Hej,
przed wczoraj pojechałem sobie na wycieczkę do Poczdamu (jestem zaskoczony ekonomicznością tego auta, ktoś faktycznie dobrze zmienił mu mapę wtrysku, bo średnia spalania wyszła 12,6 l/100km LPG) i co zauważyłem po drodze, w przedziale prędkości 80-90 km/h auto wpada w drgania, a druga rzecz to niepewny układ kierowniczy, auto ma tendencje do myszkowania, a szczególnie w koleinach trzeba cały czas kontrować bo ucieka. No i teraz pytanie: Gdzie szukać przyczyn?
Tylne amorki i wszystkei gumy w zawieszeniu.
wstępnie chciałem wykluczyć amortyzatory, bo auto dobrze wybiera nierówności, tzn. ani się nie buja, ani nie podskakuje, to myszkowanie to takie uczucie jakby był za duży luz w kierownicy... jakby była mała zwłoka pomiędzy ruchem kierownicy, a reakcją auta...
Wahacze (zwłaszcza luzy na przegubach) i środkowy drążek kierowniczy sprawdź.Zamieszczone przez Cychol
Drążek łatwo sprawdzić:
Najlepiej podnieś auto tak jakbyś chciał zmienić prawe przednie koło i jak będzie całkiem w górze spróbuj poruszać nim na boki tak jakbyś chciał nim skręcać. Jeśli będzie się ruszać choć trochę niezależnie od lewego (lewe jest trzymane przez masę auta) a pod podwoziem będzie chodził tył - przód taki długi drążek to masz wybity środkowy drążek kierowniczy.
Wahaczy sam nie sprawdzisz. Ew. stacja diagnostyczna ale tu też bym nie ufał do końca. Opony są od środka bardzo wytarte? Jeśli tak to raczej wahacze są do wymiany.
Pozdrawiam
Na postoju masz luz na kierownicy? Jeżeli masz luz na kierownicy to przydało by się go skasować :) Ja mam ten sam problem. Auto myszkuje, mam drgania a wahacze są ok. Najpierw zajmij się luzem na przekładni - można to zrobić samemu za darmo, a później ewentualnie szukaj przyczyny dalej.
Nie koniecznie może to być drążek środkowy. Może to być też wspornik drążka z tulejką.Najlepiej podnieś auto tak jakbyś chciał zmienić prawe przednie koło i jak będzie całkiem w górze spróbuj poruszać nim na boki tak jakbyś chciał nim skręcać. Jeśli będzie się ruszać choć trochę niezależnie od lewego (lewe jest trzymane przez masę auta) a pod podwoziem będzie chodził tył - przód taki długi drążek to masz wybity środkowy drążek kierowniczy.
a bliżej? gdzie i co dokręcać? :)
a niemyslales zeby najpierw sprawdzic cisnienie w oponach??
Po primo zacznij od kół/opon u jakiegoś dobrego wulkanizatora , następnie tak jak Koledzy napisali - luz na przekładni, elementy zawieszenia..opcji jest wiele ale proponuję zacząć od najmniej upierdliwej opcji ;)
E12 525 79' było....
E32 735i manual 91' - ***** w crahstescie...
E39 540i manual 96' było...
E60 530iA 03'
...E34 S38B38 :)
...E92 S65B40 :)
Stawiam na drążek środkowy i skasowanie luzu na przekładni ale jako pierwsze należy wym. drążek (jeśli to on jest padnięty), ok. 200pln-SWAG, 400pln-LEMFORDER.
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=11088
Mniej więcej musisz wykonać coś takiego. To jest instrukcja kasowania luzu przekładni do silników M60. U Ciebie jest dużo łatwiej bo dostęp masz od góry.
Auto stoi na prostych kołach. Od góry widać przekładnię i dekielek od niej. Jest tam nakrętka kontrująca i takie wcięcie w śrubie z gwintem. Luzujesz nakrętkę. Później musisz wsadzić w śrubę coś co pozwoli Ci ją lekko obrócić w prawo. Obracasz delikatnie tę śrubę i sprawdzasz czy na kole kierownicy luz się zmniejsza. Jak skasujesz to później kontrujesz z powrotem nakrętką i powinno być ok. Ja tak robiłem w moim 125p. Praktycznie niczym się nie różni od e32 z silnikami R6. Sprawdź jeszcze czy nie ma luzu na wieloklinie przed przekładnią.
Może nie o wszystkim napisałem ale ktoś pewnie jeszcze coś doda od siebie.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem