[NAPRAWIONE] M60B40 nie odpala kiedy jest ciepły/ciepło, długo kręci. DIS screeny

Bez kluczyka nie mam tam prądu. Pojawia się dopiero po włączeniu zapłonu :/

Ok, może schemat jest mylny, bo pokazuje, że to wejście jest hot at all times.
Jak zmostkujesz 30 i 87 to sprawdź czy pojawia się napięcie na bezpieczniku 23 (15A).
Z tego bezpiecznika zasilanie idzie bezpośrednio na pompę paliwa. Jeżeli jest tam napięcie to kolejnym punktem do sprawdzenia jest sama wtyczka pompy.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Wiem, że już kiedyś miałem ją całą wymieniać, bo jedna ze śrub pokrywy od strony grodzi tak skorodowała, że mi się urwała, więc rzeczywiście może tam coś też być...

---

NO właśnie wysłałem ci to chyba w zim a ty jeszcze nie wymieniłeś ???

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

Ok, może schemat jest mylny, bo pokazuje, że to wejście jest hot at all times.
Jak zmostkujesz 30 i 87 to sprawdź czy pojawia się napięcie na bezpieczniku 23 (15A).
Z tego bezpiecznika zasilanie idzie bezpośrednio na pompę paliwa. Jeżeli jest tam napięcie to kolejnym punktem do sprawdzenia jest sama wtyczka pompy.

---

Przypominam, że jestem nogą elektroniczną, więc podam jeszcze procedurę sprawdzania: wyjąłem bezpiecznik i w miejscu wtyków włożyłem końcówki miernika. Rozumiem, że w ten sposób napięcie powinno się pojawić, ale się nie pojawia. Nie mam możliwości sprawdzenia czy pojawia się w momencie kręcenia (bo jestem sam), ale tak jak wspominałem wcześniej - pompa przy kręceniu rozrusznikiem pracuje, więc chyba można założyć, że wtedy napięcie jednak tam się pojawia.

EDIT: Opis procedury oczywiście dotyczy bezpiecznika. PIN 30 sprawdzałem z masą auta.

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez jarek88

NO właśnie wysłałem ci to chyba w zim a ty jeszcze nie wymieniłeś ???

---

Jakbyś nie wiedział, że pewne sprawy muszą nabrać mocy urzędowej ;)

Ty zamiast pieprzyć idź lepiej do swojego B40 i sprawdź mi ten PIN 30 czy masz tam prąd na wciąż czy dopiero po przekręceniu zapłonu. I to samo zrób z bezpiecznikiem nr 23. Masz okazję pomóc ;)

Gniazdo bezpiecznika sprawdzasz dokładnie tak samo jak terminal 30 przekaźnika pompy.
Jedna nózka bezpiecznika to wejście 12V z terminala 87, a druga to wyjście 12V na + pompy paliwa.
Wiem, że może to być zły trop, bo jak piszesz, pompa kręci przy kręceniu rozrusznikiem, ale gdyby działała po zmostkowaniu 30 i 87 to można sprawdzić jej wydajność bez zabijania aku i rozrusznika.
Wtedy można ją wykluczyć lub potwierdzić jej winę.

Sprawdzałem na oba sposoby: zero efektów.

Jarek poszedł sprawdzić u siebie bezpiecznik 23 po przekręceniu zapłonu.

Rozumiem, że sprawdzałeś bezpiecznik 23 przy zmostkowanych 30 i 87 w gnieździe przekaźnika pompy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

Rozumiem, że sprawdzałeś bezpiecznik 23 przy zmostkowanych 30 i 87 w gnieździe przekaźnika pompy?

---

Oczywiście ;)

---

Pomierzyłem jeszcze raz:

PIN 30:
bez zapłonu: 0,09 V (dziwne, ale wyraźnie taka wartość się pokazuje)
zapłon: 11,30 V (to już chyba wina słabego aku)

Bezpiecznik 23:
bez zapłonu: 0,00 V
zapłon: 0,00 V

0V jest na obydwu terminalach w gnieździe bezpiecznika?

Na wyjściowym naturalnie powinno być 0V, ale na wejściowym powinno pojawić się napięcie idące z terminala 87.

