Dokładnie o to mi chodziło. Samo wyważenie nie jest takie ważne jak właściwe ustawienie opony i pozbycie sie w ten sposób kilogramów,wyważenie dopiero potem. Pozdrawiam.Cytat:
Zamieszczone przez kruger32
Dokładnie o to mi chodziło. Samo wyważenie nie jest takie ważne jak właściwe ustawienie opony i pozbycie sie w ten sposób kilogramów,wyważenie dopiero potem. Pozdrawiam.Cytat:
Zamieszczone przez kruger32
a może twoje felgi mają ciut inny otwór na piastę i potrzebują pierścieni centrujących? a druga sprawa to przestrzeganie rozmiarów opon do felgi np. na feldze 18" opona 225x45 bankowo będzie nie doważać felgę wiem z doświadczenia ale mówię o bmw e38-jest to duże auto i przy tym rozmiarze opony to kółko jest za małe a jeszcze jak fela jest szeroka np.9 " to już całkiem
witam
u mnie zaczeły sie drgania po wymianie łącznikow stabilizatora ?skusiłem sie na wymiane a teraz mam problem :(:(:( i też dlaczego tak sie stało!!!!!!! CZARNA DZIURA !:confused:
Wg. mnie masz górne wahacze do wymiany . Sprawdz je i daj znać.
U mnie tez drgania kierownicy ale bardzo lekkie. Pomiedzy 65kmh az do 100kmh i tylko przy delikatnym dotknieciu hamulca gdy hamuje od razu mocno nie ma drgan.
Mam zamiar zamowic zestaw wahaczy i prosze tu o podpowiedz, czy Meyle HD czy Lemforder?
Tarcze oraz klocki przednie byly wymieniane na Ori w ASO przez poprzedniego wlasciciela od ostatniej wymiany zrobily moze 1500 kilometrow. Tarcze i klocki juz zamowilem Brembo na Tyl.
Wole zaczac od wahaczy moze i piasty wymienie rowniez.
A moze przy okazji zamowic jednak przednie tarcze i klocki Brembo rowniez?
Ja z dganiami w moim starym e38 walczylem 6 miesiecy . Wymienilem tak samo jak autor tematu wszystko . Lacznie z kupieniem nowych felg . Wywazane mase razy . Drgania ustaly dopiero jak zmienilem calkiem felgi z oponami . Dzis mysle ze wade fabryczna mialy nowe opony , a jak wszyscy mi mowili zebym wpierw sprawdzil opony ja sie zawzialem i mowilem jak nowe Goodyear moze bic . A jednak moze .... Mysle ze ta super wywazarka moze zdac egzamin .
wahacze wymienione górne i dolne MEYLE HDCytat:
Zamieszczone przez miro
Czy mozesz cos wiecej powiedziec o tych wahaczach Meyle? Sam sie zastanawiam nad ich kupnem lub kupnem Lemforder.Cytat:
Zamieszczone przez andre1981
Pierwszy raz słyszę o czymś takim...i szczerze mówiąc nie wierzę w to...chłopaki mają naciągi porobione,że aż opona trzeszczy i jest wszystko ok a tutaj raptem niedoważa...skąd takie dziwne info?Cytat:
Zamieszczone przez hektorek106
To jest warte zapamiętania. :thank_you2:Cytat:
Zamieszczone przez technics
Chociaż w moim przypadku od razu niemal otrzymałem od kumpla propozycję żebyśmy się zamienili kołami i obaj sprawdzili, czy "drgania poszły za kołami, czy zostały w aucie" ;)!!
Wyważenie zniwelowało drgania, więc nie było trzeba.
ja tez mam taki problem tylko ze w e32 ze przy około 110 km h auto delikatnie wibórje ale wiem ze moje opony i felgi mają wady :)
I ja sie podlacze bo tez u mnie drga ale tylko czasami. Drgania występują przy 80 km/h jak auto postoi noc w garazu przez poczatek jazdy drga mocno pozniej coraz słabiej. W pracy auto postało 5 godzin jade do domu i nic nie drga. Nie wiem co może powodowac ze jak auto postoi dłużej to drgania sa z poczatku jazdy a pozniej ich nie ma.
mam nowy drazek z koncowkami TRW
nowe wahacze bumerangi lemforder oraz wahacze aluminiowe Moog
nowa tuleja wspornika drazka kierowniczego Lemforder
2 x gumy stabilizatora
nowy łacznik stabilizatora z prawej strony chyba febi.
Tak się zastanawiam nad oponami albo nad czymś gumowym lub czymś co się rusza zmienia kształty? Tak jak pisałem powyżej drgania ustępują lub zmniejszają się po przejechaniu jakiegoś kawała i nie wystepuja gdy auto stoi krótko a gdy stoi noc w garażu albo 2 to drgania są.
