esześćdziesiątcztery yazg.o.t.
I przyszła pora na wnuczkę e24. 650 e64 z n62b48.
Type Value
Prod. Date 2009-03-10
Type 650i
Series E64 (E64 Series)
Body Type Convertible
Steering Left Hand Drive
Engine N62/TU
Displacement 0
Power 270kw / 367hp
Drive rwd
Colour black-sapphire metallic
Upholstery Leather "Pearl/Precision"/sattel-brown
Editions and packages
S7MP Sports package
Comfort and interior equipment
S423 Floor mats velours
S430 Interior/outside mirror with auto dip
S431 Interior mirror with automatic-dip
S441 Smoker package
S442 Drink holder
S459 Seat adjustment, electric, with memory
S464 Ski bag
S481 Sports seat
S494 Seat heating driver/passenger
S4BW Real maple wood-grain trim
S4M5 Individual leather-covered dashboard
S475 black-sapphire metallic
Multimedia
S609 Navigation system Professional
S615 Extended BMW Online InformationBMW lifestyle products
S620 Voice control
S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN
S645 BMW US Radio
S653 High Definition Radio
S655 Satellite tuner
S672 CD changer for 6 CDs
S677 HiFi system Professional DSP
S697 Area code 1 for DVD
S6AABMW lifestyle products BMW TeleServices
S6AB Control, Teleservices
S6FL USB/audio interface
S6NF Music interface for Smartphone
S6UH Traffic Information
Driver assistance and lightning
S502 Headlight cleaning system
S508 Park Distance Control (PDC)
S522BMW lifestyle products Xenon Light
S524 Adaptive Headlights
S534 Automatic air conditioning
S544 Cruise control with brake function
S563 Light package
Wheels and drive
S229 Dynamic Drive
S248 Steering wheel heater
S255 Sports leather steering wheel
S2SF BMW LA wheel, start spoke 249BMW lifestyle products
S2TB Sport automatic gearbox
S2VB Tyre pressure display
Environment and safety
S302 Alarm system
S319 Integrated universal remote control
S322 Comfort access
S388 Softtop, black
S823 Hot-climate version
S845 Acoustic fasten seat belt reminder
S850 Dummy-SALAPA
S853 Language version, English
S876 Radio frequency 315 MHz
S8S4 Decoding, variable light distribution
Individual equipment
S760 High gloss shadow line
S775 Headlining anthracite
Other equipment
S1CA Selection of COP-relevant vehiclesVehicle data sheets
S925 Dummy-SALAPA
S992 Control of number-plate attachment
SLED5 Leather "Pearl/Precision"/sattel-brown
Tyle teorii.
Praktyka jest taka, że auto było blisko mnie i miałem wolną chwilę, żeby je zobaczyć...i się przestraszyć ;p
Auto z usa, więc wiadomo, swoje przeżyło.
Zdjęcia z placu w stanach.
Auto zostało "poskładane" do kupy, ale bez większej ingerencji mechanicznej i jeżdżone przez kilka misięcy.
A w takim stanie je zabrałem.
Nie było tragedii, przynajmniej z zewnątrz, ponieważ im bliżej auta tym intensywniej uwalniało swój czar. :D
Pierwsze ruchy były nieśmiałe.
Naturalnie zalany ATF zamiast CHF11.
Amerykańska myśl technologiczna znalazła ujście w naprawie wtyczki kierunkowskazu.
Jakieś zlepki wtyków elektrycznych zalane silikonem.
Brakujący kawałek uszczelki bagażnika.
Podobnych wynalazków było jeszcze kilka i pewnie jeszcze coś się znajdzie.
Takie tematy poprawiłem od ręki. Mentalnie przygotowując się do znanych bolączek auta, a raczej silnika.
Po drodze wpadła jeszcze blenda i przełącznik przeciwmgłowych.
To wystarczyło, żeby uruchomić światła. Nawet żarówki były w tylnym zderzaku.
Ściągnąłem folię z szyb i naturalnie musiałem też coś zepsuć.
Po mimo użycia suszarki do podgrzania folii, ta z tylnej szyby, częściowo zeszła z paskami do grzania. Ale się naprawi.
I przyszedł czas na danie główne. Rozcieknięty silnik.
Leciało z każdej możliwej strony.
Uszczelki pokryw zaworów, uszczelki pokryw rozrządu, uszczelnienie zaworów vanosa, króciec odpowietrzający na gruszce stabilizatora dyanmic drive i naturalnie uszczelka podstawy alternatora.
