Mam w zamiarze przyciagnąć w nastepnym tygoniu do domu e23 732 80`i mam kilka pytań po pierwsze czy osprzet z silnika m30b35 bedzie pasować, jak jest z zawieszeniem tarczami i klockami czy są dedykowane tylko do tego modelu czy są jakies zbieżne z jakimis e32, moze e30?? i jeszcze czy zmieszcza sie przednie fotele z e32? Pozdrawiam
Hm, sądząc po ilości postów w tym dziale, to lepiej zapytaj na http://www.6.com.pl.
'00 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau
osprzet bedzie pasował oczywiscie poszczegulne elementy fotele też powinny
jest już 323e21-525TDSe34-jest 735e23-brakuje 635e24
po co ? www.6.com.pl juz tu jest :)Zamieszczone przez michal_5000
silniki 3,2 i 3,5 mialy podobny osprzet (poza sterownikami) . zarowno przy instalacji l-jet jak i motronic . oczywiscie elementu tych dwoch systemow nie pasuja do siebie . reszta auta bez zmian .
Witam,
podepnę się pod temat bo też dotyczy E23 (728), które mam na oku.
Chciałbym zasięgnąć opinii na temat tego auta. czy ktoś miał styczność z tym autem/silnikiem? Jakie są główne bolączki, na co trzeba zwracać uwagę podczas kupna (charakterystyczne usterki), czego należy unikać jak ognia? Chcę się trochę zorientować bo auto o którym mowa jest z drugiego końca Polski, więc nie chce jechać bez żadnego pojęcia o modelu. Proszę o pomoc.
Pozdrawiam.
Mała korekta. Nie 2.8, ale też 3.2 :]
Może nie jestem fachowcem w E23, ale jezeli chodzi o sam silnik to jest to M30, a więc patrzysz na to jak na M30 z E32 np.
Orientujesz się coś w M30-tkach?
Sprawy blacharskie to oczywiście podstawy, bo załozyć trzeba że sporo pieniędzy pójdzie w odnowe blachy.
W M30 nie za bardzo :| Auto ma gaz i przepływka poszła, także falują obroty i jakbym się na nie zdecydował, to pierwszy inwest to musiałaby być przepływka... o ile nie wymieniłbym na B35.
No powiem Ci że jeżeli gaz tam strzelał to nie bez powodu, czyli jeżeli zostawisz oryginalny silnik to musisz zaopiekowac sie elektryką (kable, swiece) a dobre kable do M30 np z BERU są dosyc drogie. Ogólnie powiem CI że M30 bardzo niedobrze współgarają z gazem I i II gen. Przepływomierz do M30 to baaardzo deficytowy towar, uzywki sięgaja kwoty 400zł a widziałem jeszcze droższe, auto pewnie ma skrzynie automat, więc skoro strzelalo na gazie to i skrzynia cierpiała, wyobraź sobie że ktoś jechał 100km/h wcinął kicka i nagle mu strzeliło, auto gasnie, skrzynia jest na D i nie ma smarowania. Ile razy tak się mogło stac?
Ogólnie silniki M30B35(34 dokładniej) są od strzała rozchwytywane na internecie, ceny oscylują w zależności od tego czy silnik w aucie jest i mozna go odpalic i przejechać się czy jest wyciągnięty czyli okolo 800-1000 bez osprzetu za wyciągnięty silnik i 1000-1400 za silnik w aucie i bardzo czesto z osprzetem.
Sprzedający bardzo często mówią że silnik oczywiście w BDB stanie i że lekko zawory słychac (trzeba je ręcznie regulowac co ok 15tys km) a w rzeczywistości krzywki na wałku sa powycierane i klekocze jak cholera. Kupić dobry M30B34 to niemalże jak w totka wygrać i nie chodzi tu o trwałośc ale nieumiejętnosc eksploatacji, mechanicy nie potrafią nawet luzów zaworowych ustawić.
Jeżeli to E23 blacharsko jest ok, to przy odpowiednim zapasie pieniężnym zainwestowałbym w remont tego oryginalnego silnika, oczywiście wywaliłbym gaz i przed zakupem baaardzo pieczołowicie sprawdziłbym skrzynie biegow.
Skrzynia ręczna, gaz wywaliłbym na pewno, przepływkę mogę mieć od ręki, kwestia ceny... Zostawić silnik mówisz? Pierwotnie było to 2.8i. Kwestia oględzin. Mam nadzieję, że jak się zdecyduję, to będzie dobrze.
Uprawnienia umieszczania postów
vBulletin Skins by Bluepearl Skins
Odpowiedz z cytatem