Pomijając już kwestie spalania,osiągów to tak jak napisałeś jeśli oba będą idealne bez lpg i itd to na pewno trwalszą jednostką będzie m30.Jeśli V8 to tylko b40...
pozdr
Pomijając już kwestie spalania,osiągów to tak jak napisałeś jeśli oba będą idealne bez lpg i itd to na pewno trwalszą jednostką będzie m30.Jeśli V8 to tylko b40...
pozdr
Zamieszczone przez MCGUMA
No to nie mamy o czym rozmawiać , jeżeli dla was m30b35 z pojemnością o pół litra większą i wtrysku grupowym pali mniej przy ostrej jeździe...
im mocniejszy silnik tym lepiej jedzie...
najlepiej brać V12
widze,ze tu ostre spory.Dwa motory sa super.Tylko,ze zadbane m30b35 jest ciezko kupic,a m60b30 jest mniej spotykanym modelem.
Tak jak napisałem,jezeli v8 to 4.0
ja brałem pod uwage r6 3,5 i m60b30-ale lepiej podobała mi sie jazda r6 i tyle.Ale w V8 powala dzwiekiem nie ujmujac r6 oczywiscie
Jestem jaki jestem
Ale chłopaki - nie każdy potrzebuje 300 koni , żeby jeździć - ja mam 218 i i tak ich nie wykorzystuję , bo jeżdżę głównie po mieście i nie ma się gdzie rozpędzić . Nie każdy też może sobie pozwolić na zakup np 750 za np 5tyś i potem do niej tankować 20litrów na każde 100 kilometrów ...
Tak,tylko kto za Benzyne będzie płacił ;D
Jestem jaki jestem
xsilver może M60 jest bardziej bezobsługowe ale to M
30 wychodzi sporo taniej w utrzymaniu miałem już M30 teraz mam M62 i wiem co wymaga większych nakładów V8 to nowsza bardziej skomplikowana technologia dużo delikatniejsza i taka niestety prawda :)
W V8 jest 8 świec 4 elektrodowych nie 6 2 elektrodowych cena razy 2 w przypadku V8 :) Do V8 trzeba lać droższy lepszy olej :)
W V8 jest membrana odpowietrzająca skrzynię korbowa która trzeba wymieniać w R6 tego nie ma :)
W V8 notorycznie ciekną dekle od zaworów koszt niemały panie kolego
Do tego większość V8 ma dziwne drgawki i inne dziwne przypadłości :)
Aha zapomniałbym o odkręcających się pompach oleju taki mały defekcik :)
Faktem jest, że R6 to dużo ekonomiczniejszy silnik w serwisie ( nie potrzeba tez tak dobrych fachowców jak do M60 ) mimo tej jego okresowej regulacji zaworów :)
Co do ekonomiczności V8 pali mniej średnio bo to nowszy motor 4 zawory na cylinder robia swoje
Co do mocy R6 wygra większy moment dostępny niżej moc właściwie taka sama bardziej to zależy które aut w wyścigu będzie w lepszym stanie które będzie cięższe ( wypas itd ) :)
Dane instytucji takich jak motor autobild można sobie w dupę wsadzić oni sa dobrzy do testowania opla corsy i to robią najczęsciej
Co do spalania moje 735ia pali tyle ile producent podaje kolego xsilver zależy od właściciela :) a maj już 10 lat w tym roku :)
Co do skrzyni w R6 ma może tylko 4 biegi ale za to jest zdecydowanie trwalsza jak padające non stop 5HP18 :)
Aha a co do danych elastyczności xsilver jak się z kimś ścigasz to rozpędzasz się z 5 biegu od powiedzmy 60km/h ???
Bo przeżywasz tą elastyczność jak jasny gwint to nie diesel to benzyna przy 60km/h w obydwu tych autach się wrzuca 2 bieg do ścigania i koniec kropka w temacie elastyki.
Hmmm...
Więc tak - membrana - wymiana raz na 300 tyś km - koszt 160zł - majątek...
Świece - do m60 też idą np NGK 2-elektrodowe - a jest ich o 2 więcej - to fakt niezaprzeczalny...
Pompa oleju - ja u siebie to sprawdzałem ostatnio i żadna śruba nie była poluzowana - ale to też straszny koszt zrzucić miskę i dokręcić 10 śrubek ...
Cieknące dekle - radzę zmienić mechanika panie kolego - jeżeli już tak finansowo cienko stoisz to można ściągnąć dekiel i złożyć bez wymiany uszczelek na uszczelniaczu erlinga - i tak się ich nie ściąga więc spokojnie można tak zrobić - szczelność jest pewna. Zresztą jak mechanik jest paprok i zmienia uszczelki pod deklem a nie dotyka uszczelek pod śróbami ( z których najcześciej cieknie) to potem mamy takie kwiatki.
Elastyczność - ja się codziennie nie ścigam i dla mnie jest ważniejsze np przyspieszanie na 4 biegu np przy 80/h - bo nie muszę wiecznie biegami machać ...
Każdy silnik ma swoje wady - m30 także - np wadliwe smarowanie wałka rozrządu , 6-cio cylindrowa głowica narażona na pęknięcie, klapowy przepływomierz który w wielu egzemplarzach wymaga wymiany. Poza tym to że do m30 ludzie leja jakiegoś syfa mineralnego to się potem kończy kapitalnym remontem rozrządu - więc niesamowita na tym mineralu jest oszczędność.
Spalanie - mi też m60 w automacie potrafiło spalić ok 8/100 - i co z tego ?
Dobry motor to zadbany motor!!!!
Ja nic złego o m30 nie powiem,olej wymieniam co 8-10tyś i swiece co 60tyś,filtry wg wskazan itp .Rozrzad sprawdzam co 15tys i tankuje :) pb+lpg,bo duzo jezdze ok 40-45tys tys rocznie.
Zadnej kopułki nie wymieniałem,ani palca rozdzielacza,ani przewodów-ale pewnie by trzeba juz to zrobic w najblizszym czasie.
Jedyna rzecz jaka faktycznie była do wymiany to Visco,uszczelka pod klawiatura i łącznik gumowy miedzy przepustnicą a przepływomierzem przez 6 lat.
Nalezy tylko dbac o ta jednostke,sprawdzac stan plynu chlodzacego,oleju itp
Aha i dodam,ze wogole nie oszczedzam tej jednostki bo lubie szybko i dynamicznie jezdzic
Jest e32 7xx,E30 325i 24v swap na e30 335i :) i sprzedane :(
A ja jak bunie kupowałem to szukałem właśnie R6. Co prawa M30b30 ale nie narzekam. Wszyscy mi zachwalali R6 i chyba coś w tym jest. Nieważne czy 3er , 5er czy 7er, w każdej sytuacji ten silnik się sprawdzał. Nie wiem jak w V8 ale w r6 łatwo się do wszystkiego dostać. A co do dźwięku to z dobrym tłumikiem pięknie na wolnych obrotach słychać charakterystyczny bulgot R6 :D A swoją drogą dobry temat, kiedyś z chęcią bym się przejechał v8 i v12 żeby sobie porównać :D :D :D. Dobry temat. Pozdrowionka.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem