Strona 1 z 4 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 34

Wątek: [mechanika] silnik M62 - naprawa czy wymiana oraz VANOS

  1. #1
    Doświadczony Użytkownik
    Dołączył
    Sep 2007
    Posty
    2,152
    BMW
    BMW 7系列
    Skąd
    ワルシャワ

    [mechanika] silnik M62 - naprawa czy wymiana oraz VANOS

    Jak niektórzy wiedzą, mam w swoim 4.4 co najmniej przedmuchaną uszczelkę pod głowicą. Auto ciągle normalnie jeździło, jednak było już kilka klasycznych objawów:
    - spalanie oleju (dym + znikanie oleju) - choć to akurat mogą być uszczelniacze zaworowe,
    - lekko ubywający płyn chłodniczy,
    - w płynie olej ("masło"),
    - temperatury znów do 110°C, pomimo nowiutkiej wiskozy (co na chwilę rozwiązało problem),
    - sporadycznie wypadające zapłony na rozgrzanym.

    Sprawa przedłuża się niemiłosiernie z powodu niedostępności blokad do VANOS-a (potrzebne żeby zdjąć głowicę a potem złożyć) - ale mniejsza z tym.

    Do rzeczy. Zasłyszałem dziś opinię, że w tym silniku obecność oleju w płynie chłodniczym wskazuje raczej na głowicę - podobno przy samej uszczelce olej do płynu by się nie dostał... :/
    Jednocześnie mógłbym mieć ładny motor do wzięcia. Ogólnie wolałbym remontować swój. Jeżeli jednak faktycznie mam marne szanse, że skończy się na uszczelce - to tu już bym się skłaniał ku wymianie i oszczędził sobie topienia kasy w obecnym silniku.
    Dlatego interesuje mnie, co sądzą o tym inni doświadczeni w temacie remontu M62. Rzeczywiście raczej głowica?

    I drugi temat. Gdyby doszło do scenariusza z wymianą silnika - to chciałbym w miejsce oryginalnego M62TUB44 - wstawić M62B44, tzn. bez VANOS-a.
    Pytanie jakich różnic/kłopotów mogę się spodziewać? Z tego co wiem:
    - były tam tylko 2 sondy lambda, u mnie są 4. Czy wystarczy po prostu odłączyć "niepotrzebne"?
    - w starszym była chyba mechaniczna przepustnica, w nowszym elektroniczna. Co z tym?
    - podobno samego VANOS-a można odłączyć jakąś wtyczką. Czy zatem potrzeba przeprogramować DME albo zegary, albo cokolwiek?
    - co jeszcze ???
    '00 BMW 740i, cosmosschwarz
    Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
    Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau

  2. #2
    Początkujący Użytkownik
    Dołączył
    Jul 2008
    Posty
    21
    Ogólnie wypowiem się tylko tyle, że przyszedłem juz remont silnika M60 po wypalonym jednym tłoku, oraz padniętych pierścieniach, do tego regeneracja głowic i śmigam dalej i nie żałuję gdyż zastanawiałem się nad innym silnikiem ale jaki by był tego nie wie nikt. Cena remontu to 4.500 zł z robotą magika ale warto było. :)

  3. #3
    Zaawansowany Użytkownik
    Dołączył
    Oct 2009
    Posty
    201
    BMW
    740i M62
    Skąd
    Warszawa
    Witam

    Jak jesteś zainteresowany to mam na sprzedaż taki M62 na podwójnym vanosie ;)
    Co do zmiany na zwykły M62 to na pewno trzeba wymienić wiązkę od silnika, z tego co wiem jest inny sterownik od silnika, może być trochę kłopotów ze sterowaniem przepustnicą (pedał gazu), jest inna przepływka, wymiana chłodnicy, itd. Ogólnie będzie trochę z tym kłopotu.

    Pozdrawiam

  4. #4
    Doświadczony Użytkownik
    Dołączył
    Sep 2007
    Posty
    2,152
    BMW
    BMW 7系列
    Skąd
    ワルシャワ
    @czez - Jasne - ale w przypadku M62TUB44 mówimy już o zupełnie innych pieniądzach... niestety.

