Wersja do druku
Witam. Czy w każdej E32 kontrolki ABS i ASC+T gasną dopiero po odpaleniu silnika? Czy powinno być tak że same gasną po chwili od włączenia zapłonu? Nie mogę też w żaden sposób wymusić kodu migowego ASC a próbowałem już chyba wszystkich możliwych kombinacji znalezionych na forach. Pozdrawiam
Historia kontroli stabilności/trakcji w BMW, ASC, ASC+T, DSC
BMW jest niewątpliwie jedną z pierwszych marek która zaczęła stosować kontrolę trakcji w swoich pojazdach. Zapewne powodem takiego stanu rzeczy był fakt, że klienci obawiają się tylnego napędu - zwłaszcza w dość mocnych samochodach i zwłaszcza w krajach w których zimą drogi są oblodzone.
Nie każdy mający auto z tylnym napędem trenuje przed zimą poślizgi... nie mniej jednak pokaz z jakąkolwiek kontrolą trakcji przy dużej prędkości jest znacznie bezpieczniejszy niż bez niej w warunkach w których łatwo o naglą zmianę przyczepności. Nie zawsze kierowca jest w super formie, trzyma kierownicę dwoma rękami i patrzy na drogę a kałuża oleju w lecie albo lód w zimie zawsze może się przydarzyć... podczas każdego przyśpieszania i zdejmowania nogi z gazu. Podsumowując warto mieć samochód z kontrolą trakcji.
ASC (Automatic Stability Control), automatyczne kontrola stabilności to najstarszy ze stosowanych w BMW systemów kontroli trakcji. System ten najczęściej był stosowany w BMW E31 oraz BMW E32. Już na początku produkcji BMW E32, jeszcze w latach 80-tych można było zamówić ten system jako opcję w tych modelach. ASC występował również w E34, zazwyczaj w wersjach z mocniejszymi silnikami oraz w modelu E36 w drugiej edycji tego pojazdu. ASC występował także w późniejszych modelach tj. E46, E39 oraz E38. Działanie systemu polega na zdławieniu przepływu powietrza w przepustnicy. Przepustnica w wersjach silnikowych z systemem ASC jest inna niż bez niego. W E31, E32 oraz E34 z silnikami M30 oraz M70 jeśli istnieje ten system jest zastosowana przepustnica elektroniczna. System jedynie dławi przepływ powietrza, działa na zasadzie "zdjęcia nogi z gazu", nie hamuje kół. W modelach z elektroniczną przepustnicą ASC potrafi także dodać trochę gazu w przypadku gdy noga z pedału gazu została zbyt energetycznie zdjęta i wskutek tego doszło do ich poślizgu. ASC nie steruje w żaden sposób kołami przednimi jednakże korzysta z ich czujników (bo wykorzystuje wszystkie 4 czujniki przy kołach ABS). System ASC porównuje prędkość kół przednich z tylnymi i w razie potrzeby zmniejsza prędkość kół tylnych. Nie ma możliwości przyhamowania tylnego jednego koła.
ASC+T (Automatic Stability Control plus Traction), automatyczna kontrola stabilności i trakcji to system który posiada takie możliwości i elementy składowe jak ASC lecz dodatkowo jeszcze posiada możliwość przyhamowania tylnych kół za pomocą hamulców tylnych. Ta dodatkowa funkcja systemu ASC+T pozwala przyhamować tylko jedno koło. Dodatkowo reakcja systemu jest szybsza. Przy próbie ruszenia na bardzo śliskiej nawierzchni gdy jedno koło wpada w poślizg a drugie ma przyczepność i samochód nie jedzie do przodu ASC+T działa jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (tzw. szpera) przyhamowując jedno koło które kręci się szybciej i pozwalając mechanizmowi różnicowemu przekazać moment na drugie. System ASC+T występował w modelach BMW E31, E32, E34, E36, E39, E38.
DSC Dynamic Stability Control to najbardziej rozwinięty system kontroli trakcji w samochodach BMW. Oprócz możliwości jakie posiadają systemy ASC+T (i automatycznie ASC) posiada także czujnik położenia kierownicy oraz posiada możliwość przyhamowania wewnętrznych kół podczas jazdy po łuku gdy pojazd wpada w poślizg. DSC jest odpowiednikiem systemu ESP w innych markach.
Przy wszystkich systemach kontroli stabilności/trakcji musimy pamiętać o identycznej średnicy kół z tyłu lub z przodu, gdyż nawet niewielka różnica może powodować problemy.
http://www.bmw-tech.pl/artykul/histo...asc-asc-t-dsc/
asc+t nie ma kodu migowego, kontrolka abs i asc (ta co miga gdy asc dziala) gasna dopiero po odpaleniu samochodu.
A taka ciekawostka. Mam fabrycznie ASC w 730i z 89' i nie świeci mi się w ogóle kontrolka ASC tylko wyświetla komunikat na tym wyświetlaczu od checka :)
Mniej więcej taki [] [] [] ASC [] [] []
Żarówkę mam w liczniku wkręconą :p
Teraz pozostaje jedynie zwalczyć problem wyłączającego się ASC+T w chili rozgrzania oleju do wspomagania. Podejrzewam padniętą pompę wspomagania którą już i tak lekko słychać, nie wspomnę że gdy jest poniżej zera to ewidentnie słychać jak pompa przez jakiś czas zaciąga powietrze na uszczelnieniu wałka od koła pasowego.
Panowie temat ASC+T to temat rzeka...Walka z tym jest strasznie nie równa :) Sam już nie wiem gdzie szukać dalej przyczyny i czego się czepiać a zima coraz bliżej :(
u mnie z kolei nie można było wyłączyć ASC,jedynie odłączenie pompy dawało efekt,ale mi to akurat nie przeszkadzało ;)
SkeYT sprawdż czy linka się nie zacina nigdzie i posprawdzaj wtyczki wszystkie razem z czujnikami od ABs-u,hmmm co do pompy wspomagania ja mam już u siebie 2 a na stara była już na totalnym wykończeniu i ASC działało
Linka jest nowa i poprawnie wyregulowana. ABS działa jak malina więc chyba to nie czujniki? W sterowniku siedzą "nieznane błędy" 0011 i 0012 i nie mogę znaleźć do nich nigdzie opisu. Zostały mi jeszcze 3 wtyczki do sprawdzenia te przy hydro-agregacie czyli główna i 2 wejściowe w agregat ale to dopiero w poniedziałek ogarnę. Muszę to naprawić do zimy bo nie będzie lekko przetrwać :)