Serwis i przegląd BMW E38 silnik M57
Witam,
Kończę powoli swoje prace serwisowe, do których zbierałem się już od dłuższego czasu, sukcesywnie kupując i gromadząc nowe części. Na początku sierpnia, powoli i bez pośpiechu, zabrałem się za realizację poniższej listy zadań. Biorąc pod uwagę, że auto mam już ponad 10 lat, a od 7 lat nie widziało zimy ani soli, chciałem zrobić mu mały serwisowy update i trochę je odświeżyć. Jak to zwykle bywa, z niewielkiego zakresu prac zrobiła się całkiem pokaźna lista zadań do realizacji, dlatego pozwoliłem sobie podzielić się tutaj tym, co zrobiłem i co jeszcze robię. Myślę, że jakaś krytyka pewnie się pojawi, a może i nie. W każdym razie: "Mój garaż, moje auto, moje zasady".
BMW E38 silnik M57 z 2000 roku (sierpień 2026, przebieg 337 000 km.) WSZYSTKIE CZĘŚCI EKSPLOATACYJNE NOWE
Układ - Element / Produkt - Numer / Ilość / Praktyczny interwał
Olej silnikowy RAVENOL Turbo VST SAE 5W-40 USVO; BMW LL-01, ACEA A3/B4 ok. 6,5 l 10-15 tys. Km / ok. 2 lata
Ravenol podaje dla VST m.in. BMW Longlife-01, ACEA A3/B4, API SP, MB 229.5, VW 502 00/505 00, czyli specyfikacyjnie pasuje bardzo dobrze do starszego M57 bez wymogu oleju Low-SAPS.
Filtr oleju MANN HU 818 x 1 szt. razem z olejem
Korek spustowy silnika BMW 11 13 7 535 106 / FA1 866.370.011 M12×1,5 wymiana wg wieku/stanu
Podkładka korka silnika BMW 07 11 9 963 151 A12×17-CU wymiana wg wieku/stanu
Separator oleju (odma) nie filcowy Febi 45196 (komplet z uszczelkami) BMW 11 12 7 799 225 i 11 12 7 799 366 plastikowy wkład cyklonowy 1 szt. 60-80 tys. km / ok. 5 lat
Czujnik poziomu oleju BMW 12 61 7 508 003 (HELLA 6PR 007 868-02 z uszczelką) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Archoil AR2820 Płukanka do silnika 1 szt. razem z olejem
Archoil AR9200 V2 400 ml Modyfikator tarcia dodatek do oleju silnikowego 1 szt. razem z olejem
Filtr paliwa MANN WK 845/6 1 szt. 30-40 tys. km / ok. 4 lata
Filtr powietrza silnika BOSCH 1 457 433 589 1 szt. 20-30 tys. km / ok. 4 lata
Duże filtry kabinowe FILTRON K 1073A-2X, węgiel aktywny komplet 2 szt. 30-40 tys. km / ok. 4 lata
Małe filtry klimatyzacji / recyrkulacji FEBI 36361 odpowiednik BMW 64 11 8 391 385 komplet 2 szt. 30-40 tys. km / ok. 4 lata
Automatyczna skrzynia ZF A5S440Z / 5HP24 "wymiana statyczna ok. 4,0 l;
cała skrzynia ok. 9,7 l" 60-80 tys. km / ok. 5 lat
ATF skrzyni FEBI 29738 (5 l) odpowiednik BMW 83 22 9 407 807, FEBI 14738 (1 l) lub Mobil ATF LT 71141 (1l)
Filtr ATF skrzyni BMW 24 34 1 422 673 / ZF 0501 004 925 - MEYLE 314 137 0001 Zestaw filtra hydraulicznego (MHK0036) 1 szt. przy serwisie ATF
Uszczelka miski skrzyni BMW 24 11 1 422 676 / ZF 0501 314 899 - MEYLE 314 137 0001 Zestaw filtra hydraulicznego (MHK0036) 1 szt. przy demontażu miski
Po ok. 200 km. Nie zdejmujesz ponownie miski, nie wymieniasz ponownie filtra ani uszczelki. Spuszczasz tylko ATF i ponownie wykonujesz pełną procedurę napełniania oleju do skrzyni.
