[NAPRAWIONE] M60B40 nie odpala kiedy jest ciepły/ciepło, długo kręci. DIS screeny

Bez kluczyka nie mam tam prądu. Pojawia się dopiero po włączeniu zapłonu :/

Ok, może schemat jest mylny, bo pokazuje, że to wejście jest hot at all times.
Jak zmostkujesz 30 i 87 to sprawdź czy pojawia się napięcie na bezpieczniku 23 (15A).
Z tego bezpiecznika zasilanie idzie bezpośrednio na pompę paliwa. Jeżeli jest tam napięcie to kolejnym punktem do sprawdzenia jest sama wtyczka pompy.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Wiem, że już kiedyś miałem ją całą wymieniać, bo jedna ze śrub pokrywy od strony grodzi tak skorodowała, że mi się urwała, więc rzeczywiście może tam coś też być...

---

NO właśnie wysłałem ci to chyba w zim a ty jeszcze nie wymieniłeś ???

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

Ok, może schemat jest mylny, bo pokazuje, że to wejście jest hot at all times.
Jak zmostkujesz 30 i 87 to sprawdź czy pojawia się napięcie na bezpieczniku 23 (15A).
Z tego bezpiecznika zasilanie idzie bezpośrednio na pompę paliwa. Jeżeli jest tam napięcie to kolejnym punktem do sprawdzenia jest sama wtyczka pompy.

---

Przypominam, że jestem nogą elektroniczną, więc podam jeszcze procedurę sprawdzania: wyjąłem bezpiecznik i w miejscu wtyków włożyłem końcówki miernika. Rozumiem, że w ten sposób napięcie powinno się pojawić, ale się nie pojawia. Nie mam możliwości sprawdzenia czy pojawia się w momencie kręcenia (bo jestem sam), ale tak jak wspominałem wcześniej - pompa przy kręceniu rozrusznikiem pracuje, więc chyba można założyć, że wtedy napięcie jednak tam się pojawia.

EDIT: Opis procedury oczywiście dotyczy bezpiecznika. PIN 30 sprawdzałem z masą auta.

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez jarek88

NO właśnie wysłałem ci to chyba w zim a ty jeszcze nie wymieniłeś ???

---

Jakbyś nie wiedział, że pewne sprawy muszą nabrać mocy urzędowej ;)

Ty zamiast pieprzyć idź lepiej do swojego B40 i sprawdź mi ten PIN 30 czy masz tam prąd na wciąż czy dopiero po przekręceniu zapłonu. I to samo zrób z bezpiecznikiem nr 23. Masz okazję pomóc ;)

Gniazdo bezpiecznika sprawdzasz dokładnie tak samo jak terminal 30 przekaźnika pompy.
Jedna nózka bezpiecznika to wejście 12V z terminala 87, a druga to wyjście 12V na + pompy paliwa.
Wiem, że może to być zły trop, bo jak piszesz, pompa kręci przy kręceniu rozrusznikiem, ale gdyby działała po zmostkowaniu 30 i 87 to można sprawdzić jej wydajność bez zabijania aku i rozrusznika.
Wtedy można ją wykluczyć lub potwierdzić jej winę.

Sprawdzałem na oba sposoby: zero efektów.

Jarek poszedł sprawdzić u siebie bezpiecznik 23 po przekręceniu zapłonu.

Rozumiem, że sprawdzałeś bezpiecznik 23 przy zmostkowanych 30 i 87 w gnieździe przekaźnika pompy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

Rozumiem, że sprawdzałeś bezpiecznik 23 przy zmostkowanych 30 i 87 w gnieździe przekaźnika pompy?

---

Oczywiście ;)

---

Pomierzyłem jeszcze raz:

PIN 30:
bez zapłonu: 0,09 V (dziwne, ale wyraźnie taka wartość się pokazuje)
zapłon: 11,30 V (to już chyba wina słabego aku)

Bezpiecznik 23:
bez zapłonu: 0,00 V
zapłon: 0,00 V

0V jest na obydwu terminalach w gnieździe bezpiecznika?

Na wyjściowym naturalnie powinno być 0V, ale na wejściowym powinno pojawić się napięcie idące z terminala 87.

I gdzie jest Jarek? Jakąś dziewoję po drodze spotkał?

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

0V jest na obydwu terminalach w gnieździe bezpiecznika?

Na wyjściowym naturalnie powinno być 0V, ale na wejściowym powinno pojawić się napięcie idące z terminala 87.

I gdzie jest Jarek? Jakąś dziewoję po drodze spotkał?

---

Oczywiście miałeś rację - pojawia się 0,02 V

Jarek mówił, że najpierw musi trochę podładować aku.