepaść dzieli te silniki? Może mnie ktoś oświeci :D

I tak uważam że lepszą opcją byłoby poszukać zdrowego 4.0 na tego swapa a ta 735 sprzedać na części niż zmieniać aż tyle elementów w aucie. Może się okazać że wcale nie wyjdzie tak dużo taniej a przy sprzedaży może być problem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez technics

i jak porownamy jego spalanie z moim ktore jest wyzsze o 4-5 litrow

---

No to pogratulować bo pali Ci w trasie 7 litrów:D...powiedz rodzonemu bratu,żeby sobie sondy zmienił to zobaczy ile pali 740...Pozdrawiam.

3,5 w benzynie da się zejść na 7,8 w długiej trasie w nocy ale to jest jazda ekstremalna :D 9l tak na spokojnie.

Realnie średnie spalanie miasto/trasa jest takie jak podaje BMW czyli 12,1l/100 a da się zrobić 10,5 jeśli to głownie trasa, oczywiście Pb. sprawdzone.

Fakt wiele zależy od stanu bo teraz ta sama beem nie schodzi średnio poniżej 17l LPG... a paliła średnio 14.

Panowie.... prosze bez OT, temat dotyczy klopotow jakie moge napotkac przy swapie z m60 na m62! Jesli chcecie omawiac tamat, jaki silnik jest lepszy-nie ma sprawy, zaloze wam nowy temat :D Badz co badz. Kazdy silnik ma inne parametry zalezne od jego przeszlosci wiec silnik silnikowi nie rowny. ja mam m62b35 ze znana mi historia i stanem , odrobine wiedzy ,wystarczajace umiejetnosci i duzo checi , tak wiec tylko probuje ew. uniknac znanych komus kto juz robil taki swap, klopotow ,ale widze ze raczej nie ma ich zbyt wiele:) nie bede zamieniac dobrego m62b35 na kota w worku,m60, zwalszcza dlatego ze jak napisalem... AUTO ROBIONE NA SPRZEDARZ! najtanszym kosztem, aczkolwiek bez fuszerki ;-) jakby buda byla zdrowiutka i prosta to wyremontowalbym m60b40 bo juz nawet mialem zrobiony kosztorys czesci, ale niestety nie jest to moj docelowy egzemplarz e38 jak widac . pozdrawiam.

Po pierwsze jest inny ews co za tym idzie inna wiązka i kości. Jest to łatwo poskładać do kupy. Potrzebna jest antenka z dawcy, EWS, kluczyk i sterownik silnika. Nic więcej nie jest potrzebne no poza kilkoma kabelkami.

Można samemu podłączyć kilka kabelków i będzie latać. Tam dosłownie jest plus po kluczyku, masa, kbus, sygnał rozruchu, antenka x2, dwa do rozrusznika, sygnał do kompa. W m60 ews jest za schowkiem z żółtą kością. W m62 z pierwszych wypustów też. Od około 97 roku już jest pod kierownicą biała puszka. Coś ktoś pisał o różnicach w licznikach od steptronica i zwykłej skrzyni. M62 ma trochę więcej ekologi co za tym idzie więcej elementów. Podaj dokładnie rocznik i miesiąc dawcy albo zobacz pod kierownicę co tam siedzi.

Zegary różnią się ze względu na wyświetlacz biegów po prawej stronie od wyświetlacza OBC. Pod spodem wygląda uniwersalnie jakby wystarczyło tylko zmienić plastikową płytkę z symbolami, ale lepiej chyba będzie wrzucić zegary z 735.

Seban a co z kodowaniem reszty sterowników po zmianie sterownika silnika/ews? Wszystko zostanie po staremu?

To że ews jest nie zakodowany to nie ma wpływu na pracę auta. Przekładasz i ma działać. Sterownik silnika nie ma możliwości kodowania, wszystko jest przypisane na stałe we flashu. Przekładając silnik to może być problem z abs bo nie zagłębiałem się jak jest rozwiązane przesyłanie danych o poślizgu i momencie obrotowym oraz z jak jest z wymianą danych z licznikiem. Trzeba by przejrzeć schematy.

No właśnie pytam bo nie jestem pewien czy wszystkie sterowniki auta nie są kodowane pod sterownik silnika...?

Sterownik silnika nic do tego nie ma. Sterowniki koduje się pod licznik lub ews. W tych obu modułach są zapisane informacje o konfiguracji. Zmieniając ews to tak na prawdę nic się nie dzieje. Dopiero zmiana licznika niesie za sobą pewne konsekwencje. Przykładem może nie działać webasto lub może być brak komunikacji ze sterownikami których nie było w aucie dawcy a są w tym.

Mogę tylko podpowiedzieć że jeżeli mamy liczniki z "plecaczkiem" z tyłu to w nim jest zapisany przebieg i VIN - sprawdzone u mnie z podmianką.

Nie wiem czy to ma jakiś wpływ, ale m62 pracuje na 108 stopniach a m60 na 90.Czy układ chłodzenia pozostaje ten sam?

No własnie lepiej będzie od razu przerobić go na 90st. Jest o tym na forum :)

temperature silnika reguluje termostat, wiec chlodnica ma do tego nie wiele, w m60 jest zwykly mechaniczny termostat, zas w m62 jest on sterowany elektronicznie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Grzesiek740

zas w m62 jest on sterowany elektronicznie.

---

a ja myślałem , że ten w m62 też jest mechaniczny(na 108`C) i ma tylko ma dodatkowo grzałkę ,która powoduje , że się go oszukuje o wyższej temperaturze . Grzałką steruje DME w zależności od obciążenia silnika ( małe obciążenie=małe grzanie grzałki=podwyższenie temperatury w celu podniesienia sprawności silnika aby mniej palił)

no właśnie tak działa ;) Kolega uzyl skrotu myslowego w kazdym razie lepiej bedzie albo zmienic termostat albo ta grzalke oszukac niech dziala caly czas bo te temperatury zabijaja uszczelki :(

a jak to zrobic?? szukalem na forum ale bezskutecznie :confused:

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

Po pierwsze jest inny ews co za tym idzie inna wiązka i kości. Jest to łatwo poskładać do kupy. Potrzebna jest antenka z dawcy, EWS, kluczyk i sterownik silnika. Nic więcej nie jest potrzebne no poza kilkoma kabelkami.

Można samemu podłączyć kilka kabelków i będzie latać. Tam dosłownie jest plus po kluczyku, masa, kbus, sygnał rozruchu, antenka x2, dwa do rozrusznika, sygnał do kompa. W m60 ews jest za schowkiem z żółtą kością. W m62 z pierwszych wypustów też. Od około 97 roku już jest pod kierownicą biała puszka. Coś ktoś pisał o różnicach w licznikach od steptronica i zwykłej skrzyni. M62 ma trochę więcej ekologi co za tym idzie więcej elementów. Podaj dokładnie rocznik i miesiąc dawcy albo zobacz pod kierownicę co tam siedzi.

---

Ale ja mam kompletne wiazki co do jednego kabla, od kompow ,ews, po licznik i stacyjke, skrzynki bezpiecznikow, wiec chyba nie bede musial nic dorabiac ?