Śruby miski skrzyni M6 Ilość 22, M6X22 22 szt. wymiana wg wieku/stanu
Korek spustowy ATF FEBI 172181 / BMW 24 11 7 571 242 M16×1,5 wymiana wg wieku/stanu
Korek wlewu / poziomu ATF BMW 24 11 7 552 349 M18×1,5 wymiana wg wieku/stanu
Miska olejowa automatyczna skrzynia BMW 24 10 1 422 970, czyszczenie z rdzy, BOLL Neutralizator Rdzy, farba żaroodporna do 800° C biała 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
STATYCZNA WYMIANA OLEJU - ważnym doprecyzowaniem: przy ZF 5HP24 / A5S440Z końcowe uzupełnianie i ustawianie poziomu ATF robi się na pracującym silniku, na biegu jałowym, z wybierakiem w pozycji P. ZF podaje też, że samochód ma stać idealnie poziomo, a temperatura ATF podczas kontroli ma być w zakresie około 30-50°C, praktycznie najlepiej celować w okolice 40°C.
Natomiast procedura składa się z dwóch etapów:
1. Silnik zgaszony, wybierak P po spuszczeniu oleju i złożeniu skrzyni wlewasz ATF przez otwór poziomu aż zacznie się przelewać. Zakręcasz korek wstępnie.
2. Uruchamiasz silnik na hamulcu przechodzisz przez pozycje skrzyni, zatrzymując się na chwilę w każdej; ZF dla 5HP24 zaleca R, D i przejście przez niższe biegi/manual do 3. biegu, następnie wracasz do P.
3. Silnik nadal pracuje na biegu jałowym, wybierak P odkręcasz korek wlewu/poziomu i dolewasz ATF, aż zacznie wypływać niewielkim strumieniem.
4. Przy temperaturze około 40°C pozwalasz, żeby nadmiar ściekł do cienkiego strumienia/kapania, i zakręcasz korek przy nadal pracującym silniku. Nie należy przekraczać 50°C, bo poziom ustawiony przy zbyt gorącym oleju będzie za niski.
Czyli najkrócej:
pierwsze napełnienie silnik WYŁĄCZONY
końcowe uzupełnienie/ustawienie poziomu silnik WŁĄCZONY + P
zakręcamy korek wlewu na silniku WŁĄCZONYM + P
To ważne, bo po wyłączeniu silnika część ATF spływa z obwodów hydraulicznych i poziom w misce rośnie. Gdybyś czekał z zakręceniem korka do momentu po zgaszeniu silnika, mógłbyś wypuścić za dużo oleju i finalnie ustawić za niski poziom.
Dla 5HP24 ZF podaje również:
korek wlewu M18×1,5 35 Nm 3,5 Nm
korek spustowy M16×1,5 30 Nm 3 Nm. BMW podaje te same wartości dla A5S440Z.
I jeszcze jedna istotna rzecz do tabeli: ok. 4,0 l traktuj wyłącznie orientacyjnie. Po statycznym spuszczeniu rzeczywista ilość zależy od tego, jak długo skrzynia ociekała i czy zdejmowałeś miskę/filtr. Nie ustawiaj poziomu według liczby litrów ostatecznie decyduje wypływ z otworu poziomu przy właściwej temperaturze i pracującym silniku.
Dla procedury po ok. 200 km, gdy spuszczasz tylko ATF przez korek i nie zdejmujesz miski, robisz dokładnie tę samą końcową procedurę poziomowania.
Podsumowanie wątku może to być pomocna informacja:
Krok 1: Wstępne napełnienie (silnik wyłączony)
1. Ustaw samochód na idealnie poziomej nawierzchni.
2. Na wyłączonym i zimnym silniku odkręć korek wlewowy z boku skrzyni.
3. Wtłaczaj olej ATF, aż zacznie delikatnie wypływać z otworu przelewowego.
4. Zakręć korek.
Krok 2: Uruchomienie i odpowietrzenie (silnik włączony)
1. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym (pozycja P).
2. Włącz klimatyzację wymusi to stabilne obroty silnika.
3. Wciśnij mocno hamulec i powoli przełączaj dźwignię przez wszystkie pozycje (P -> R -> N -> D), trzymając każdą z nich przez około 3â5 sekund. Pozwoli to pompie wtłoczyć olej we wszystkie kanały i konwerter.
4. Wróć do pozycji P i nie wyłączaj silnika.
Krok 3: Właściwe uzupełnienie i kontrola (silnik włączony)
1. Monitoruj temperaturę oleju w skrzyni biegów (np. za pomocą komputera diagnostycznego). Właściwy pomiar musi odbyć się, gdy olej ma od 30°C do maksymalnie 50°C (optymalnie ok. 40°C).
2. Przy pracującym silniku ponownie odkręć korek wlewowy.
3. Dolewaj olej, aż zacznie powoli, cienką stróżką wypływać z otworu.
4. Gdy olej osiągnie temperaturę ok. 40°C i przestanie gwałtownie wypływać (zostaną pojedyncze krople), mocno dokręć korek wlewowy momentem 35 Nm.
5. Dopiero po zabezpieczeniu korka możesz wyłączyć silnik.
Uzupełnianie i ostateczną kontrolę poziomu oleju ATF w skrzyni biegów ZF 5HP24 wykonuje się wyłącznie na włączonym (pracującym) silniku.
Informacja z dokumentu "ZF 5HP24 Automatic Transmission - Spare Parts Catalog" od strony 4 (dokument liczy 43 strony). https://device.report/m/3e5e360260e9...e57fa322f4d7c1
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Tylny dyferencjał Motul Gear 300 75W-90 ok. 1,2-1,4 l 60-80 tys. km / ok. 5 lat
Korki dyfra dwa nowe BMW 33 11 7 525 064 2 szt., M22×1,5 wymiana wg wieku/stanu
Podkładki 07 11 9 963 355 BMW A22×27-AL 2 szt. wymiana wg wieku/stanu
Wspomaganie kierownicy + Servotronic FEBI 08972 Dexron II / ATF w tym czyszczenie Servotronika oraz 4 nowe śruby układ ok. 1,2 l; do pełnej wymiany 50-60 tys. km / ok. 5 lat
Siłownik pneumatyczny FEBI 27596 (stabilus) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Zawias pokrywy bagażnika, lewy BMW 41 62 8 398 953, 51 24 8 23 6506 (hydrauliczny siłownik - naprawa - spawanie, wymiana sworznia) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Hydrauliczna klapa bagażnika FEBI 02615 ZH-M mineralny olej hydrauliczny, właściwości zbliżone do AeroShell Fluid 41 cały układ ok. 1 l; BMW 51248236504 wymiana wg wieku/stanu
Płyn chłodniczy (cały układ chłodzenia) FEBI 22268 koncentrat G11/G48 + woda demineralizowana i przygotować ok. 10 l mieszanki 50:50 5 l koncentratu co ok. 5 lat
Płyn hamulcowy DOT 4 1L PFB401SE TRW ok. 1-1,25 l przy pełnej wymianie co 3 lata
Regeneracja turbiny BMW 11 65 2 248 906 + nowe uszczelki i przewody 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
FA1 KT100010 Kompletny zestaw montażowy do turbosprężarki 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Przewód olejowy turbosprężarki 935123 NISSENS, BMW 11 61 7 786 530, BMW 11 42 2 247 921, BMW 13 71 7 792 090, BMW 13 71 2 247 395 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Zawór sterowania turbosprężarki BMW 11 74 7 796 634 (PIERBURG 7.22796.01.0) Sterowanie podciśnieniowe turbosprężarki 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Przewody podciśnienia Przewód podciśnienia silikonowy wew. 3,5 mm / zew. 8 mm (od -60 do +190C) wymiana całej instalacji 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Zbiornik podciśnieniowy BMW 11 65 2 247 620 (FEBI FE193920) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Elektrozawór BMW 11 74 7 810 831 (PIERBURG ) Zawieszenie silnika (poduszki L i P) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Czyszczenie katalizatorów BMW 18 31 7 786 136, BMW 18 31 2 248 259, malowanie farbą silikonową żaroodporna do 750° C srebrzanka 3 szt. wymiana wg wieku/stanu
Naprawy w Grudniu 2025 roku