Podczas jazdy opony się rozgrzewają najbardziej, potem łożyska, przekładnia kierownicza.Cytat:
Zamieszczone przez Seba665
Inne elementy zawieszenia raczej niewiele.
Pierwsza rada -- sprawdź ciśnienie, ewentualnie zwiększ o 0,2 bar
Druga rada -- podmień całe koła z auta gdzie nie ma drgań. Wnioski będą oczywiste.
I uwaga - koniecznie oczyść przylgnie felg i tarcz hamulcowych. Raz się zdarzyło, że drgania ustały po ich oczyszczeniu.
Dzis wymienilem wahacze gòrne z przodu na Meyle HD.
Wibracje-drgania wystepowaly u mnie tez pomiedzy 110 a 80 kmh przy hamowaniu.
Mechanik sprawdzil luzy na drazku kierowniczym oraz na dolnych wahaczach i stwierdzil brak luzu sprawdzal breszką.
Ori wahacze ktore byly zamontowane na aucie wygladaja jak nowe.
Co sie zmienilo po wymianie wahaczy na Meyle, to to ze drgania pomiedzy 110 a 80 kmh ustały natomiast nowe drgania pomiedzy 150 a 120 kmh sie pojawily, a wczesniej ich nie było.
Co teraz?
Wymiana tarcz z przodu?
Jeżeli na drążku, koncówkach, wahaczach nie masz żadnych luzów to warto teraz sprawdzić tarcze, lozyska, czystość piast pod tarczami, wyrażenie felg, ew czy nie ma luzu na piaście w/g felgi. Jest dużo rzeczy od których sie zaczyna...
Spoko zrobilem rysunek jak moje tarcze wygladaja o tak ze tam gdzie zolty kolor to mam koze ze 4mm jeszcze tarczy a zielonej strony jest wiecej towaru.
Załącznik 5718
Chyba moze byc tak ze tarcze sie nie rowno scieraly i teraz wpadaja w wibracje?
Jeszczo jedno pytanie a mianowicie o wymiane samej tarczy, czy tarcza jest przylaczana do piasty jakims specjalnym kluczem tak jak mialo to miejsce kiedys w 518i z 1990 roku - moj brat musial kupic specjalny klucz bo tarcza byla czescia piasty. Czy tu normalnie se zdejme tarcze sam?
Tarcze są przykrecone na zwykłą śrubę ampul lub torx. Nie powinno stanowić to żadnego problemu, ew zanim przystąpisz do jej odkręcenia to uderz w nią pare razy ponieważ potrafią przyrdzewieć ;)
jaki rozmiar oraz rodzaj nasadki do odkrecenia jarzma moze ktos podpowie?
Nie było luzów bo łyżką to się można po dupie podrapać a nie 7er sprawdzać.
Auto w górę, jeden szarpie kołem drugi ogląda i/lub dotyka gumki na sworzniach paluchem i sprawdza czy coś stuka.
Łatwiej jest z tyłu bo jeżeli koło się porusza to na bank są luzy :p
Potwierdzam, jeżeli ktoś sprawdzał tylko "łyżką" luzyw e38 to wiele nie znajdzie!Cytat:
Zamieszczone przez coboss
Albo na dbr szarpakach wszystko przepatrzeć, albo na podnosnik przy nie obciążonych zawieszeniach.
No drazek kierowniczy tak sprawdzalismy ze ja machalem kierownica krotkie szybkie ruchy a on sprawdzal.
Łyżką sprawdzał te alu wahacze oraz gumy stabilizatora.
Drgania zniknely ze 110 do 80 ale pojawily sie na wyzszych predkosciach.
Juz zamowilem nowe tarcze i klocki Brembo bo brat wraca z Polski w Sobote.
Jezeli sie okaze ze po wymianie tarcz nadal bedzie nievtak to ja bede w Polsce w Maju i zakupie wspornik i drazek i koncowki Teknorot i se wymienie.
Ale no i Gumy stabilizatora sa miękkie powiedzial ze do wymiany przy nastepnej wizycie.
Własnie zamowilem koncowki i drazek Teknorot równiez. Wymienie tarcze sam a jesli sie okaze ze to nie to bylo to zaraz potem wymienie drazek u mechanika.
Chce sie dowiedziec co powoduje drgania. Jezeli wymienie drazek i koncowki razem z tarczami to nigdy nie dowiem sie co powodowalo drgania.
Najczęściej w e38 padają drążki i tylne tuleje metalowych wachaczy (banany) i one powinny być sprawdzone priorytetowo! Hamulce i zawieszenie polecalbym kupić ATE i TRW.
Klocki i tarcze brembo juz sklep wyslal. Kolega Coboss polecil w iinym temacie Teknorot i w innym sklepie zakupilem i tez juz wyslali.
Chyba jednak sie nie bede cackal tylko wymienie od razu i tarcze i drazek.
