E39 - kilka pytan - moze nie poleci w kosmos :)

Wiem, że E39 to nie E38, ale wiele rozwiązań ma na pewno bardzo zbliżonych.
Jeżeli to nie problem to prosiłbym o pozostawienie wątku. Będę tu dopytywał i polegał na wiedzy doświadczonych kolegów ;)

1) Wskaźnik poziomu paliwa. Zawiesił się i leży cały czas na rezerwie. Jaka jest możliwość reanimacji tego owego wskaźnika. Jak się do tego zabrać i czy trzeba ściągać cały bak, czy jest możliwość dostania się tam bezinwazyjnego?

2) Czy jest możliwość dorzucenia pakietu oświetlenia dodatkowego - klamki itp?

I to w sumie na pierwszy rzut tyle. Wiem, że 5 to lipne BMW, bo małe, ale może uda mi się tutaj przechować jeden taki temat, do któego będę wrzucał pytania, jeżeli takie się pojawią ;)

Ad.2 Klamki są takie same więc bez problemu można mieć ten bajer w e39.

http://7er.pl/showthread.php/13247-P...Jak-się-dobrać

Jeżeli w teście zegarów wskaźnik paliwa przechodzi przez całą swoją skalę to zacznij od pływaka.

Cytat:

---

Zamieszczone przez B.

Jeżeli w teście zegarów wskaźnik paliwa przechodzi przez całą swoją skalę to zacznij od pływaka.

---

Właśnie przeszedłem przez wyszukiwarkę i nie mogę znaleźć:
Po pierwsze jak uruchomić te testy.
Po drugie jak je wykonać.

Cytat:

---

Zamieszczone przez pablo_k3

Ad.2 Klamki są takie same więc bez problemu można mieć ten bajer w e39. http://7er.pl/showthread.php/13247-P...Jak-się-dobrać

---

I tutaj kolego sie mylisz.
O ile kształt samej klamki jest taki sam to linka do otwierania w e39 poliftowej jest inna.(w przednich drzwiach) .Więc nie można dopasować przednich klamek,trzeba by przerabiac linke...duuuzo roboty.
Do tylnych pasuje.

Znalazłem jak odblokować testy, wypróbuję jak tylko odbiorę samochód.
Prawy przycisk, to ten od przewijania MENU w małej NAVI?

Prawy przycisk na zegarach (na liczniku)

sorry za offtop, ale to nie jest aby tak że e38 i e39 to jest wszystko to samo tylko buda inna?

Cytat:

---

Zamieszczone przez lionix

sorry za offtop, ale to nie jest aby tak że e38 i e39 to jest wszystko to samo tylko buda inna?

---

No nie bardzo.
Chociażby licznik na początku był inny, dopiero po lifcie zmienił się na taki jak w e38 czyli ten z 2 przyciskami. Poprzedni nie miał prawego przycisku(łatwo go rozpoznać, bo ikonka autka sygnalizująca które drzwi są otwarte jest na tym starszym)

aaa bo chciałem sobie kupić "sam naprawiam" do e39, no i takie rzeczy jak silnik, zawias to myślałem że pewno to samo...

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

No nie bardzo.
Chociażby licznik na początku był inny, dopiero po lifcie zmienił się na taki jak w e38 czyli ten z 2 przyciskami. Poprzedni nie miał prawego przycisku(łatwo go rozpoznać, bo ikonka autka sygnalizująca które drzwi są otwarte jest na tym starszym)

---

eee to jest raczej kwestia wyposażenia...

Dokładnie jak powyżej. U mnie w e39 540i i e38 740i , oba z 97r liczniki sa identyczne. W ogóle wiele modułów, komputerów, sterowników sa takie same. Nie wspominając o skrzyniach i kompletnych silnikach w których i osprzet jest ten sam. E38 to tylko troche większe E39 o zupełnie innym i inaczej zestrojonym zawieszeniu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomar

Dokładnie jak powyżej. U mnie w e39 540i i e38 740i , oba z 97r liczniki sa identyczne. W ogóle wiele modułów, komputerów, sterowników sa takie same. Nie wspominając o skrzyniach i kompletnych silnikach w których i osprzet jest ten sam. E38 to tylko troche większe E39 o zupełnie innym i inaczej zestrojonym zawieszeniu.

