stąd ją mam ,ze jeżdzilem tym samochodem 3 lata , i sam wymienialem oleje , po sprzedaży ,znajomy ktory go zakupil z braku wiedzy zalał mineralem , na efekty dlugo nie czekał :)Zamieszczone przez xsilver
stąd ją mam ,ze jeżdzilem tym samochodem 3 lata , i sam wymienialem oleje , po sprzedaży ,znajomy ktory go zakupil z braku wiedzy zalał mineralem , na efekty dlugo nie czekał :)
Panowie...coś ze strony e30.de .. ,,Die Grundkonstruktion des M30 geht bis in die sechsziger Jahre zurück. Damals wurden die Toleranzen an den Lagerstellen auf damalige Ölviskositäten eingestellt. Das Öl mit dem es der M30 Motor am weitesten bringt, ist daher ganz klar: 15 W40. Sehr gute Erfahrungen haben wir mit Ölen von Motul und Liqui Moly gemacht. ''
I to jest fakt, raz - tolerancja elementów silnika (lata 60), dwa zużycie jego wewnętrznych elementów (przebieg...), i trzy ponadprzeciętna trwałość(m30...).
Nie oszukujmy się też, m30-tki w naszych autach mają co najmniej razy dwa to co jest na blacie ( wystarczy poczytać topiki o ciśnieniu oleju itp..) , a że wyglądają i jeżdżą nieźle to zasługa tamtejszych inżynierów,prostości i odporność kontruckji oraz dbalości poprzedniego właściciela. Z mojej perspektywy- do m30 w niewiadomym stanie - albo pół-syntetyk albo minerał . I sczerze mówiąć nie wydaje mi się to jakąś ujmą jeżeli ktoś zalewa silnik dobrym olejem mineralnym, to świadomość postępowania, której wszystkim życzę.
E12 525 79' było....
E32 735i manual 91' - ***** w crahstescie...
E39 540i manual 96' było...
E60 530iA 03'
...E34 S38B38 :)
...E92 S65B40 :)
stąd ją mam ,ze jeżdzilem tym samochodem 3 lata , i sam wymienialem oleje , po sprzedaży ,znajomy ktory go zakupil z braku wiedzy zalał mineralem , na efekty dlugo nie czekał :)
Zalał mineralnym i ciśnienie spadło ?
Akurat spadek ciśnienia sprężania raczej nie jest związany z nagarami - bo po głodzi cylindra porusza się tłok wraz z pierścieniami - tu raczej może mieć znaczenie lepkość kinetyczna i grubość filmu olejowego.
Jeżeli kolega ma problem z ciśnieniem po odpaleniu zimnego silnika na dużym mrozie , to może pomóc zmiana oleju na także mineralny ale trochę rzadszy - jeżeli zmieniasz olej 2x w roku lu częściej to możesz na zimę też lać rzadszy a na lato gęstszy - ale czy to ma sens - lepiej chyba zastosować jeden olej o uniwersalnych parametrach.
CIAH - ja dokładnie uważam tak samo - ale chyba lepiej zalać silnik dobrym pół syntetykiem niż mineralnym - który spełnia niższe normy jakościowe ...
Szalony widzę, że i w kwestii budowy silników jesteś ekspertem - już czekam na wyjaśnienie różnic w budowie silnika np. b543, które świadczą od bezsensowności przytoczonego tutaj przykładu :D
Tak spełnia na papierze to raz , a dwa nikt nie jest wizjonerem póki sam nie zobaczy w jakim stanie są graty wewnątrz, trzy - tolerancja m30... Oczywiście to moje skromne zdanie i nie mam zamiaru nikogo przekonywać..no chyba ze ktoś faktycznie jest Kaszpirowskim :D
P.S. No offence ;)
E12 525 79' było....
E32 735i manual 91' - ***** w crahstescie...
E39 540i manual 96' było...
E60 530iA 03'
...E34 S38B38 :)
...E92 S65B40 :)
...czujnik pokazywał brak ciśnienia,mogła już pompa posiadac luz i tak sie działo że słabiej szedł do góry jak był rzadszy...ile w tym prawdy,niewiem-mówię że spotkałem się z takim przypadkiem.