Czy drazek i koncowki tez jestem w stanie sam wymienic?
Samemu chce wymienic tarcze ale nie wiem jakim kluczem odkrecamy jarzmo?
ja powiem więcej, ani na szarpakach ani na podnosniku też, kilka razy tak miałem że mi sprawdzali było ok, a jak uparlem się i wymienilem to pomogłoCytat:
Zamieszczone przez grabol
Ja sam sprawdzam najczęściej na dbr szarpakach i od paru lat sprawdza sie ;)Cytat:
Zamieszczone przez shebi
Kolego, do jarzma idzie chyba 19mm. Ale poza tym inne klucze bedą Ci potrzebna.Cytat:
Zamieszczone przez mcdziubek
Jezeli nie masz smykałki do mechaniki to za drążek środkowy sie nie chwytaj ;D
:D
Powiem tak
To był mój jeep jak go kupiłem.
http://images8.fotosik.pl/2108/d22f6c87851a98f4.jpg
A tak wygladał jak go skończyłem. Całe zawieszenie tzn. Resory, amory, wahacze, sprężyny, maglownica, drążki, oraz zamiana mostów przód i tył na przełozenie terenowe 4.11 wszystko sam przed domem.
http://img802.imageshack.us/img802/2...0702065653.jpg
Zajeło mi to trzy tygodnie ale se poradziłem. Jeep byl w offroad i spędziłem z nim długie noce i dni i dlatego teraz moja Żona strasznie jest nie zadowolona jak mam dłubać w Buni, bo mówi ze juz dosyć czasu spędziłem z Jeepem. Ale jak mi sie myśli ze sam mogę zrobić to czemu nie? I tak na geometrie musze jechac bo dwa tygodnie temu wsadzilem nowe opony na przod i tyl wiec drazek tez chyba dam rade.
Czy podczas wymiany drążka musze zwrócić szczególną uwagę na coś? Czy ten wspornik należy również wymienić czy nie? Jak mam sprawdzić sam wspornik?, po zdjeciu drazka będzie widać?
Edit:
Dzis lecialem autostrada i zrobilem 50 km. I znowu przy lekkim dotknieciu hamulca wszystkie drgania powrocily niestety z przed wymiany wahaczy. Czyli mam nowe wahacze zupelnie nie potrzebnie. Teraz zaloze nowe tarcze i drazek i koncowki mam nadzieje ze mu przejdzie.
Witam ponownie.
Czy moze ktos zerknac czy te klocki Brembo to sa oryginaly czy nie bo na dole napis Textar.
Textar ponoc dobre.
http://img802.imageshack.us/img802/5...0414194332.jpg
Czy rowniez moze ktos zerknac na zdjecie drazka srodkowego czy to oryginal Teknorot.
Chce wystawic facetowi komentarz ale nie wiem czy to ori Teknorot.
http://img407.imageshack.us/img407/8...0414195626.jpg
To, że na brembo są znaczki Textara to nie ma czym się przejmować. Firmy dla przyoszczędzenia kupują od innych producentów i lepią swoje znaczki.
Podobny przypadek już widziałem z ATE
Co do teknorota to poszukaj ew. na stronie producenta czy są jakieś informację o podróbkach. Jeśli producent wie o takowych to powinien mieć na swojej stronie informację jak odróżnić je od oryginału
No sprawdzilem i za Textar trzeba by mi bylo wydac 245 PLN a za Textar vel. Brembo 185 PLN. Ciekaw jestem czy to czasem to samo tylko se napisali brembo na wierzchu. Jesli tak to byl dobry krok. Zara sprawdze tarcze Brembo i moze sie okazac ze to beda Zimmermanny :D
edit. nie zimmermanny ale ori brembo no i sa pokryte taka farba srebrny mat.
moze jednak na pierwszy ogien pojdzie drazek i koncowki bo jak mu przejda drgania kierownicy po wymianie drazka i koncoweknto sprzedam tarcze i klocki na ebay.
te obecne tarcze sa ori i klocki rowniez wiec moze sie okazac nie potrzebne wymieniac i tarcze.
I juz po bólu. zmiana tarcz na nowe rozwiazala problem drgan. Jak ten samochod teraz jedzie i hamuje normalnie jestem w szoku.
dzieki za wszelka pomoc.
drazek i koncowki zostana na nastepny raz przeca jeść nie wołają :D ;)!!
Gratulacje! Kolejny szczęśliwy!:D
Witam
Odkopuję temat, ponieważ mam ten problem u siebie. Mam silne drgania kierownicy oraz całego auta przy hamowaniu z prędkości 80-90 km/h. Nie wiem czy to ma jakieś większe znaczenie, ale przy hamowaniu z ok 90 km/h i zjeżdżając jednocześnie z górki jest to najbardziej odczuwalne.