I gdzie jest Jarek? Jakąś dziewoję po drodze spotkał?

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

0V jest na obydwu terminalach w gnieździe bezpiecznika?

Na wyjściowym naturalnie powinno być 0V, ale na wejściowym powinno pojawić się napięcie idące z terminala 87.

I gdzie jest Jarek? Jakąś dziewoję po drodze spotkał?

---

Oczywiście miałeś rację - pojawia się 0,02 V

Jarek mówił, że najpierw musi trochę podładować aku.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Oczywiście miałeś rację - pojawia się 0,02 V...

---

Przyznam, że liczyłem na więcej woltów. ;)

Patrząc na całokształt problemu, skłaniałbym się ku teorii o padniętym regulatorze ciśnienia paliwa, coś jak swego czasu U MNIE.
Pisałeś, że na samostarcie załapał, co może zanczyć, że iskra jest.
Pompa podaje paliwo - trzeba było by tylko sprawdzić jej wydajność.
Można dać na krótko 12V bezpośrednio na nią i obserwować ile Pb wypluje lub wpiąć się manomentrem i sprawdzić ciśnienie paliwa.
Zostaje regulator.

Regulator jakiś potwornie drogi nie jest, więc mogę spróbować wymienić. Pojawia się niestety pytanie:

Dlaczego są 2 numery tego regulatora???
http://www.realoem.com/bmw/pl/showpa...diagId=13_1383

Cenowo też się różnią
http://www.aso-bmw.pl/search/view/?numer=13531729319
http://www.aso-bmw.pl/search/view/?numer=13531436110

Nie żebym koniecznie chciał wytanić, ale zastanawia mnie z czego wynika różnica.

Pewnie chodzi o producenta.
Weź 13531436110 to jest Bosch (0280160597). Kosztuje ca. 50PLN.
Ten drugi jest Pierburga kosztuje 3x więcej.

Udało mi się podpiąć pompę na krótko i mruczy i pompuje jak należy, więc ten element można wykluczyć. Zostaje ten cholerny regulator... Zabieram się więc za demontaż listwy i w poniedziałek zamówię co trzeba. Oby to było to :/

Nie mam prądu

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez jarek88

Nie mam prądu

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

---

Nie dodałeś że mam jeszcze coś mostkowac :-D


Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Jednak M30 jest prostsze w ogarnięciu. Wszystko wskazuje na regulator, Tuczi kup od razu oringi, bo za chiny nie wsadzisz na starych, a jak wsadzisz, to na 99% będą przepuszczać :/

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zavoli

Jednak M30 jest prostsze w ogarnięciu. Wszystko wskazuje na regulator, Tuczi kup od razu oringi, bo za chiny nie wsadzisz na starych, a jak wsadzisz, to na 99% będą przepuszczać :/

---

Mówiąc szczerze, byłem przekonany, że te O-ringi będą w komplecie z regulatorem :-O Ale wytan...

Chciałem pomuc i dupa irek zdj na fb ślę

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Mówiąc szczerze, byłem przekonany, że te O-ringi będą w komplecie z regulatorem :-O Ale wytan...

---

Chciałbym wierzyć, że będą, ale jak nie, to lepiej mieć w zapasie niż być w czarnej dupie :)

M30 to prosta konstrukcja teraz mam porównanie mając m30 i m60 w jednym garażu to dzień a noc

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Przy okazji, skoro i tak muszę zdemontować wiązkę, zostanie mi tylko 8 śrub żeby ściągnąć dolot, a tam czeka już błąd czujnika spalania stukowego bank 2. Czy może mi ktoś powiedzieć czy ten rysunek jest prawidłowy dla M60, ewentualnie czy czujnik ten da się jakoś zdiagnozować ohmomierzem, tak, że będzie miał wyraźnie inną oporność niż pozostałe 3 sprawne?

Załącznik 7921

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zavoli

Chciałbym wierzyć, że będą, ale jak nie, to lepiej mieć w zapasie niż być w czarnej dupie :)

---

Będą w komplecie :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

[...]Czy może mi ktoś powiedzieć czy ten rysunek jest prawidłowy dla M60, [...]?