Silnik, pomijając wycieki, był trochę zapyziały i ukurzony.
Niektóre wtyczki, np. czujników wałków rozerwane, tzn. peszel przewodów wyrwany z wtyczki.
A niektóre aluminiowe elementy mocno utlenione.
Strona pasażera poszła na pierwszy strzał.
Pokrywa zaworów po ściągnięciu.
Uszczelka czujnika wałka mimośrodowego.
I po czyszczeniu.
Z uszczelką dałem ciała, bo daje się nowe, ale, że nie miałem na miejscu to zostały stare. Poprawię się późńiej.
Po ściągnięciu pokrywy nie było źle.
Wpadły nowe świeczki.
I nowe fajki uszczelniające.
Ale, chyba coś źle montowałem, bo uszczelka w nowych fajkach się wzięła i pocięła.
Także finalnie zostawiłem stare fajki. Narazie oleju ani śladu w gniazdach świec.
Tu widać stan zaworów vanosów i przy okazji stan zasyfienia silnika.
Zawory.
I to co zostało z ich oringów.
Osłona i zawory wyczyściłem.
I wróciły na miejsce.
Podobnie jak pokrywa z nowymi uszczelkami.
W przerwie między uszczelkami pokryw, złapałem się za wymianę filtra i uszczelki miski olejowej.
Bez niespodzianek.
Po czym wróciłem na powierzchnię i zająłem się pokrywą po stronie kierowcy.
Zakres prac podobny jak z prawej strony, więc nie ma się co rozpisywać.
Przyszedł moment na wisienkę na torcie, czyli uszczelka podstawy alternatora.
Przy okazji uwalniania sobie drogi, delikatnie poczyściłem alternator.
I taki mniej więcej widok mnie zastał.
Ale po nierównej walce dałem w końcu radę uwolnić obiekt zemsty od reszty silnika.
Tak wygląda porównanie wysokości starej i nowej uszczelki.
A tak nowa po montażu.
I okolica po ponownym montażu.
Chociaż nie wyglądała tak od razu.
Muszę przyznać, że spory opór stawiały dwa małe oringi uszczelniające linie olejowe wchodzące na regulator ciśnienia oleju montowany w podstawie alternatora.
Finalnie, najpierw zamontowałem przewody do regulatora, a dopiero później, całość w podstawę alternatora.
Kiedy zamontowałem najpierw regulator, a dopiero później próbowałem dopiąć przewody olejowe, wyszło niezbyt szczęśliwie.
Szybciej biegłem gasić silnik niż go uruchamiałem.
Korzystając z okazji gdzie miałem podwieszony silnik, inaczej nie ma opcji dostać się do podstawy alternatora, wymieniłem też poduszki silnika.
Stare nie dość, że uklepane, były od nowości, to i urwane.
Po złożeniu wszystkiego odpaliłem auto i zaczęło zadymiać całą okolicę.
Dosłownie. Przy jeździe próbnej kiedy puściła chmurę siwego dymu z wydechów, nic nie było za mną widać.
Łapy mi opadły i już mi się deko odechciało, ale dostałem znak :P
Znalazłem tę naklejkę przy okazji sprzątania auta.
I żeby odpocząć mentalnie od tematów silnikowych, zająłem się stroną wizualną.
Wpadło nowe podszybie.
Nowe wygłuszenie maski. Stare nadgryzł szczur.
Zaopatrzyłem się również w zestaw wiązki i czujników PDC oraz instalacji spryskiwaczy lamp, których naturalnie nie było.
Uzbroiłem też belkę w styropianowe odbojniki.
Podłączyłem PDC i spryski i chociaż to zadziałało.
Przy okazji, dorzuciłem też napinacz paska klimatyzacji, ponieważ jak wiadomo, cięcie kosztów pod przykrywką nowoczesności, pozbawiło te silniki rozwiązania ze starszych wersji.
Co śmieszne, mocowanie pod napinacz nadal jest.
Wywaliłem więc elastyczny pasek i metodą prób i błędów dobrałem nowy, chyba 850mm. Działa bez problemu.
I w zasadzie tyle zostało z pierwszego podejścia.
Po kilku tygodniach odpoczynku od 650, wróciłem z optymizmem.
Auto, po mimo, uszczelnienia wycieków, nadal znaczyło teren i nie bardzo miałem pomysł skąd cieknie.
W międzyczasie wymieniłem wężyk pompy vacuum, bo stary naturalnie skostniał od temperatury.
