[n62b44] Valvetronic zamiana miejscami

Sory za krzaki ale już raz siedziałem edytowałem niby było ok a po jakimś czasie znowu krzaki. Nawet post poniżej o tym świadczy bo ja cały ten post widze w krzakach chyba że inni widzą inaczej.
Witam, mam problem z valvetronikiem początkowo myślałem że to wina aku i spadającego napięcia ale testowałem aku i wydaje się być ok.

Zazwyczaj po odpaleniu wyskakuje błęd power supply na 1 siłowniku

Zazwyczaj zaraz po odpaleniu wystarczało skasować błąd i było ok do ponownego odpalania. Czasem pojawił się w trakcie.

Teraz często jest tak że błędu nie da sie wykasować. Czasami po adaptacji valvetroników wszystko jest ok.
A czasem adaptacja jest niemożliwa ze względu na napięcie . Fizycznie jescze nie mieżyem napięcia.

Na początek chcę podmienić siłownik 1 z 2 i tu pytanie po prostu wykręcam i zamieniam.

Czy jednak lepiej w DIS uaktywnic opcje remove..... i dopiero wtedy je zamienic.... a może coś jeszcze wypada zrobić ???.

Ktoś wie co pada w VVT w sterowniku ??? może to on pada bo często było tak że po odpaleniu nie dało się zrobić adaptacji dopiero jak kilka minut pochodziło auto to wtedy dopiero adaptacja przechodziła be problemów. Dlatego też obstawiałem aku bo myślałem że musi się podładować. Jednak powodem moze być tem i jakieś zimne luty.

Potrafię lutować smd więc jeśli ktos ma wiedzę który element może mieć zimny lut to proszę o info.

Ostatnie pytanie sterownik vvt można podmienić z innego auta czy trzeba go programować, kodować vin itp ?

Zamiana miejscami silownikĂłw nic nie daje.
Tzn dziwne jest to że teraz np niby oba silowniki sie uczą pozycji ale błędu wykasować się nieda.
2859 variable valve gear learning function stop bank 2

Sprawdziłem też oba kabelki idące do nieszczęsnego banku2(czyli od str kierowcy) no i do sterownika vvt jest ok.

Ktoś jakieś pomysły ?

Z tego co wiem siłownika nie trzeba kodować. Wklej dokładnie błąd jaki masz i popatrz na wtyczki czujników (uważaj, bo łatwo połamać gniazda) od położenia wałka VVT. Są pod ścianą grodziową, po jednej na głowicę. Wtyczka ma charakterystyczne uszczelnienie, część nr 4 >> TU <<. Po tym powinieneś poznać, że to to.

PS. W czym edytowałeś swój post? Pierwsza połowa jest normalna, a w drugiej (chyba tej co dopisałeś) zamiast polskich znaków, u mnie wyświetlają się "krzaczki".

Na tym forum są jakieś błędy... z tel jak się wejdzie i nie zmieni na widok komputerowy to też sieczka.

Ten post edytowałem kasowałem krzaczki i było ok teraz wchodzę i znowu krzaczki .... cyrk jakiś pewnie ma problem z przegladarką i kodowaniem.

Wiem że siłownika się nie koduje, ale obstawiam że to centralka i wiem też już że i jej nie trzeba programować.
Gdyby wtyczka się odpięła od czujnika wałka to byłby kolejny błąd z czujnka. Więc to nie to

Na telefonie zainstaluj sobie TapTalk'a i z niego się loguj na forum, a co do tematu, to wygląda, że wiesz co robić. W razie czego, jak się zatniesz, to błędy wklej i będzie się działać dalej.

Na początek multimetr w dłoń i zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.
Zdrowy silnik ma praktycznie niemierzalny opór. Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach.
Jeśli takowy silnik posiadasz, to zacznij od jego wymiany na zdrowy

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Na początek multimetr w dłoń i zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.
Zdrowy silnik ma praktycznie niemierzalny opór. Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach. -
Jeśli takowy silnik posiadasz, to zacznij od jego wymiany na zdrowy

---

Silniczki nie stanowią problemu ponieważ już je podmieniałem.
Ale z ciekawości sprawdzę.
Sprawdzałem rezystancję miedzy pinami i na obu są prawie takie same.