Załącznik 7921

---

U mnie w M60 w E38 z 94 r. kolejność cylindrów jest na 100% identyczna.

A czy nie jest czasem tak że bank 1 to cała strona pasażera a bank 2 to strona kierowcy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez 525d

A czy nie jest czasem tak że bank 1 to cała strona pasażera a bank 2 to strona kierowcy?

---

Chyba właśnie tak jest jak mówisz. Pytałem, bo chciałem wymienić tylko ten uwalony czujnik, a w Bank 2 są one 2 i nie wiedziałem który miałbym wymienić i stąd ten mój pomysł, że może jest to podzielone w ten sposób jak na tym rysunku. Po rozgrzebaniu jednak doszedłem do wniosku, że polecę po całości i zrobię wszystko na tip-top żebym nie musiał tam już baaaardzo długo zaglądać. Za dużo babrania ze ściąganiem tego dolotu, szczególnie kiedy ma się LPG. Dlatego wymieniam:
- regulator ciśnienia paliwa
- 4 x czujnik stukowy
- 4 O-ringi rur wodnych
- 2 O-ringi rury olejowej
- 16 O-ringów wtryskiwaczy
- uszczelka "wanny"
No i jeszcze parę pierdół, które pojawiły się przy okazji albo trzeba je wymienić przy okazji powyższych prac (np. uszczelka pompy, połamane kostki wtryskiwaczy, itp.)

I jak ma się sprawa, rozwiązana?

Części leżą, przyszły dopiero we wtorek. Był ponoć problem z czujnikami, bo niby nie było ich w Polsce na stanie (zamienniki Bosch). Zdążyłem tylko wymienić filtry paliwa i przy okazji urwać śrubę od opaski która te filtry trzyma ($#!@^&$/¥£%!!!). Jutro mam się zabrać za składanie reszty, ale nie wiem jak to pójdzie, bo ma niby padać, a ja to robię na placu przed domem. I jeszcze w niedziele podczas tych nawałnic drzewo położyło mi się na maskę. Na szczęście tylko maska wgnieciona i pęknięta lampa, więc dramatu nie ma. Właśnie w tej chwili czekam na rzeczoznawcę.

Niestety spadły na mnie inne zajęcia i tematowi mogłem poświęcić tylko dzisiejsze popołudnie. Udało mi się dokończyć rozkręcane i zacząć mycie okolicy dolotu żeby móc na spokojnie i bez stresu rozkręcić wannę. Do wyjęcia była niby tylko pompa, ale porozkręcać trzeba też koło pasowe główne, a żeby było wygodnie warto wyjąć chłodnicę i obudowę filtra powietrza. Powoli i dokładnie ale do przodu. Auto obecnie wygląda tak:

http://images.tapatalk-cdn.com/15/07...8d48e51ac1.jpg

http://images.tapatalk-cdn.com/15/07...fb40bf958c.jpg

EDIT: Zdjęcia wykonane po rozkręceniu, a przed myciem ;)

Irek jak dzwoniłem nie byłeś w tym stanie

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Biedne dzieci, zamiast miło spędzać wakacje, to muszą auto naprawiać. Co za czasy :D

W ub. piątek grzebałem. 11h w tym pieprzonym upale, wystawiony na słońce i temperaturę, bo przecież grzebię przed domem... Auto najpierw wyglądało tak:
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...c8396a606c.jpg

Potem tak:
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...e820ca42da.jpg

A potem już wszystko poskładałem do końca i nie trzaskałem zdjęć. Niestety bez efektu. Przypomnę, że wymieniłem regulator ciśnienia. Okazuje się, że jednak winna będzie elektryka. Pompa podpięty "na krótko" pompuje jak szalona aż słychać jak jej praca słabnie wraz ze wzrostem ciśnienia i puchnącymi wężami (notabene nie bardzo rozumiem czy tak właśnie być powinno i czy regulator nie powinien puścić nadmiaru paliwa na powrót). Natomiast po podpięciu wiązki do pompy, podczas kręcenia susza. Pozostają mi więc chyba już tylko 3 możliwości:
1. śniedź pod płytką przekaźnika w skrzynce z komputerami
2. śniedź pod bezpiecznikiem nr 23
3. fizyczne uszkodzenie przewodu do pompy gdzieś pomiędzy bezpiecznikem a pompą.