    @Marcin_BMW - na razie liczę, że uda mi się bez wymiany... Ale badam już możliwe opcje.
    '00 BMW 740i, cosmosschwarz
    Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
    Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau

  5. #5
    Zaawansowany Użytkownik
    Dołączył
    Jun 2008
    Posty
    165
    BMW
    E38 740i z 1999 r. i E39 528i z 1997 r. małżonki
    Skąd
    Białystok
    Nie wiem dlaczego uważasz, że 110 to za wysoka temperatura, przy niskich obrotach to jest normalna temperatura tego silnika, która przy rosnącym obciążeniu powinna spadać. Natomiast niedobra by była powyżej 110 stopni.

  6. #6
    Doświadczony Użytkownik
    Dołączył
    Sep 2007
    Posty
    2,152
    BMW
    BMW 7系列
    Skąd
    ワルシャワ
    Cytat Zamieszczone przez WojtekE_32
    Nie wiem dlaczego uważasz, że 110 to za wysoka temperatura, przy niskich obrotach to jest normalna temperatura tego silnika, która przy rosnącym obciążeniu powinna spadać. Natomiast niedobra by była powyżej 110 stopni.
    Mniejsza już z tą temperaturą... A masło z oleju w płynie chłodniczym też Cię nie przekonuje? ;D
    '00 BMW 740i, cosmosschwarz
    Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
    Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau

  7. #7
    Moderator Mod Awatar BOSS
    Dołączył
    May 2007
    Posty
    4,128
    BMW
    740i
    Skąd
    Dolny Slask

    Re: silnik M62 - naprawa czy wymiana oraz VANOS

    Cytat Zamieszczone przez michal_5000
    I drugi temat. Gdyby doszło do scenariusza z wymianą silnika - to chciałbym w miejsce oryginalnego M62TUB44 - wstawić M62B44, tzn. bez VANOS-a.
    Pytanie jakich różnic/kłopotów mogę się spodziewać? Z tego co wiem:
    - były tam tylko 2 sondy lambda, u mnie są 4. Czy wystarczy po prostu odłączyć "niepotrzebne"?
    - w starszym była chyba mechaniczna przepustnica, w nowszym elektroniczna. Co z tym?
    - podobno samego VANOS-a można odłączyć jakąś wtyczką. Czy zatem potrzeba przeprogramować DME albo zegary, albo cokolwiek?
    - co jeszcze ???
    Michal zapomnij o zmianie na stare M62 chyba ze masz czas i kase na wymiane prawie calej instalacji auta, bo na wymianie samej wiazki silnika sie nie skonczy- przykladowo jak masz zamiar skomunikowac stary silnik z systemem DSC?
    Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!

  8. #8
    Doświadczony Użytkownik Awatar xsilver
    Dołączył
    Aug 2008
    Posty
    2,187
    BMW
    m60
    Skąd
    .Kraków
    I tak jak ściągniesz głowice to musisz je oddać do sprawdzenia szczelności i splanowania .


    Jeżeli masz pewny i w dobrej cenie m62b44 to warto się tematem zainteresować ...


    Moim zdaniem temat może być do ogarnięcia - zostawić całe sterowanie , przepustnice , dolot , kolektory z twojego silnika i do tego wrzucić m62b44 ... Trzeba tylko przemyśleć czy wszystkie czujniki są takie same oraz jak zareaguje sterownik na brak podpiętych vanosów - może wystarczy jakiś opornik we wtyczce - ale to trzeba przemyśleć , popytać kogoś kto to robił ...

  9. #9
    Vip Vip Awatar max mt
    Dołączył
    Aug 2008
    Posty
    2,156
    BMW
    E38 735iA i E39 530d
    Skąd
    Koszalin
    Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika
    ~~ черный бумер ~~
    Moje BMW - E38 735iA M62 i E39 530d M57
    EX - E30 316i, E34 525i, E32 730iA, E34 525TDS'A

  10. #10
    Doświadczony Użytkownik Awatar xsilver
    Dołączył
    Aug 2008
    Posty
    2,187
    BMW
    m60
    Skąd
    .Kraków
    Cytat Zamieszczone przez max mt
    Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika

    Tak by było najprościej - i jeszcze miałbyś cały swój stary silnik na części ...


    Musisz wszystko przemyśleć i przekalkulować .

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •