Nie, nie jest. Do niego nie da sie kupic kabelka za xx zl z alledrogo.pl.Cytat:
Zamieszczone przez brunoz
Nie da sie znaleźć gotowców.
A sumy kontrolnej DME5.2.1 nie policzy nam crackowany WiOLS
Pozdrawiam
Koko
Wersja do druku
Nie, nie jest. Do niego nie da sie kupic kabelka za xx zl z alledrogo.pl.Cytat:
Zamieszczone przez brunoz
Nie da sie znaleźć gotowców.
A sumy kontrolnej DME5.2.1 nie policzy nam crackowany WiOLS
Pozdrawiam
Koko
Koko czy ogarniesz mi kość do mojego m60b30??? rozmawialiśmy 4 lata temu...
Kiedy??????Cytat:
Zamieszczone przez mandrax1
Nie pamiętasz? Cztery lata temu o dziewiętnastej zero trzy :-DCytat:
Zamieszczone przez Koko_tuned
kolego od chipow:) co powiesz na to ?:> http://allegro.pl/chip-tuning-box-cy...726221915.html wiem i jestem swiadom ze to sciema:) ale czy jest opcja zeby to w ogole zadzilalao?:> niby w 10 dni mozna odeslac:d moze ktos sprobuje?:D
To 250zł to jakieś zdzierstwo! Były kiedyś na allegro chipy co się przez gniazdo zapalniczki podłączało i dawały ponoć +50KM, a kosztowały chyba 70zł, więc stosunek mocy do ceny był zdecydowanie lepszy...Cytat:
Zamieszczone przez JointoVicz
:lol: :lol: :lol:
Jak chcesz, to sprzedam Ci naklejkę dodającą 20 KM mocy.
Było już wielokrotnie na forum na temat takiego rezystora w dużej obudowie; i było już analizowane jak to może wpływać na działanie silnika. Poszukaj, bo nie ma sensu tego samego znowu pisać.
Opisałem ten cudowny produkt w którymś z moich pierwszych postów na forum 7er, looknij w moich postach, na pewno znajdziesz.Cytat:
Zamieszczone przez JointoVicz
Jakby co to ja chętnie przetestuje takie urządzenie - zapewniam hamownie oraz cały niezbędny sprzęt aby monitorować pracę silnika i czuwać nad bezpieczeństwem silnika podczas testów (wiadomo, że zbyt duży przyrost mocy może uszkodzić nie tylko silnik!!!!! Należy o tym pamiętać!!!)
Swojego auta nie udostępnię, bo spaliłoby sie (ze wstydu), że takie gówno pod maskę wkładam.
Pozdrawiam
Koko
Pomógł byś coś zrobić w F01? Jest taki silnik w 740d o dużo większej mocy jak 730d. Mam ten silnik N57, 3.0d.
730 F01 mozna tak podciągnąć...
Gdzie tak moge zrobić? Thx z góry i z dołu za info...
Bardzo ładnie zmodyfikowane auto. Widać, że ktoś wiedział co robi, a nie "robił co wie".Cytat:
Zamieszczone przez Bezi
Pozdrawiam
Koko
A ta zielona linia co pokazuję?
I ile ładuje w peaku?
Chipa zrobił koleś co ogarnia mi moje Porsche Turbo.
jest znany na dolnymslasku
@adam...we Wrocławiu mogę Ci to załatwić za całkiem ciekawą cenę.
@Evanek...a co to jest peak?
Zielona linia to "straty"
Peak to maksymalna wartość ciśnienia doładowania turbiny- tak po chłopsku :)
Czyli jakie ciśnienie maksymalne ładuje turbina
Zielona linia to moc start na napędzie. (mierzenie mocy na hamowni podwoziowej polega na zmierzeniu mocy na kołach - podczas rozpedzania, oraz pomiarze strat - podczas tzw wybiegu, suma mocy na kołach i mocy strat daje moc na silniku - to w takim dużym uproszczeniu)
@EVAN
Pytanie o peak dobre, ale w dieslu sprawa z momentem obrotowym i boostem wyglada troche inaczej niż w turbo benzynie.
Pozdrawiam
Koko
A jakie są różnice?
W dieslu duży moment jest chyba wczesniej niż w benzynie czyli dieslowskie turbiny sa mniejsze żeby ładować więcej przy mniejszej ilości spalin?
Silniki beznynowe maja sterowanie ilościowe (w chodzi o mieszankę) a diesla jakościowe. W dieslu moment obrotowy zależy głównie od ilości podanego paliwa (wstryśniętej dawki) - w dużym uproszczeniu np diesel zasilony dawką 70mg/suw przy doładowaniu 1 bar oraz 1.3 bara wygeneruje prawie identyczny moment obrotowy (dymiąc bardziej lub mniej). A jak jest z beznzyną nie będę Ci tłumaczył bo masz turbowóz więc sam wiesz najlepiej jak to jest.
Pozdrawiam
Koko
Koko, możesz zrobić mi takie 730d? Ponoć ogarniasz diesle. Ew jakiegoś boksa do diesla doradzić. Ile to kasy ew napisz na priv
Tak, mogę. Daj znać który rocznik, jaki model itp. Wiecej info na prv.
Pozdrawiam
Koko
OK dzięki ;)Cytat:
Zamieszczone przez Koko_tuned
Znowu coś nowego się człowiek dowiedział :)
Mam nadzieję, że w miarę jasno to wytłumaczyłem. Właśnie z tego powodu, że doładowanie nie jest bezpośrednio powiązane z momentem obrotowym w silniku diesla często po nieprawidłowym zachipowaniu auta zdarzają się awarie turbosprężarek. Po prostu przekręca się biedne dmuchawki. Ustawione doładowanie bywa zbyt wysokie bo "tjuner" nie potrafi przeliczyć wartości z programu na rzeczywiste wartości i zmienia mapy "procentowo" górę, Kolejnym częstym błędem jest ustawienie N75 zbyt agresywnie co powoduje ciut szybsze "wstawanie" auta, ale również wtedy często turbina "overboostuje", czego użytkownik nie czuje, a turbinka wielkimi krokami zmierza do krainy wiecznie otwartych wastegate'ów.
Pozdrawiam
Koko
Witam. Mam pewną wątpliwość związaną z poprawianiem wolnossaków nie przerabianych mechanicznie. Czy precyzyjne korekcje parametrów poprawiające moment obrotowy, nie likwidują marginesu błędu, pozostawionego przez producenta dla oktanowości benyny? Innymi słowy jak będzie to działać w przypadku zatankowania sosu benzynopochodnego zamiast E95?
Zależy to od sterownika i zastosowanej w nim strategii sterowania zapłonem.
Pozdrawiam
Kuba
Chciałem podziękować koledze Koko_tuned za zajęcie się moim sterownikiem TDS-a. Jak wygląda to na wykresie zamieszczę w przyszłym tygodniu, jak tylko takowy powstanie na hamowni. Dziś mogę tylko powiedzieć, że różnica jest KOLOSALNA! Nie mogę póki co podać więcej szczegółów, gdyż jeszcze nie ochłonąłem, a i turbina pewnie też nie ostygła. Jedno co mogę stwierdzić z całą pewnością, to że udało mi się wreszcie trafić na gościa od tunningu, co naprawdę to ogarnia, a nie tylko wymądrza się jak niektórzy "tjunerzy". Jeżdziłem już z chipem z alledrogo, miałem zamontowany box i próbowałem z jednym z tjunerów z forum 3-ki. Mam więc pewien przegląd sytuacji. Czytajcie co pisze Koko_tuned i wkuwajcie na blachę.
Tylko czytając posty Kolegi Koko_tuned można wywnioskować,że Gość wie co pisze...myślę,że nawet na 2.8 coś by poradził aby dawało jeszcze wiecej radości z jazdy.Pozdrawiam.
Dziś mi przekazał że 1,75 (bara chyba) :)Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
Z uwagą przeczytałem niniejszy wątek i nie wątpię że kolega Koko_tuned zna się na rzeczy. Po wielu latach na wakacjach tego roku zdecydowałem się powierzyć swoje E38 740d Panu Goduli w Niepołomicach pod Krakowem. Autko po całodniowych torturach na hamownii zostało podkręcone do 295 KM i 640 Nm (fabrycznie 245KM i 560Nm). Nie będę osobiście podważał opinii o zbędności hamownii ale wcześniej uważnie wysłuchałem wypowiedzi znawców tematu i wszyscy twierdzili (w tym Pan Godula), że hamownia jest niezbędna do przeprowadzenia profesjonalnej modyfikacji map silnika i dopasowania ich pod konkretny egzemplarz silnika. Ważne, że po modyfikacjach nie mam jeżdżącej wytwornicy dymu. Podczas testów na hamowni tzw. dymienie było kontrolowane na bieżąco. Wrażenia końcowe? No cóż.... autko zap...... aż miło. O skrzynię się mniej boję bo w E38 740d jest najmocniejsza 5HP30. Warto było wydać "troszkę" kasy. Dla przyszłych chętnych takich modyfikacji. Silnik przed modyfikacjami map musi być w pełni sprawny.
Jak być trochę bardziej poznał pracę ludzi co chipują auta to byś się mocno zdziwił.
Hamownia niezbędna bla bla bla.
Zwróć uwagę na czas jaki musieli poświęcić aby uzyskać odpowiedni efekt w przypadku Twojego auta. Taki wysiłek jest jednorazowy. Uważasz że z każdym takim autem będą poświęcali dniówkę. Tyle wysiłku kosztuje pierwsze auto danego typu. Każde następne takie dostaje już gotowy pakiecik zmian. A wiesz dlaczego?
Bo czas to pieniądz. W fabryce przecież nie stroją każdego auta z osobna bo jest to nie rentowne.