Czujnik temperatury zewnętrznej BMW 65 81 6 936 953 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Środkowa linka maski pokrywy silnika BMW 51 23 8 168 163 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Alternator Nowy 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Napinacz - komplet (2 x rolki) Nowe firmy INA rolki prowadzące 2 szt. wymiana wg wieku/stanu
Pasek osprzętu M57 pasek klinowy (ten długi) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Pompa vacum czyszczenie i nowe dwie uszczelki (wew. i zew) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Rozdzielacz podciśnienia na 4 wyjścia (w tym jedno zaślepione fabrycznie) dotyczy BMW 11 66 7 786 546 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Zawór zwrotny do serwo BMW 34 30 1 164 819 (biało i czarny) 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
Pierścień uszczelniający do serwo BMW 34 33 1 158 929 1 szt. wymiana wg wieku/stanu
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Przewody podciśnieniowe
Przykład:
BMW 11 74 7 796 634 / PIERBURG 7.22796.01.0 - wewnętrzny krócieć = OUT, zewnętrzny krócieć = VAC (turbina)
BMW 11 74 7 810 831 / PIERBURG 7.02318.01.0 - wewnętrzny króciec = OUT, zewnętrzny króciec = VAC. (zawieszenie silnika)
Układ / Funkcja VAC/OUT Elektrozawór Pozycja na rysunku Oryginalny przewód BMW Średnica wew.
Turbo zasilanie zbiornika vacuum - VAC - 11747796634 nr 9 11747797129, czarny 3,5 mm
Turbo zbiornik przetwornik - VAC - nr 10 11727545323, czarny 3,5 mm
Turbo przetwornik siłownik VNT - OUT - nr 11 11657796879, niebieski 3,5 mm
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...11_2337/part01
EGR zasilanie przetwornika vacuum - OUT - 11747796634 nr 3 11727545323, czarny 3,5 mm
EGR przetwornik siłownik EGR - VAC - nr 4 11657796879, niebieski 3,5 mm
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...11_7583/part01
Klapy kolektora zawór siłownik klap - OUT - 11747810831 nr 10 11747797177, biały 3,3 mm
Klapy kolektora zasilanie zaworu - VAC - nr 12 11747797129, czarny 3,5 mm
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...11_2837/part11
Poduszki trójnik poduszka lewa/prawa - OUT - 11747810831 nr 20 11727545323, czarny 3,5 mm
Poduszki elektrozawór trójnik - OUT - nr 21 11747797050, czerwony 3,3 mm
Poduszki główne vacuum elektrozawór - VAC - nr 22 11727545323, czarny 3,5 mm
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...22_0036/part17
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AeroShell Fluid 41
Właściwość FEBI 02615 ZH-M AeroShell Fluid 41 Ocena Różnica % Baza olejowa mineralna mineralna zgodne 0% ten sam typ bazy Kolor jasnożółty czerwony bez znaczenia technicznego Gęstość przy ok. 15°C 0,877 g/ml 0,873 g/ml praktycznie identyczna 0,46% Lepkość kinematyczna 40°C 17,1 mm2/s 14,3 mm2/s FEBI gęstszy 19,60% Lepkość kinematyczna 100°C 4,5 mm2/s 5,3 mm2/s FEBI rzadszy na gorąco 15,1% Lepkość przy 40°C brak danych 460 mm2/s brak możliwości porównania Lepkość przy 54°C brak danych 2200 mm2/s brak możliwości porównania Wskaźnik lepkości VI brak danych >200 brak możliwości porównania Temperatura płynięcia 60°C ¤ 60°C bardzo podobne praktycznie 0% Temperatura zapłonu 152°C ok. 95°C różne dane/metody +60%* Norma podstawowa MB 343.0 MIL-PRF-5606J inne specyfikacje nie da się wyrazić % NATO brak H-515 brak zgodności normy DEF STAN brak 91-48 brak zgodności normy Typowe zastosowanie do hydrauliki centralnej lotnicze układy hydrauliczne podobne zastosowanie funkcjonalne
FEBI oficjalnie pisze obecnie, że 02615 należy do ich mineralnych specjalistycznych olejów hydraulicznych o "optimised low-temperature performance" i że płyny te opracowano specjalnie m.in. do: centralnej hydrauliki, mechanizmów dachów cabrio i zawieszeń hydropneumatycznych.