DYGRESJA:
Jako ciekawostkę pokażę jak wygląda pompa wody po przebiegu 100.000
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...08a8547fe0.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...4578337e5d.jpg
Nie mam pojęcia co to za marka, ale:
1. Rok prod 2007, a w 2008 wymieniana taką zresztą miałem informację od poprzedniego właściciela.
2. Od tamtej pory zrobione 100.000
3. Zawsze używałem dobrego płynu chłodniczego
4. Termostat wymieniony natychmiast kiedy padł
WNIOSKI:
Pompa wygląda i pracuje jak nowa. Łożysko ma nadal wyczuwalny przeskok/opór. Plastikowy wirnik nie wykazuje zmiany swoich właściwości i jest sztywny i twardy.

Węże nie moga puchnąć, regulator powyżej 3.5 bara powinien puszczać z powrotem. Założyłeś nowy regulator?

Nawet mi nie mów, funkiel nówka Pierburg :/

Sprawdź może podciśnienie wchodzące na regulator.
Przy dodaniu gazu podciśnienie powinno zanikać. Może wężyk ma gdzieś przebicie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

Sprawdź może podciśnienie wchodzące na regulator.
Przy dodaniu gazu podciśnienie powinno zanikać. Może wężyk ma gdzieś przebicie.

---

Zgadza się, ale silnik nie odpala. Sam regulator bez podciśnienia powinien przerzucać nadmiar na powrót. Sprawdzałem to u siebie jak wymieniałem swego czasu.

Podciśnienie tylko moduluje to ciśnienie, ale również bardzo lekko, do tego stopnia, że jak jest nieszczelne auto normalnie jeździ. Pewnie na hamowni by coś wyszło...

Z drugiej strony, jeżeli mówisz, że paliwo jest na krótko, do podepnij pompę pod aku w bagażniku, a potem próbuj zapalić. Jak wszystko będzie grało to albo wiązka, albo gniazdo ECU, albo sam ECU.

Ręce mi powoli opadają... :///

Dawaj na lawetę do Sando I zrobimy :)

Odnośnie własnych doświadczeń - przyjrzałbym się dogłębnie wiązce odpowiedzialnej za pracę pompy - wtyczka, przewód - bez opuszczenia baku nie zobaczysz w jakim jest stanie, wtyczka jest pod kanapą i potem przewód ułożony jest na baku, aż do samej pompy - może przewód ma przetarcia? Rozwiń gumową osłonę wtyczki do pompy, zobacz czy tam wszystkie kabelki są na swoim miejscu. Miałem problem z przerywaną pracą pompy, jak zrzuciłem bak, to byłem w szoku, że w ogóle pompa działała, bo przewód w jednym miejscu załamał się i druciki były poprzerywane. Po wymianie wiązki jest ok.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Dawaj na lawetę do Sando I zrobimy :)

---

Jasssne... Jedziemy tam piwo pić a nie grzebać w autach ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez nino

Odnośnie własnych doświadczeń - przyjrzałbym się dogłębnie wiązce odpowiedzialnej za pracę pompy - wtyczka, przewód - bez opuszczenia baku nie zobaczysz w jakim jest stanie, wtyczka jest pod kanapą i potem przewód ułożony jest na baku, aż do samej pompy - może przewód ma przetarcia? Rozwiń gumową osłonę wtyczki do pompy, zobacz czy tam wszystkie kabelki są na swoim miejscu. Miałem problem z przerywaną pracą pompy, jak zrzuciłem bak, to byłem w szoku, że w ogóle pompa działała, bo przewód w jednym miejscu załamał się i druciki były poprzerywane. Po wymianie wiązki jest ok.

---

Tę gumową osłonkę ściągałem i wyglądało wszystko OK. Na weekend postaram się ogarnąć temat puszki komputerów i jakby co to będziemy dumać dalej.