Jest wiele profesjonalnych firm co wiedzą co robią i średni czas modyfikacji jest wyjątkowo mały. Po co stroić każde auto z osobna jak można w tym czasie zarobić 4 czy 6 razy tyle. Raz zestrojone auto jest niewiele różniące się od innych. Dlatego się to powiela.
Nie wierzysz to podzwoń po firmach i zapytaj się o czas chipowania np e39 z m57. Nie sądzę aby im się chciało poświęcić dniówkę na takie auto.
Napisałem, że nie podważam opinii zainteresowanych o zbędności hamowni. Po prostu podjąłem osobiście decyzję o zaufaniu takim a nie innym opiniom na ten temat. Miałem podobne dylematy. Przekonały mnie argumenty tych co twierdzą iż hamownia daje pewność przeprowadzenia prawidłowych zmian. W fabryce może i nowe silniki dostają takie same mapy (tylko po co każdy silnik przechodzi testy i strojenie na fabrycznej hamownii?) a i tak znawcy twierdzą, że każdy nowy egzemlarz różni się minimalnie parametrami. Kto z klientów to sprawdza? Gdy silniki są już po określonym przebiegu sytuacja się diametralnie zmienia, ponieważ różnie eksploatowane egzemplarze różnie się zużywają i tu potrzebne jest indywidualne podejście do konkretnego egzemplarza. Ja osobiście mogłem zrobić modyfikację za parę setek u Pana z laptopem w tzw. 15 min. Wybrałem opcję dużo droższą z hamownią i z efektów jestem zadowolony. Podkreślam jednak, że to tylko moja decyzja przeprowadzenia modyfikacji w taki a nie inny sposób. Spór co do zasadności użycia hamowni powinni toczyć ludzie którzy się na tym dobrze znają i to robią. Ja nie wykonuję tych usług.
Hamownia to fajna rzecz, ale to tylko tzw Full Throttle... Największa sztuka to zestroić pośrednie i małe obciążenia. Zresztą są auta które bardzo ciężko zestroić na hamowni.
Pozdrawiam
Koko
Cytat:
Zamieszczone przez marek2m
No ale nie jest ona o wytrzymałosci do 560 Nm...?Cytat:
Zamieszczone przez marek2m
Jest, ale jest też zapewne jakiś zakres tolerancji. Coś jak z datą przydatności do spożycia ;)Cytat:
Zamieszczone przez arturo193
A ja jeżdżę po ulicach w większości pokrytych asfaltem, a nie po okrągłych rolkach hamowni, więc wynik na papierze nawet mnie specjalnie nie ciekawi. Równie dobrze mógłbym zmierzyć przyspieszenie na powierzchni księżyca z butlą z tlenem w bagażniku. (pozostaje jeszcze problem chłodzenia) Mój TDS nie jest nowy, więc i przed remapem potrafił puścić bąka na czarno. Mam świadomość obniżenia ekologii, ale dotyczy to tylko krótkich chwil. Podczas normalnej jazdy wszystko jest po staremu. Pisząc że "zajął się moim sterownikiem" uprościłem temat. Mapy wgrywałem sam, a Koko parokrotnie dostosowywał je na podstawie moich spostrzeżeń. Czy tak jest nieprofesjonalnie? A może po przejechaniu 200tys.km nie znam samochodu, i lepiej żeby dobrze wypadł na hamowni, niż żebym był usatysfakcjonowany? Poza tym mylicie pojęcia. Zupełnie czym innym jest strojenie silników zasilanych mieszanką homogeniczną, a co innego mieszanką uwarstwowioną. Reasumując konkluzja brzmi tak: żeby zmieniać mapy trzeba coś wiedzieć teoretycznie i empirycznie. Ja na ten przykład chętnie dowiedziałbym się coś niecoś o mapach czasu ładowania cewki WN, czyli dla jakich obciążeń zmniejsza się energię ładunku?
Zgadza się tuczi...jednak tutaj już za bardzo bym nie przesadzał...560 a 640 to jest spora róznica...jak się jeździ spokojnie to OK ale jak chce się trochę poszaleć no to niestety ale może być kuku...ja i tak już słyszałem opinie,że ta skrzynia do 4.0d jest za delikatna...ale moze to błędne opinie.Niemniej jednak życzę bezawaryjności i radości z jazdy.Pozdrawiam.Cytat:
Zamieszczone przez tuczi77
Skrzynie 5hp30 są najmocniejsze w e38. Były w 750i i 740d właśnie ze względu na wysoki moment obrotowy. Słabsze modele skrzyń są w pozostałych modelach e38.
A w 730D nie było też 5hp30?
Pozdrawiam
Koko
Nie. 5HP24, ten sam typ skrzyni był też w 4.4.
3.5 miały 5HP19
U mnie w 3.5 siedzi 5hp24, a w aucie znajomego (730d) INPA zeznaje, że auto wyposażone jest w 5hp30.
Pozdrawiam
Koko
Ja też w 3,5 mialem 5hp24... Nie wiem skad masz te informacje ;) 5hp19 to chyba tylko w r6