Michal ciekawi mnie na jakiej podstawie stwierdziles ty lub ten kto to ogladal ze odma jest ok?
Druga sprawa- pamietasz co ci mowilem o silniku na zlocie w Sulejowie :]
Po trzecie w M62TU przyczyna "apetytu" na olej nigdy nie byly i nie beda uszczelniacze zaworow :papa:
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
Zamieszczone przez ROBERTO
Kolego nie tylko separator oleju objawia się dymieniem przec chwilę po zapaleniu auta, u mnie szlak trafił alusil, pierścienie, uszczelniacze i kilka szklanek, i auto dymiło tylko i wyłączne po odpaleniu auta po przejechaniu kilkunastu kilometrów i to przy wysokim obciążeniu. Tak więc nie ma reguły na to jak auto dymi, trzeba sprawdzać po kolei i wykluczać.
X5 4,8 i , poszukiwana E38 750 V12
Bitek - i co z tym fantem robiłeś ? Pisałeś, że remontowałeś ? Ale jaki jest sens remontowania jak gładzie cylindrów do dupy ?
Jeżeli dostaje Ci się olej do układu to zatrzyma się w zbiorniczku wyrównawczym. Będzie pływał na wierzchu.
Benzyna też ma chłodnicę oleju pod filtrem oleju? Chłodnicę działającą na zasadzie: olej jest chłodzony płynem chłodniczym. Jeżeli tak to jest możliwość że olej idzie tylko do cieczy bo walnięta jest właśnie ta chłodniczka. Powiedziałbym, że to bardzo dobrze, że ciecz nie wchodzi do oleju w silniku i nie masz tam masła! Odkręć jakiś przewód od nagrzewnicy i sprawdź czy nie ma tam od diabła tego oleju jeżeli jest to nie jeździj autem bo ten olej w końcu zapieprzy Ci wszystko i w najlepszym przypadku będziesz przez pół roku co miesiąc zmieniał płyn w chłodnicy zanim się układ wyczyści, w najgorszym zajedziesz nagrzewnicę!
Co mogę jeszcze dodać... Gdy zauważyłem olej w układzie chłodzenia to sprawdzałem non stop stan oleju w silniku. Owszem ubywało go ale w minimalnych ilościach. Niewiarygodnie małych! Nie wiem o co w tym chodzi ale ten olej chyba puchnie i rośnie jak drożdże po zmieszaniu z płynem chłodniczym. U mnie jak już wszystko miałem rozbierane to z silnika znikło może 0,5 litra oleju a w układzie było tyle budyniu że głowa boli.
PS. Mój mechanik powiedział mi krótko i chyba najbardziej szczerze. Rozbieramy i myślimy, myślimy i jeszcze raz myślimy. Jak się nie uda to może się okazać, że wymienimy pół silnika i problem zostanie! Na szczęście trafiliśmy :D
A teraz jak sprawdzić chłodniczkę oleju bez rozbierania wszystkiego?
Jak masz olej w układzie. Węże podłącz na krótko omijając chłodniczkę oleju!
Wymywasz wszystko ile się da. Zimny silnik! Szlauf ludwik i do przodu. Jak jest teoretycznie czysto zalewasz płynem i jeździsz ale spokojnie aby nie ryzykować przegrzaniem. Jeżeli olej się już nie pojawia to znalazłeś uszkodzoną część.
---===Bo radość to suma drobnych przyjemności===---
*** UWAGA! ACHTUNG! ATTENTION! ATENCION! ***
Ze względu na ograniczony czas coraz rzadziej zaglądam na forum :(
W sprawach pilnych proszę o kontakt na maila coboss@op.pl pamiętajcie o zaznaczeniu, że jesteście klubowiczami!
Jest coś takiego jak regeneracja alusilu i można to zrobić, ja właśnie to zrobiłem. PS. silik nie jest jeszcze zrobiony, przy takim remoncie do dlugotrwały proces, nie robie tego silnika w garażu u "mietka". Zbliżam się do końca auto będzie gotowe na koniec tego lub początek przyszłego tygodnia.
X5 4,8 i , poszukiwana E38 750 V12
Wiem, że jest regeneracja - ale jej koszty do najmniejszych nie należą ...
to ile cię ten remont wyjdzie ?
Jeśli chodzi o ubywanie oleju u mnie - to:
- podciekają pokrywy zaworów,
- dym ponoć nie jest olejowy (powiedziało to dwóch mechaników niezależnie)
- @BOSS - co do odmy: ponoć jest czysto pod kolektorem, no i nie ma ssania w bagnecie (na BimmerBoard.com wyczytałem, że to typowy objaw). O szklankach pamiętam, ale podobno to nie one (inny dźwięk) :)
Dlatego nie skupiałbym się na razie na oleju. Jeżeli po uszczelnieniu dekli dalej będzie uciekał - to wrócimy do tematu.
Dym wygląda na zbyt bogatą mieszankę i/lub płyn chłodniczy. Stąd podejrzenie na uszczelkę - jednak objawy nie są póki co jednoznaczne.
Co do momentów dymienia, to ma to miejsce zaraz po odpaleniu (nie pod obciążeniem, tylko cały czas na 'Park'). Nie ma większego znaczenia czy auto stało przez weekend, czy krótki postój na rozgrzanym silniku.
@coboss - muszę zbadać czy mam tą chłodnicę oleju. Niestety sam nie mam możliwości zrobienia operacji o której piszesz.
Bardzo możliwe że nakłada się tu dwie (lub więcej) usterek. Np. zamulony układ chłodniczy + LPG o którym pisali Sebek i Roberto. Tym bardziej nie chciałbym "naprawiać" uszczelek pod głowicami nie mając mocnych dowodów.
Nic to, może w przyszłym tygodniu będę coś więcej wiedział.
'00 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau
Xsilver - kupe forsy. Powiem Ci tak sam koszt jednego Vanosu to 1800 zł. :D Robocizna wiele mnie nie kosztuje najgorzej z częściami, są cholernie drogie. Regeneracja alusilu 200 zł od cylindra.
X5 4,8 i , poszukiwana E38 750 V12
to nie lepiej było poszukać silnika w idealnym stanie - za to co wydasz na remont to miałbyś ze 4 silniki
Xsilver pokaż mi silnik w idealnym stanie - czyli z kompresją 16, nie borącego oleju, mającego sprawny vanos, oraz spalającego katalogowo benzynę.
Odpowiem Ci od razu : nie ma takiego 10 letniego silnika V8 z vanosem lub bez. A jeśli mi taki pokażesz to masz u mnie skrzynkę wódki. Wydać już wydałem i jakoś mi nie szkoda, brałem pod uwagę opcję kupna angola, oglądałem i mierzyłem 2 sztuki, słuchałem, niestety wszystkie klepią - vanosy, i wszystkie miały kompresję w granicach 12-14, niestety to mnie nie zadowala. Silnik w dobrym stanie 4000 tysiące, przełożenie 1500-2000 tysiące - nikt nie będzie się z tym bawił za parę groszy. wychodzi jakieś 6 kPLN, ja wydałem troszkę więcej, ale silnik będe miał igła i mechanik który mi to robi daję mi gwarancję 12 miesięcy na robotę ( coś się zrypie, przyjezdzam i naprawia ). A kto mi da gwarancję na silnik z angola? Nikt. Sorry ale przerabiałem już kiedyś przekładkę silnika i wyszedłem na tym jak zabłocki na mydle.
X5 4,8 i , poszukiwana E38 750 V12
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem