Wersja do druku
Nie tak do konca- hamulce tylko w 740i maja 324mm i zacisk z jednym tloczkiem ale 740d i 750i ma jeszcze wieksze 334mm i lepsze zaciski, obawiam sie jednak ze nawet i to bedzie za malo aby zatrzymac auto prawie 2x mocniejsze i wazace wiecej jak seria.Cytat:
Zamieszczone przez kasin
Cytat:
Zamieszczone przez matey
tak jak myslalem , przyszla pora na obsranie sie.
jesli piszesz ze mnie nigdzie nie obraziles to jak mam rozumiec te teksty o idiotach, idiotycznych watkach, dzieciakach, braku pojecia, braku ogarniecia sie w zyciu, braku pieniedzy na projekt etc?
nie to ze trzymam jakas uraze czy cos, ale najpierw najezdzasz a potem mowisz ze niczym mnie nie obraziles? tak sie nie robi, przynajmniej mialbys jaja trzymac sie z tym pojazdem do konca albo jak prawdziwy facet przeprosic i po temacie.
nie bede sie tutaj licytowal ile projektow i silnikow zlozylem i wystroilem, bo to nie o to chodzi. to audi pokazalem jako przyklad samochodu ktore jezdzi na znacznie wiekszym stopniu sprezania niz 9:1 i duzo wiekszym doladowaniu niz 1,2 bara. Bo do tego sie przyczepiles, ze nie mozliwe aby m30 smigalo na takim doladowaniu i bez odprezenia - czaisz?
temat jest o m30 to moze pokaze jak to wyglada w moim drugim samochodzie e36 bo w nim tez mam m30
http://i654.photobucket.com/albums/u...psf3a9cca7.jpg
i uwazaj, nie jest odprezony i smigalem bez problemu na 1,5 bara. nie ma to zadnego sensu bo jest to wtedy maszyna do robienia dymu ale uwaga - nie wybuchlo i ma sie bardzo dobrze, skrzynia rowniez. setup w e38 bedzie niemal identyczny poniewaz mam to dopracowane dosyc dobrze, roznice to kolektor dolotowy o nieco mniejszej pojemnosci, inny krociec wodny, inne orurowanie IC- ale to sa naprawde pierdoly.
to ze sprzedaje tutaj patenty np. na swiece za 10zl to powinienes byc mi wdzieczny ze zdradzam szczeze takie rzeczy i nie robie z siebie c*** wie jakiegoo gury w przeciwienstwie do Ciebie i nie obrazam nikogo , staram sie zawsze pomoc i podpowiedziec cos z WLASNEGO DOSWIADCZENIA.
Ogolnie czekam na TVN i oczywiscie na 750 - dalej podtrzymuje swoje stanowisko ze zespol napedowy chcialbym Ci zostawic w pamiatce, mi sie v12 nie przyda.
Po za tym m30 3.5 ma sprężanie 9.2:1 czyli Twój silnik nie jest w ogóle sprężony. Fabrycznie ma późny zapłon. Jeżeli byś go faktycznie jeszcze sprężył to jeszcze musiałbyś przesunąć zapło. Co z tego że będzie dmuchać 1.2 skoro zapłon będzie za późny ? To oznacza mało mocy. Ale działaj.
Jak temat do zamknięcia?? Ja jestem ciekawy też dalszej pracy corey'a... Widzę, że audi cię nieco zaskoczyło hehe :wink::wink::wink:Cytat:
Zamieszczone przez matey
ja czekam na e38
Bardzo ciekawy temat...przeczytałem od deski do deski...jestem pełen podziwu dla determinacji Kolegi corey i z przyjemnością śledził będę dalsze poczynania a na miejscu Kolegi matey poczekał bym faktycznie na zdjęcia gotowego projektu i wykres z hamowni...widać,ze obaj panowie mają niemałe pojęcie o przeróbkach i uturbianiu silników ale czas pokaże kto ma rację...a tak na marginesie 9s do 200 km/h...nieźle...haha a ja myślałem,że moje V70 z przyspieszeniem 19 s od 0-200 to już mega...no ale u mnie seria a tam też jest potencjał...Pozdrawiam i życzę powodzenia...
Cytat:
Zamieszczone przez matey
nie, m30b35 z lat 87-94 ma stopien sprezania 9:1, u mnie tak jak pisalem jest 9,3:1 ze wzgledu na planowana glowice.
Zaplon bedzie realizowany z EMU za posrednictwem potrojnej cewki EDIS - mapa zaplonu nie ma nic wspolnego z mapa w oryginalnym sterowniku. Jesli Cie to interesuje to wyprzedzenie zaplonu bedzie bliskie 30 stopni - uwazasz ze to malo? Wg. mnie nie jest to malo a m30 przygotowane przezemnie przyjmie to na klate bez pierdniecia.
corey , nic tu nie tłumacz i nie usprawiedliwiaj się , wiele osób wierzy w Ciebie również ja.Cytat:
Zamieszczone przez corey
Swoją wiedze zachowaj dla ludzi którzy podchodzą z szacunkiem
Daj znać jak będziesz odpalał e38 może wpadniemy :)
ej, przeciez zmieniles zdanie i czekasz na zdjecie sprzegla, nieprawdaz?Cytat:
Zamieszczone przez matey
W krajach anglosaskich nie podają mocy w Nm, a w ft-lbs co z 400 ft-lbs daje 540 NmCytat:
Zamieszczone przez corey
Nie załatwi sprawy. w najsłabszych modelach jest 4 tłoczkowe brembo i tarcza wentylowana 316x28 przód, tył niewentylowany 324 x 12.Cytat:
Zamieszczone przez corey
740i ma mocniejsze hamulce ATE 1 tłoczkowe. Przód wentylowany 324X30, tył to samo co mniejsze silniki. Generalnie już słabo te hamulce wyrzymują prędkości osiągane przez 740i przy agresywnej jeździe.
750i oraz 740D ma najlepsze hamulce. Przód to 2 tłoczkowe ATE wentylowane o średnicy 334X32, tył jako jedyne modele e38 są wentylowane, tarcza 328X20.
Sam u siebie w 740i pakowałem hamulce od 750i i są o wiele lepsze i o wiele bardziej wytrzymałe