---

obiło mi sie o uszy że większość e39 miała skrzynie ( automaty) GM, a e38 ZF :) GM baardziej awaryjne :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

Wiem, że 5 to lipne BMW

---

Wiem wiem nie na temat , ale i tak zadm to pytanie , dlaczego kolego uważasz że 5er to lipne BMW , mam poliftową e39 touring w 3 litrowej benzynie i uważam że jest to świetne auto ...............................

Jak chcesz kupić książkę z tej serii to polecam kupić książkę wydawnictwa Haynes. Jedyna wada to, że jest po angielsku, ale opisy znacznie lepsze i ogólnie informacji więcej. Książki powstają na podstawie rozbiórki auta do ostatniej śrubki i poskładaniu z powrotem.

Silnik(6cyl i 8cyl) to praktycznie to samo, zawias jest bardzo podobny, można powiedzieć, że taki sam jak w e38 tylko odpowiednio mniejszy.
Z elektryką też wygląda podobnie, bo moduły świateł, GM, liczniki(pisałem o tym w poprzednim poście) itp. były wspólne. Sporo informacji po prostu się przekłada z jednego auta na drugie.

Jakiego producenta jest skrzynia zależy tylko od typu silnika, a nie nadwozia. Jesli np jest to v8 to producentem jest ZF.

...

Cytat:

---

Zamieszczone przez wisior

Napisał Weeb
Wiem, że 5 to lipne BMW

---

Hhehehehhehhe ! Czyli tak samo lipne jak E38 :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Silnik(6cyl i 8cyl) to praktycznie to samo, zawias jest bardzo podobny, można powiedzieć, że taki sam jak w e38 tylko odpowiednio mniejszy.

---

Mówiąc ze zupełnie inne jest zawieszenie miałem na mysli, że nie ma elementów wspólnych. Natomiast fakt, konstrukcyjnie jest bardzo podobne. No i w e39 więcej aluminium co wpłynęło na zmniejszenie masy nieresorowanej. Np tylne dolne wahacze, te wielkie w e38 sa stalowe, a w e39 juz aluminiowe. Generalnie wraz z mniejszym rozmiarem kół a co za tym idzie i ich mniejsza masa E39 znacznie szybciej i precyzyjniej wybiera krótkie nierównosci. W e38 dużo czesciej koło nie nadąza za nierównosciami powodujac uslizg kół. Komfort wiadomo lepszy w E38, natomiast precyzja prowadzenia jest w E39 duuuzo lepsza.

Hamulce sa już często takie same - np 740 i 540 tarcze i klocki sa z przodu te same. Swoją drogą dla mnie był to chory pomysł by w aucie blisko 300kg cięższym ( czyt.E38 wzgl. E39 ) zamontować ten sam rozmiar tarcz jak w E39 przy tym samym silniku. Jesli jako tako radziły sobie w mojej 5tce to w 7ce tylko w miascie. U mnie sprawe załatwiło przełożenie tarcz, klocków i zaciskow od 750i. ( Duuuzo wiekszy klocek, dwa tłoki i tarcza 334/32 wzgledem 324/30 )

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomar

Jakiego producenta jest skrzynia zależy tylko od typu silnika, a nie nadwozia. Jesli np jest to v8 to producentem jest ZF.

---

I faktycznie awaryjne są te skrzynie? Powinienem się czegoś obawiać, o coś specjalnie zadbać oprócz oczywiście standardowych wymian olejów i filtró?

Ja w swpjej skrzyni nic nic nie robie i śmiga jak szalona.

o fuck, czyli w 728 moge mieć skrzynie GM ? ;/

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

I faktycznie awaryjne są te skrzynie? Powinienem się czegoś obawiać, o coś specjalnie zadbać oprócz oczywiście standardowych wymian olejów i filtró?

