[NAPRAWIONE] M60B40 nie odpala kiedy jest ciepły/ciepło, długo kręci. DIS screeny

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

...Powiedzcie co jeszcze jest odpowiedzialne za podawanie prądu na pompę i cewki, bo ewidentnie problem leży w elektryce...

---

Prąd na cewkach podawany jest ze stacyjki, po przekręceniu kluczyka w pozycję ON.
Prąd na pompę paliwa można przyjąć, że "zaczyna się" w EBox, w tzw. B+ junction point. Po otworzeniu pokrywki EBox'a, między komputerami zobaczysz punkt połączeniowy, do i z którego wychodzą czerwone przewody.
Dwa z nich wchodzą na przekaźnik ECM/DME, jeden na terminal 30 (gruby czerwony) i drugi na terminal 86 (cienki czerwony- 0.75mm2).
Sygnał na terminal 85 przekaźnika DME podawany jest z samego DME, co powoduje zwarcie przekaźnika i pojawienie się prądu na terminalu 87 przekaźnika.

Prąd z terminala 87 przekaźnika DME wchodzi na terminal 86 przekaźnika pompy paliwa. Natomiast prąd z B+ Junction Point zasila terminal 30 przekaźnika pompy paliwa.
Sygnał na terminal 85 przekaźnika pompy paliwa (sygnał zwierający przekaźnik) idzie z DME.
W ten sposób na terminalu 87 przekaźnika pompy paliwa pojawia się prąd.
Prąd ten przechodzi przez gniazdo bezpiecznika 23 w przedniej skrzynce z bezpiecznikami i następnie wchodzi na pompę paliwa.

To cała droga zasilania cewek i pompy.
Może trochę pogmatwane, ale mam nadzieję, że da radę się połapać co i jak.
Znalazłem gdzieś jeszcze temat, w którym autor nie mógł już wcale uruchomić 740. Przyczyną okazało się luźne połączenie pod gniazdem bezpiecznika 23.

I jak sytuacja?

Wczoraj w ciągu dnia dostałem od nich telefon, że jednak pompa. Umówiłem się, że tydzień pojeżdżę na używce od nich i jeśli nie będzie nawrotów choroby to kupuję nową pompę paliwa. Wczoraj popołudniu i wieczorem i dzisiaj wieczorem spokój, więc jestem dobrej myśli ;)

To super, że nic poważnego.

Hej, tuczi, w tym kotlecie nie musi, ale może tkwić kość...
Prześledziłem cały wątek w napięciu: miałem podobną sytuację w M70B50, tylko jeszcze bardziej złośliwie podstępną i tylko zatrudnienie dwóch
"jasnowidzów" zaskutkowało wykryciem rzeczywistych przyczyn nagłego rozkapryszenia Buni. Usterki pojawiające się okresowo/nieregularnie należą
do najbardziej osłabiających, a już grupowe są chyba "najciekawsze": prawdziwy drań zrzuca winę i pomawia te podzespoły, których poprawność
pracy zależy od jego kaprysu. To ulubiona zabawa m.in. przekazników i wszelkich złącz, często tych zagniatanych (tlen+czas+ciepło/zimno).
Też swoje przeszedłem, ale chyba krócej niż Ty: rozmowność i szczerość "jasnowidzów" przerosła oczekiwania. Nie cenili się wysoko i przybyli szybko.

Czy w Twoim M60B40 jest jedna pompa paliwa i jeden czujnik PWK? Czy też układ symetryczny niezależny jak w V12? Czy w skrzyneczce, gdzieś obok
przekaznika pompy jest moduł sterowania nią? Wygląda jak wysoki przekaznik i może go schowali gdzieś w innym miejscu, niech ktoś zorientowany
podpowie, jak to jest w tym aucie. Na zdjęciach V12 w wątku (kolorowanka od yaz'a, 08.07.2015 22:51) są po prawej stronie wyjętych właśnie przekazników
głównego zasilania (trochę zasłonięte dłonią z kabelkiem), na skanie "...740i/iL" widać tylko po jednym "main DME relay" i "fuel pump relay" - nr.1 i 2. A może
ten nr. 2 jest wysoki, tylko na obrazku nie bardzo to się rzuca w oczy?

W sklepie gazowniczym kupiłem za mniej niż 100 zet dwa manometry. Trójniki do rozgałęzienia sam wytoczyłem z mosiądzu Mo58, bo w sklepie akurat
nie było tego rozmiaru. Dwumetrowy kawałek przewodu paliwowego był pod ręką, opaski zaciskowe też. Zainstalowanie tego pomysłu zajęło spokojną
godzinkę.

Stacyjka na poz. 2: jeden skoczył gdzieś pod 4 barów, opadł do 3 i stoi.
drugi pnie się leniwie do góry, stanął na 3 bary i też stoi.

Rozrusznik- start: jeden ma lekką drżączkę, a druga wskazówka się rozmazała od dygotu.

Silnik stop: jeden stoi na 3 bary a drugi... jeeedzie w dół...

CZTERY USTERKI NA RAZ!!!
Nooo, niewiem czy tak łatwo bym je wykrył inaczej...
Jak Cię to interesuje, to dołączę filmik, bo jeżdżę z tym ustrojstwem prawie rok. Trójniki mogę Ci zrobić - gratis, przećwiczone.
Opis interpretacji wskazań "jasnowidzów" też dołączę.

Jak już pisałem, sprawa rozwiązana zmianą pompy.

Co do samego systemu - jest 1 pompa, 1 przekaźnik i 1 regulator.