Wymieniłem wszystkie tarcze i klocki, tuleje górnych przednich wahaczy, tzw tuleja ramienia (wąs), opony. Kompletna zbieżność z geometrią.
Dodam jeszcze od siebie kilka dziwnych dodatkowych objawów, które być może przyczynią się do znalezienia winowajcy a mianowicie :
1. Na postoju przy wyłączonym silniku oraz odblokowanej kierownicy jest spory luz samego koła, wynosi ok 5-6 cm w obie strony
2. Blokada kierownicy możliwa jest tylko gdy kierownica jest skręcona w którąś stronę z całkowitego poziomu do ok. 7 cm, czyli jest bardzo krzywo zablokowana.
3. Przy wolnej jeździe po bruku (5 - 10 km/h) kierownica sama porusza się w lewo i prawo, przy czym jednocześnie dochodzą stuki z kolumny
4. Jadąc np stałą prędkością od 140 km/h i szybciej... muszę bardzo usilnie trzymać kierownicę bo mam wrażenie, że auto ucieka gdzie chce i momentalnie tracę nad nim kontrolę.
Spróbuj wymienić kolumnę kierownicza oraz wahacze bumerangi. mi tez mówili ze wahacze są ok a po wymianie na nowe lemfordery za ok 600 zł problem ustal. Sprawdź tez czy nie potrzebujesz pierścieni centrujących do felg.
albo sprawdź to tu masz wszystko co po kolei trzeba zrobić aby się poprawiło. Podzespoły po oględzienach organoleptycznych często wyglądają na dobre ale jak się okazuje nie zawsze tak jest. Bo po wymianie no nowe ze sklepu pewne problemy nagle znikają.
http://www.meeknet.co.uk/e38/e38_shimmy.htm
zacznij najpierw od wymiany tuleji wspornika drozka kierowniczego, u mnie po wymianie przedniego zawieszenia kompletnego dalej podczas jazdy od 80km/h w gore latala lekko kiera, tuleje lemfordera kupisz za ok 50zł.
A same końcówki drążków kierowniczych? Może one na sworzniach mają luz? Co do bruku. Jeśli jest gruby bruk czy kamień i puścić kierownicę to ma prawo nieco uciekać. Na pewno efekt będzie mniejszy niż w innych autach. Powodem jest szeroka opona. Po takim grubym kamieniu np Tico które ma oponki pewnie ze 145 szerokie będzie latało jak wściekłe tak tu pewnie masz 245 czy 255 i efekt będzie mniejszy ale może wystąpić
Ja u siebie walcze drugi rok tj:
Na zimówkach problemu "prawie" nie ma (koła: 215 / 60 / 16 cali więc jest balon i jest co niwelować drgania)
lato: (235 / 50 / 18 i 255 / 45 / 18) objawy: ok. 110-120 km/h jest bicie. Teraz mam jeszcze przy hamowaniu ale niedługo jadę na przetoczenie, wcześniej nie biło przy hamowaniu a przy jeździe tak)
Fele prostowane 3 razy (z czego dwa ostatnie były kosmetyczne prostowania bo już tak gościowi trułem tyłek, że nie miał wyjścia), później wyważane u kolejnych 2 fachowców i teoretycznie fele ok jednak słyszałem, że wyważarki są do ok. 50-60 km/h. Podpowiedział mi znajomy sposób wyważania na stojaku + walcówka np. z siłownika idealnie wypoziomowana + stożki i podobno lepszej metody nie ma - spróbuje niedługo.
Co do zawiasu: diagności twierdzą, że bumerangi wyglądają bardzo dobrze i nie wiem czy ryzykować wydawania kilku stów jeśli to nie to...
Zajmę się tą kolumną kierowniczą bo wygląda podejrzanie. Wymieniłem to co wyżej napisałem w tym tzw wąs (tuleja wspornika drążka - lemforder) i oczywiście gumy stabilizatora przedniego. Jeżdżę tylko na oponach 235/60 r16 czyli fabryka.
Dziwne jest dla mnie to, że jadąc np 100 km/h i delikatnie hamując to przy tej prędkości delikatnie drży sobie kierownica (nie jest uciążliwe) ale im prędkość spada w dół tym drży coraz bardziej, bo przy 70 km/h praktycznie lata już cały samochód na boki pomimo, że hamuje delikatnie. Uspokaja się wszystko dopiero gdy prędkość hamowania spada do ok 50 km/h. Zmiana wszystkich tarcz (TRW) i klocków (Bosch) też nic nie wniosła nowego do tematu.
A swoją drogą, pamiętam jak w jednym aucie (e36) miałem zwichrowane tak tarcze przez poprzedniego właściciela, że cofając auto samoczynnie stawało w miejscu przy tym zgrzytając, ale nigdy kierownica nie drżała czy coś w tym stylu.