Póki co obstawiam centralkę już ją nawet rozkręciłem ale wygląda ok. Jutro jeśli się uda wstawie ją do innego auta. Jak i tam błąd wyskoczy to sprawa oczywista.
Jednak nie byłbym sobą gdybym nie spróbował jej naprawić ;)
Zapewne nikt niema schematu ???

Co ciekawe na pinach wtyczki przy odpiętych siłownikach na sprawnym banku po puszczeniu adaptacji nic się nie dzieje a na niesprawnym banku pojawia się chwilowo napięcie.

Kolejną dziwną/głupią sprawą jest to że czasami adaptacja sie wysypuje i informuje że na jednym z banków adaptacja została przerwana.... najlepsze jest to że wczoraj wykonałem kilka razy adaptację na odpiętej wtyczce silownika i nie przeszkodziło to w pozytywnym zakończeniu adaptacji.

Edit
Zgłupiałem już troche bo standardowo nie dało się zrobić adaptacji ale aku miało 11.54v więc włączyłam auto pochodziło z 10 min po zgaszeniu adaptacje zrobiły się bez problemu, sterownik zimny więc zimne luty można wykluczyć.

Ale za to zauważyłem że mam błąd
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.

Chciałem je zamienić miejscami ale tak po 1 są po 2 na stronę kto wie który to czy ten górny czy dolny ?
Po 2 zrobiły się ciepłe węże a bmw nie ułatwia sprawy i aby je wyjąć trzeba troche podemontować chyba nawet vacum :/

Cytat:

---

Ale za to zauważyłem że mam błąd
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.

Chciałem je zamienić miejscami ale tak po 1 są po 2 na stronę kto wie który to czy ten górny czy dolny ?

---

Mylisz czujniki. To błąd czujnika wałka valvetronic. Do jego wymiany konieczny jest demontaż pokrywy zaworów

Cytat:

---

Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach. -przejezyczyłeś się ;)

---

Gdzie? Ja jestem pewny, że nie ;-)

Cytat:

---

Ale z ciekawości sprawdzę.
Sprawdzałem rezystancję miedzy pinami i na obu są prawie takie same.

---

Powtórzę się:

Cytat:

---

zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.

---

;-)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Masters

[...]
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.

---

Tak jak Cursor napisał, to jest błąd z czujnika położenia wałka VVT. Pisałem wcześniej, żebyś sprawdził wtyczki. Teraz sprawdź na pewno. Błąd "Power Supply" może być pokłosiem. Jest błąd czujnika, więc komputer wysterowuje wałek Valvetronic do pozycji maksymalnie otwartej, a skoro nie wie kiedy to jest (brak sygnału z czujnika), robi to "do oporu", a to powoduje ostatecznie wyskoczenie błędu "Power Supply".

Możesz mieć:
- połamane gniazdo i wtyczka luźno siedzi - da się to jakoś "zdrutować"
- uszkodzony czujnik na skutek np. walniętej uszczelki (tej co podałem wyżej) i zalania olejem - wtedy trzeba czujnik wymienić

Ok czaje dzięki śliczne panowie ;)
Myślałem 2850 variable valve gear guide sensor bank 1 że taki błąd powodują te "czujniki 4 z przodu bloku silnika"
Czyli do sprawdzenia ten z tyłu co kolega fotke wstawiał na okrągłej wtyczce. Wtyczka jest zmęczona więc możliwe że to to.

Jeśli chodzi o przejęzyczenie to tak jeśli niema oporu sprawny więc niesprawny będzie w Ohmach a nawet kilochmach bo zwiększa się rezystancja ;)

Z przyzwyczajenia do m52 podejrzewałem że gdyby to był ten czujnik to by wyskoczył błąd "camshaft"

Raz jeszcze dzięki panowie, dzisiaj powinienem to ogarnąć.

Tej wtyczki pewnie nieda się z drugiej strony wypiąć tylko całą trzeba by lutować ?

Cytat:

---

Jeśli chodzi o przejęzyczenie to tak jeśli niema oporu sprawny więc niesprawny będzie w Ohmach a nawet kilochmach bo zwiększa się rezystancja ;)

---

Nie. Sprawny silnik nie wykazuje oporu między pinem a jego metalową obudową. Niesprawny potrafi pokazać wartość rzędu kiloohm, a w niektórych przypadkach nawet ohm, co świadczy o ewidentnym zwarciu do masy