Podobnie jak przewód powrotny chłodzenia, o który się oparłem i strzelił jak zapałka.
Jakieś inne, mniej istotne wymiany.
Wspomniane uszczelki czujników wałków mimośrodowych.
Czy oringi czujników wałków i jeden czujnik, który miał połamany wtyk.
Nowy korek wlewu oleju, ponieważ stary był pęknięty i się spod niego sączyło.
I w końcu przyszedł czas na ponowne złapanie się za silnik.
Tak to wyglądało po krótkich jazdach.
Jedynym potencjalnym miejscem był przedni uszczelniacz wału.
I jak się później okazało, najprawdopodobniej, po uszczelnieniu przeze mnie góry, był tak osadzony, że wessało go do silnika.
Zdjęcie nie oddaje w pełni sytuacji.
Ale lepiej widać to na filmie, Łącznie z namiastką zasłony dymnej jaką zostawiałem za sobą.
Uszczelniacz wymieniony. Auto wróciło do żywych i wreszcie silnik pracuje jak powinien.
Mam do wykonania jeszcze kilka prac przy piecu, ale to w swoim czasie.
Później zająłem się ponownie pierdółkami.
Uszczypana osłona łącznika stabilizatora. Wleciał nowy łącznik.
Nowa odma.
Trochę estetyki.
Odświeżyłem panel przełączników szyb po stronie kierowcy i pasażera.
Oraz blendę w okół lewarka biegów.
Ale byłem średnio zadowolony z efektu, więc powtórzyłem na niej zabieg.
Auto miało również oklejone listwy dekoracyjne na konsoli centralnej a'la carbon style.
Okazało się, że dekor panelu klimy jest nie tyle oklejony, co wręcz pomalowany na żywca jakąś farbą.
Którą udało mi się zedrzeć, ale dekor potrzebował deko więcej miłości.
Z tego powodu po delikatnym znęcaniu się polerką odzyskał trochę blasku.
Tyle pieszczot. Czas wrócić do mięsa.
Ponownie silnik i tym razem temat jego chłodzenia.
Ze względu na znaną bolączkę tych motorów ze zbyt wysoką temperaturą w zasadzie klęknąć tam może każda uszczelka, każdy plasticzek, itd., złapałem się za wymianę elementów układu.
Na pompie wody resztki paska.
Wjechała nowa pompa.
Nowy termostat, przerobiony na zimny, bez grzałki sterowanej przez dme.
Nowe węże oraz zbiorniczek chłodzenia.
Prewencyjnie, nowe elektrozawory ogrzewania.
Przy okazji prysnąłem też kółka.
A pretekstem do powyższych było mocowanie chłodnicy, a raczej jego brak, po amerykańskich przygodach.
Naturalnie po odpaleniu silnika i nagrzaniu, kiedy dme próbował wysterować grzałkę termostatu, wywalało check'a.
Żeby obejść ten problem, podpiąłem stary termostat :D
Ale było to rozwiązanie tymczasowe.
Dopóki nie wyprodukowałem oszukiwacza w mniej uciążliwej formie.
Działa i zajmuje mniej miejsca.
Do tego wszystkiego doszły osłony pod silnik i skrzynię, których brakowało.
Wymieniłem też osłony podwozia boczne.
Uzbrojone w osłony zostały końcówki drążków kierowniczych i tuleje wahaczy.
I finalnie przyszedł czas na amorki i sprężyny.
Stare amory były ori i dętki.
Na ich miejsce wrzuciłem B8.
Z dedykowanymi sprężynami.
Przy okazji nowe łożyska przód, tył.
I po zamontowaniu.
Na zaciski nie ma co patrzeć. Czekają w kolejce ;P
Przy okazji delikatna kosmetyka.
I jakaś zerwana tulejka wahacza przód.
Halogeny zderzaka delikatnie liźnięte.
Chciałem być dobry wujek i wymieniłem wszystkie cewki na dedykowane...podobno.
I doopa. Wypadanie zapłonów niemalże na wszystkich cylindrach.
Założyłem oryginalne i wszystko wróciło do normy.
Dedykowane odesłałem w piździec.
Dorzuciłem tylko te trzymaczki cewek, bo naturalnie brakowało.
Chyba tyle tytułem wstępu.
Zdjęć auta w obecnym stanie nie mam, bo jak zwykle, brak czasu, ale może jakaś sesja wpadnie.
Odpowiedz z cytatem
Zamieszczone przez rexman