---

ja w swojej wymieniłem olej i przyniosło to poprawe jakości zmiany biegów... co ok 70 tyś chyba powinno sie wymieniać olej w automacie :)

E39 to bardzo dobre auto, tak samo dobre jak e38, tylko po prostu z innym charakterem, w e38 priorytetem jest komfort, w e39 komfort został połączony z precyzja prowadzenia, co w e38 nie jest takie dobre. Jeżdżę na co dzień e39 525d w manualu jeszcze na zawieszeniu ac schnitzer i e38 740 w automacie na 16 i jadąc w zakręcie z pewną prędkością e39 jak po sznurku w e38 już zaczynam lecieć bokiem, poza tym mam wrażenie dużego przechylania się nadwozia, chyba za sprawą braku drążka stabilizującego z tyłu.

Według mojej wiedzy oil w automacie wymienia się po 80-100 tyś km następnie każda wymiana co około 45 tyś ponieważ nie wymienia się całości tylko 70% oleju. filtr kosztuje 200 zł więc można się pokusić co 2 wymiana (ale ja tego nie robię). ja wymieniłem olej i auto zaczęło lepiej jeździć zmienia biegi płynniej. a mam wrażenie że to była pierwsza wymiana bo na filtrze była data 99r a oil był czarny czyli 225000 km. Na wiosnę planuje kolejną wymianę aby jak najmniej zostało tego starego oil.

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

No nie bardzo.
Chociażby licznik na początku był inny, dopiero po lifcie zmienił się na taki jak w e38 czyli ten z 2 przyciskami. Poprzedni nie miał prawego przycisku(łatwo go rozpoznać, bo ikonka autka sygnalizująca które drzwi są otwarte jest na tym starszym)

---

PRZEPRASZAM BARDZO ale ja mialem e39 przed liftem i licznik dokladnie taki jak mam teraz w e38 dodam ze oba auta mialy m62b44 moze dlatego...

Cytat:

---

Zamieszczone przez 525d

E39 to bardzo dobre auto, tak samo dobre jak e38, tylko po prostu z innym charakterem, w e38 priorytetem jest komfort, w e39 komfort został połączony z precyzja prowadzenia, co w e38 nie jest takie dobre. Jeżdżę na co dzień e39 525d w manualu jeszcze na zawieszeniu ac schnitzer i e38 740 w automacie na 16 i jadąc w zakręcie z pewną prędkością e39 jak po sznurku w e38 już zaczynam lecieć bokiem, poza tym mam wrażenie dużego przechylania się nadwozia, chyba za sprawą braku drążka stabilizującego z tyłu.

---

no e39 jest nowsza konstrukcja widac to na kazdym kroku e38 zalatuje mi czasami polonezem jak slysze metalowy bak to nic innego jak polonez nawet naped ten sam:P duzo elementow zawieszenia w e39 jest alu a w e38 ciezkie i stalowe

We wszystkich modelach e39 z lat 1998-2001 nagminne były problemy ze sterownikami ABS wersja 5.7, produkcji Bosha. Bez skutku próbowano nacisk na Bosha, aby uznał tę dolegliwość za wadę fabryczną i przeprowadził akcję serwisową. Uszkodzenie polega na przerywaniu się drucików łączących płytkę elektroniki z pinami biegnącymi do gniazda obudowy, a przyczyna prozaiczna - wysoka temperatura pod maską auta. Co ciekawe w modelach poliftowych od 2001 r., zaczęto stosować inną konstrukcję sterownika i problem zniknął.
Problem by na tyle powszechny, że powstało wiele ogłoszeń osób naprawiających sterownik (kozt nowego ok. 2.500 zł),, gdzie początkowo ceny sięgały koło 1000 zł, a teraz już za nawet 200 zł można dokonać naprawy z gwarancją. Wadliwe sterowniki miały końcówkę numeru katalogowego na 001, ale i te z 002, 004 nie były lepsze. W e38 też były sterowniki Bosch-a, ale nie znam ich wadliwości.

001 i 002 były stosowane i w e39 i e38. Te z 004 spotkałem w e53 x5 i chyba pinologia jest inna, bo po podłączeniu do e38 i e39 wywala cały czas błędy kilku elementów(ncs'em zakodować się go nie dało)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Ventola

We wszystkich modelach e39 z lat 1998-2001 nagminne były problemy ze sterownikami ABS wersja 5.7, produkcji Bosha..