..pozdro...
przepraszam syntetycznym :)
Panowie wszystko się zgadza - jeżeli silnik ma już duży przebieg powstają większe luzy pomiędzy elementami pracującymi - np większe luzy na panewkach wału czy wałka rozrządu, w pompie oleju - przez co mają one mniejszą szczelność i przepuszczają więcej oleju - jak się zalej jeszcze rzadszy olej to oczywiste jest, że ciśnienie oleju może spaść jeszcze bardziej ...
Tutaj cytat :
"Olej mineralny o klasie lepkości 15W/40 w temperaturze +20stC potrzebuje około 3 sekund, aby nasmarować najodleglejszą dźwigienkę zaworową. W warunkach zimowych natomiast, przy temperaturze –20stC, potrzeba aż 13 sekund, aby nasmarować najdalszy element w silniku. W takiej samej niskiej temperaturze oleje wykonane na bazach syntetycznych potrzebują tylko połowy tego czasu, aby nasmarować cały silnik. "
Warto sobie przeczytać cały artykuł - www.dynotech.pl/Artykuly/OLEJE.DOC
Ehhh, zdecydowanie nie. Natomiast dość mocno drażniące jest zamulanie tematu typu "M30 i kultura olejowa" historjami z innego świata - a do niego nalezą "wytwory" wspomniane safrane, traffic czy cokolwiek.
Nie mam najmniejszego zamiaru dowodzić tutaj dlaczego motoryzacja francuska tego pokroju (do ktorej odwolan tak czesto siegasz) nie jest nawet w najmniejszej linii dowodem na cokolwiek, starczy mi ze miedzy pewnymi technologiami i materiałami nie ma najmniejszej analogii.
Jeśli jesteś ekspertem od motoryzacji francuskiej, chetnie dowiem sie o roznicach chociazby w smarowaniu silnikow najczesciej stosowanych przez francuzow we wspomnianych pojazdach z tych czasow? Chcialbym sie takze dowiedziec dlaczego chociazby silniki francuskie OHV mają byc mierzone pod tymi wzgledami, taka samą miarą co niemiecki M30 SOHC, bo są to zupełnie inne konstrukcje.
Kolejny temat schodzi na psy.
Była okazja do podyskutowania o oleju w M30, konstrukcji zewnetrznej obudowy filtra oleju (zmienionej właśnie dla M30 w e32), chłodnicy oleju umieszczanej dla M30 (w e32 M30 w standardzie - do '89) i innych kwestiach, jak chociazby wrazliwości panewek na wymiany oleju i zmiany gatunku oleju.
Zamiast tego dostaliśmy porowanie do Renault Traffic w dieslu, tak jakby to miało jakikolwiek wspolny mianownik.
A moze chociazby (pierwsza rzecz ktora mi przychodzi na myśl) klasa twardości panewek w tym francuskim dieslu i omawianym tu M30 jest taka sama?
Nie wydaje mi sie, wrecz przeciwnie, dlatego otwarcie pisze - "to bzdura".
Czarne e32 w benzynie!
Schodzi na psy przez twoje ciągłe uszczypliwości ... Ale nie przejmuj się, bo ja francuskiej motoryzacji też nie toleruję, ale chyba mam z nią trochę więcej wspólnego niż ty, zeby się w tej kwestii wypowiadać ... Już sam fakt napisania OHV dla przytoczonych tu silników reno świadczy o twoim pojęciu w tym temacie ...
Niestety silniki typu B543 są bardziej podatne na rozszczelnienie silnika pod wpływem rzadszego oleju, chociażby dlatego że maja mokre tuleje i sporo więcej miejsc potencjalnego wycieku. Sworznie tłokowe i denka tłoków są chłodzone/smarowane olejem ze specjalnych dysz, przez co po ew zmianie oleju na rzadszy w silniku "trupie" prowadzi to do znacznych spadków ciśnienia oleju...
Niestety szalony w tym temacie nie ma za bardzo co dyskutować - są obiektywne testy np four ball test, czy testy zużycia poszczególnych elementów w silnikach na różnych olejach, które dokładnie pokazują które oleje zapewniają lepsze wartości smarne, chłodzące i stabilniejszy film olejowy.
Jeżeli chcesz rzeczowej rozmowy, to pisz rzeczowo, a pier..l jak miodek na każdym kroku, bo ludzie od czytania twoich wypocin już niestrawności dostają ...
Już Wam mówiłem (xsilver + sz4l0ny), że wasze przepychanki Nas zbytnio nie interesują !!!
Zamulacie obaj temat !!!
Gra muzyka
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