Co więcej, FEBI podaje numery referencyjne BMW m.in. 54 34 0 394 395, 54 34 0 392 235 i 54 34 7 117 733. Febi zapewniają optymalną wydajność w niskich temperaturach (specialist hydraulic oils provide optimised low-temperature performance) oraz dane z kart charakterystyki bezpieczeństwa.
https://partsfinder.bilsteingroup.co...cle/febi/02615Mechanizm dachu cabrio ma dokładnie te cechy, które nas interesują: niewielką pompę elektryczną, kompaktowe zawory, małe przewody, siłowniki, krótkotrwałą pracę i start płynu w temperaturze otoczenia. Innymi słowy, FEBI 02615 nie jest przypadkowym olejem do ciężkiej hydrauliki. Różnica 17,1 vs 14 cSt czy jest groźna? Moim zdaniem nie. FEBI przy 40°C jest około: +19,6% względem AeroShell 41 bardziej lepki.
To jest różnica, ale nie taka, z której wynikałoby, że mała samochodowa hydraulika będzie działała źle. Szczególnie że producent sam przewiduje ten płyn do hydraulicznych dachów cabrio.
W praktyce temperatura oleju hydraulicznej klapy jest zwykle bliska temperaturze bagażnika/otoczenia. Dlatego dla E38 ważniejsze byłoby:
20°C, 10°C, 0°C, +10°C, +20°C, +30°C
Mamy teraz cztery konkretne argumenty za FEBI Płyn hydrauliczny ZH-M:
1. mineralna baza, potwierdzona składem z aktualnej SDS;
2. bardzo niska temperatura płynięcia 60°C;
3. producent deklaruje zoptymalizowaną pracę w niskich temperaturach;
4. producent wprost przewiduje tę rodzinę płynu do hydraulicznych dachów cabrio i podaje referencje BMW.
FEBI 02615 ZH-M warunkowo właściwy płyn do hydraulicznej klapy E38 w polskich warunkach; parametrami i przeznaczeniem zbliżony, ale nie będący normowym odpowiednikiem MIL-PRF-5606 (AeroShell Fluid 41).Wniosek: FEBI 02615 ZH-M może być warunkowo stosowany do hydraulicznej klapy E38, szczególnie w polskich warunkach klimatycznych.
Przemawiają za tym: mineralna baza olejowa, przeznaczenie do układów hydraulicznych, zastosowanie także w mechanizmach składanych dachów oraz lepkość 17,1 cSt przy 40°C.
Aktualna karta FEBI potwierdza, że jest to hydrauliczny płyn ZH-M 02615 o mineralnym składzie i lepkości 17,1 mm²/s przy 40°C.
Zastrzeżenie jest jedno: FEBI nie spełnia MIL-PRF-5606 / NATO H-515, więc nie jest zamiennikiem 1:1 dla AeroShell Fluid 41.
Jest też przy 40°C około 20% bardziej lepki.
Czyli praktycznie:
FEBI 02615 tak, warunkowo może być.
AeroShell 41 / Mobil Aero HF / Royco 756 nadal są bliższe specyfikacyjnie oryginalnej klasie płynu.
Do normalnej eksploatacji E38 w Polsce nie spodziewałbym się problemów z działaniem hydrauliki tylko z powodu użycia FEBI 02615. Moja analiza, moje ryzyko.
Pozostałych napraw, które zrealizowałem przez ponad 10 lat nie będę opisywaćoczywiście jestem otwarty na sugestie lub uwagi, nikt nie jest idealny.
Pozdrawiam
Was
Odpowiedz z cytatem