---

Jaki jest efekt tej usterki. Co się dzieje.
Przyznam, że odebrałem auto z serwisu, silnik chodzi dużo lepiej na tych świecach, tąpnięcia jakby zanikły, ale nadal jak skrzynia wbije 5 bieg i jedzie się na niskich obrotach samochód ma jakby przyblokowywane prawe przednie koło (daje taki efekt z cichym burczeniem i wydaje mi się jakby go przyhamowywało).

Na komputerze niby nic nie wyszło, ale sprawdzę to jeszcze podczas jazdy jak zapakuję mechanika z komputerem do samochodu. To niestety zapewne już w Opolu, bo czeka mnie przejażdżka na święta w tym tygodniu.

Wyszło kilka rzeczy w zawieszeniu jeszcze (w sumie drobiazgi, także jeszcze kilka inwestycji mnie czeka w najbliższych kilku miesiącach :) Ale jazda nim to sama przyjemność. Idę na dół odblokować te testy i zrobić test 6 na wskaźnik paliwa. Dam znać jakie będą efekty.



EDIT:
Odblokowałem sobie telewizję wedle Waszych postów archiwalnych - i to jest OK.
2 sprawa, czyli wskazania poziomu paliwa. Odblokowałem sobie te testy. Wykonałem test 6 i pokazało mi same 0. Podejrzewam więc, że pływak utopiony. I tu pierwsze i zasadnicze pytanie, jak się do niego dostać, czy to jest duży problem przy wymianie, czy dam se radę sam w ciepłym garażu (nie mam z mechaniką nic wspólnego).

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

Jaki jest efekt tej usterki. Co się dzieje.

---

Zapalają się kontrolki DSC i ABS sygnalizując błąd jakiegoś elementu. Odczytując błędy masz zapisany błąd jakiegoś czujnika(prędkości koła, przyśpieszenia bocznego) itp., który po podmianie na sprawny(np. w przypadku czujników abs, zamiana ich miejscami) pojawia się nadal ten błąd.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

2 sprawa, czyli wskazania poziomu paliwa. Odblokowałem sobie te testy. Wykonałem test 6 i pokazało mi same 0. Podejrzewam więc, że pływak utopiony. I tu pierwsze i zasadnicze pytanie, jak się do niego dostać, czy to jest duży problem przy wymianie, czy dam se radę sam w ciepłym garażu (nie mam z mechaniką nic wspólnego).

---

Zdejmujesz siedzisko kanapy tylnej i pod wygłuszeniem(masz tam 2 nacięte fragmenty) masz pokrywy. Pod jedną jest pływak, pod drugą pompa paliwa z drugim pływakiem(ogólnie pływaki masz dwa)

Rozprawka nad wyższością świąd Wielkanocnych nad świętami Bożego Narodzenia!!!

Cytat:

---

Zamieszczone przez royal

no e39 jest nowsza konstrukcja widac to na kazdym kroku e38 zalatuje mi czasami polonezem jak slysze metalowy bak to nic innego jak polonez nawet naped ten sam:P duzo elementow zawieszenia w e39 jest alu a w e38 ciezkie i stalowe

---

ty tak na powaznie czy zarty sobie robisz? :p

Pierwsze 1500 km zrobione. Generalnie samochód sprawuje się super. Jeździ się w końcu cicho i .... szybko :]

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Zdejmujesz siedzisko kanapy tylnej i pod wygłuszeniem(masz tam 2 nacięte fragmenty) masz pokrywy. Pod jedną jest pływak, pod drugą pompa paliwa z drugim pływakiem(ogólnie pływaki masz dwa)

---

Czujnik paliwa naprawiłem (a dokładnie naprawili mi panowie z M-Auto w Opolu). zrobiłem to na gwałt po tym, jak po wyliczeniach machnąłem się i ... zabrakło mi paliwa. Zapaliła się kontrolka silnika i już obstawiałem, że jednak rozrząd przeskoczył i jest dupa i będą koszty, ale problem rozwiązał się jak na spokojnie policzyłem ilośc kilometrów i tankowań.
Problemem przy pływaku okazały się oberwane luty ;)

