[NAPRAWIONE] M60B40 nie odpala kiedy jest ciepły/ciepło, długo kręci. DIS screeny

Wracam codziennie po 18. Zanim zjem i ogarnę resztę spraw jest zazwyczaj 20. Właśnie wróciłem i wydaje mi się, że jest winowajca.

Przeleciałem wszystkie styki kontaktem i nic nie pomogło. Sterowniki, przekaźniki, czujniki - nic. Dobrałem się po jednej stronie do świec. Powyciągałem, czyste, ładne... Poskręcałem i nadal nic... Dopiero po chwili zaświtało mi, że te świece powinny być chyba jednak trochę mokre od tego mojego kręcenia, a one takie suche jak pieprz. Poskładałem wszystko, ściągnąłem przepływkę, samostart i załapał, ale tylko na tyle co było samostartu. Powtórka i to samo. Czyli okazuje się jednak, że najprawdopodobniej to mechanika a nie elektryka :/ Niestety najwidoczniej albo mam uszkodzony rozruch awaryjny na LPG albo w AKME w ogóle takiego czegoś nie było, bo to właśnie przez to cała teoria elektroniczna się rozbiła.

Jutro mecz Śląska, pojutrze procentowy piątek, tak więc zabiorę się za temat dopiero w sobotę. W międzyczasie możecie podrzucić jakieś wiadomości w jaki sposób zdiagnozować czy winna jest pompa czy regulator. Chyba że po prostu mam dobrać się do pompy i będzie słychać/widać, że jest z nią coś nie ten teges.

W tej chwili przepraszam za to że z góry odrzucałem teorię o pompie albo regulatorze, ale winna jest tutaj instalacja LPG, która zrobiła mnie w konia.

Oby do soboty i oby to była pompa, a nie regulator, bo wyciągać tego cholernego dolotu mi się nie chce :/

Rozumiem, że w M60 jest tak samo jak w M30 czyli pompa podaje paliwo w momencie kręcenia rozrusznikiem - ja żeby wykluczyć awarię pompy, rozdłubałem plastik od byle jakiego przekaźnika, zawinąłem go taśmą żeby stykał i wtedy od razu po włożeniu słyszałem czy pompa chodzi czy nie i czy odpala. Jeśli byłby regulator walnięty, to miałbyś zalane świece. Możesz jeszcze zerknąć na wtyczkę od pompy paliwa czy czasem tam jakieś wianki się nie dzieją. Rozumiem, że bezpiecznik z pompy sprawdzałeś ?:D

Regulator możesz sprawdzić ściągając z niego wężyk podciśnieniowy.
Jeżeli zrobisz to przy uruchomionym silniku, powinna zmienić się charakterystyka pracy silnika, jeżeli regulator jest dobry.
Jeżeli regulator jest uszkodzony to najczęściej pada membrana i po kilku minutach na uruchomionym silniku z portu podciśnieniowego wydostaje się paliwo.
Do wyjęcia regulatora nie trzeba ściągać dolotu. Warto jednak ściągnąć samą listwę, a z tym w m60 trochę zabawy jest.

Co do sprawdzenia pompy to wystarczy izolowany przewód, którym mostkujesz piny 87 i 30 w gnieździe przekaźnika pompy.
Pompa wtedy działa non stop. Jej wydajność to ca. 0,8L/30sekund.

Sugerowałbym również sprawdzić/wymienić filtr paliwa.

Jak napisał Yaz, pompa musi pompować, jeżeli tylko się obraca to na jałowych wydoli. Luzujesz wężyk i patrzysz czy sika. Na dolocie listwy na przykład.

Regulator jak napisał Yaz można sprawdzić, ale u mnie oba były już na wykończeniu, a nie lały w podciśnienie. Najlepiej zapalaj auto, a niech ktoś inny uciska wąż powrotu, to przy uszkodzonym regulatorze i tak nabija ciśnienie w listwie, 3 bary to nie dużo. Najlepiej kombinerki przez szmatę. Powinien gasnąć jak przestaniesz uciskać.

Chyba, że faktycznie już leje w dolot, ale to będziesz widział i czuł.

A teraz ważna kwestia, za cholerę nie wyjmiesz regulatora na listwie w aucie w M60, w dwóch przypadkach mordowałem się na imadle jak cholera. Jak będziesz walczył na aucie to zniszczysz osadzenie i tak będziesz musiał listwę wymienić. Trzeba całą wyjąć i kombinować.

Zresztą w poliftowym M70 jest to samo, beznadziejnie to ktoś zaprojektował. W końcu założyłem poliftowe regulatory do przedliftowych listew. Na szczęście się dało bez kombinacji. Zapytacie dlaczego, ano bo przedliftowy regulator kosztuje 1k PLN za jeden, a do poliftowych 200 PLN :) Ciśnienie to samo :)

U mnie też regulatory dawały o sobie znać tylko jak było ciepło, ale zmyliłeś mnie tym nieodpalaniem na gazie:)
Daj znać.

Zavoli w m60 jak nie ma ciśnienia to pompa powinna się odezwać po przekręceniu kluczyka w 2 pozycje(świecące kontrolki)
mając m60 przerabiałem wiele bo długo odpalała ale 100% środka nie znalazłem, jeżdziłeś może ostatnio na samym pb ? Czy raczej normalne użytkowanie (pare km na pb i póżniej lpg?)

Mialem taki sam objaw jak ty jak mi zle zalozyli regulator cisnienia paliwa, byla nieszczelnosc. Po poprawnym montazu bylo juz bez problemów. Dlatego obstawiam ze u Ciebie po prostu walnal na amen ten regulator. Pozdrawiam

Będę starał się to w sobotę jakoś ogarnąć choć bez bicia przyznaję się, że elektryka to dla mnie wiedza tajemna i pewnie łatwo nie będzie :/

Zazwyczaj jeżdżę na LPG, ale ostatnio właśnie testując auto przegoniłem ją kilka razy na Pb na trybie S i z pedałem w podłodze i było OK.

Przejrzyj TĘ kolorowankę.
Jest na bazie V12, ale w kwestii testowania pompy będzie pomocna.

1. Mostkowanie w M60 nic nie daje, bo pompa pompuje tylko w momencie kręcenia, a nie cały czas.
2. Pompa podaje paliwo, ale nie byłem w stanie sprawdzić czy napompuje te 0,8-0,9L w 30s. bo mi już akumulator siada, ale leje się normalnie, więc wygląda na to, że jest OK.
3. Sprawdziłem też zasilanie przy listwie i to samo, a więc jakieś straty po drodze można wykluczyć.
4. Wężyk powrotu zaciskałem poprzez złamanie go, bo nie mam dostępnej żabki samozaciskowej, ale to również nie pomogło.
5. Wymieniłem przekaźnik, nie pomogło.
6. Wężyk podciśnienia suchy.

Pozostaje sprawdzenie iskry, bo nie zrobiłem tego do tej pory.

Ręce mi opadają :(

EDIT: Kurde... Wygląda na to, że chyba coś jest u mnie z elektryką pompy niedobrze według TEJ instrukcji, po zmostkowaniu i przekręceniu zapłonu pompa powinna już pracować, a u mnie tak nie jest O_o

Terminal 30 gniazda przekaźnika pompy to 12V cały czas, nawet bez kluczyka w stacyjce.
Sprawdź miernikiem czy masz tam zasilanie. To jest czerwony przewód o przekroju 1.5mm2.