Zamieszczone przez Aldik
HAHA dokładnie tak samo powiedziałem w kanale jak to odkryłem haha
HAHA dokładnie tak samo powiedziałem w kanale jak to odkryłem haha
Noo czyli prawe powiedziałem :D Przetrzyj szmatką, psiknij bitexem i nie stawaj koło zgnitków :D
Bartek, chodzi mi o to, że kolekcjonerskie to one są od powiedzmy 5 lat, a poprzednie 20 były użytkowane zgodnie z przeznaczeniem. Złą opinię nt. E38 mogę zrozumieć, ale wszelka rdza w E32 najczęściej jest wynikiem źle przeprowadzonej naprawy blacharskiej. Nawet w mojej łaciatej rdza pojawia się tylko w miejscach, w których powłoka lakiernicza została w jakiś sposób naruszona.
No ok, E32 podciągnąłem niesłusznie, bo widziałem, że też się pojawiał problem rdzy w tych modelach.
Dodam od siebie ,że E38 przed liftem było ok jak E32 . Problem masakrycznie występuje na poliftowych e38.
Zmiana dostawcy blach do produkcji
Witajcie, rozglądam się za E65 w benzynie i chodzi mi po glowie 4,5 (N62) lub 4,8(N62N). Co powiecie o tych silnikach? W N62 wiem , o słynnej "rurce", a jak w N62N - jakie bolączki, na co zwrocić uwagę?
Dokładnie wszystkie te same problemy co w N62 . Rurka wody to niestety jedna z mniej kosztownych napraw.
Jak trafisz na zadbaną sztuke,to bedziesz mega zadowolony jak ja kiedyś.Ale jak kupisz śmietnik to do ładu będzie ciężko doprowadzić V8.
Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka
było E21 316,E30 320,E32 730,E32 750,E34 540,E38 740i,E36 M3 3.0,E39 ALPINA 3.2.E65 745i, X3 3,0si
Potwierdzam co @jaro5 napisał. Dodam od siebie tylko ,że coraz ciężej kupić zadbaną sztukę.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