Wrzuciłem w OPolu samochód na godzinę na komputer - nie ma żądnych błędów, a jednak tąpnięcia na 5 biegu nadal się pojawiają. Będę zwalczał w Warszawie na spokojnie. Mam jednak kilka pytań - standardowo:

1) Czy E39 miało PDC z przodu i z tyłu? Chciałbym to dołożyć, ale nie znalazłem listew na zderzaki z przodu.
2) Czy zakładając z przodu soczewki (oryginalne z E39) potrzeba dokładać jakieś przetwornice jak przy ksenonach? Ksenony odpuszczam - nie mam spryskiwaczy, a nie chce za każdym przeglądem podmieniać reflektorów.
3) Z tego co wyczytałem na forum to do skrzyni 5HP24, którą mam u siebie olej niby LT ale i tak wymienię i jeżeli dobrze odczytałem Wasze posty to ESSO L 7... itd

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

1) Czy E39 miało PDC z przodu i z tyłu? Chciałbym to dołożyć, ale nie znalazłem listew na zderzaki z przodu.

---

Było dostępne z tyłu, jak i przód i tył. Te pierwsze zdarzają się częściej.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

2) Czy zakładając z przodu soczewki (oryginalne z E39) potrzeba dokładać jakieś przetwornice jak przy ksenonach? Ksenony odpuszczam - nie mam spryskiwaczy, a nie chce za każdym przeglądem podmieniać reflektorów.

---

Zakładając zwykłe lampy soczewkowe(pod żarówkę halogenową, a nie ksenon) nie musisz dokładać żadnych przetwornic itp.
Tak szczerze mówiąc to nie potrzebujesz nawet całych lamp. Wystarczy wnętrze przełożyć(odbłyśniki i szkiełko przy mijania).

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

3) Z tego co wyczytałem na forum to do skrzyni 5HP24, którą mam u siebie olej niby LT ale i tak wymienię i jeżeli dobrze odczytałem Wasze posty to ESSO L 7... itd

---

Jesteś pewien, że masz skrzynie ZF? Większość E39 miało skrzynię GM
Odnośnie wymiany oleju, to nie daj sobie wmówić "dynamicznej wymiany oleju".
Jak to tylko statyczna. Dynamiczna potrafi dobić skrzynię. Nie są to moje słowa, a kogoś kto od kilkunastu lat pracuje przy automatach ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Było dostępne z tyłu, jak i przód i tył. Te pierwsze zdarzają się częściej.

---

Czyli trzeba polować. Oprócz listewek, modułów i wszystkich dupereli, najciężej trafić panel do środka z odpowiednimi klawiszami ... DSC, SEDC, PDC

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Jesteś pewien, że masz skrzynie ZF? Większość E39 miało skrzynię GM
Odnośnie wymiany oleju, to nie daj sobie wmówić "dynamicznej wymiany oleju".
Jak to tylko statyczna. Dynamiczna potrafi dobić skrzynię. Nie są to moje słowa, a kogoś kto od kilkunastu lat pracuje przy automatach ;)

---

Na komputerze po podpięciu pokazało 5HP24, więc podejrzewam, że jednak mam ZF.
Statyczna to taka wymiana, gdzie zlewamy tylko z korka bez czyszczenia wszystkich konwektorów itp?

Zapewne taką będę robił. Chciałbym najpierw zobaczyć jak wygląda olej, bo jeżeli będzie totalna kaszana to zastanowię się czy ją dobijać wymianą czy dojeździć do padnięcia.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Weeb

Statyczna to taka wymiana, gdzie zlewamy tylko z korka bez czyszczenia wszystkich konwektorów itp?

---

Zlewasz olej korkiem. Zrzucasz miskę, wymieniasz filtr. Co wyleci to wyleci. Warto zdjąć węże z chłodnicy oleju i spróbować czymś ją przetkać. Często jest zawalona.