PROBLEM Z N62B48TU z roku 2007 E65 750i Wypadanie zapłonów

[mtechnic@wp.pl]

Witajcie, chciałbym przedstawić swój problem z pracą silnika N62B48TU po lifcie w BMW E65 750i.

Zaczynając od początku - samochód ma przebieg autentyczny 165,000km i jest to raczej zadbany i dobrze utrzymany egzemplarz z rynku Niemieckiego. Prywatny import w 2021 roku od pierwszego właściciela seniora.
Naczytałem się wielu forów i nie jestem laikiem w temacie BMW więc napiszę co się dzieje i co już zrobiłem.

Silnik po odpaleniu zimnego pracuje prawidłowo - w momencie gdy obniży obroty (najczęściej problem powstaje po drugim odpaleniu) zaczynają się problemy, nierówna praca, delikatne pufanie w wydechu w tym momencie nic oprócz tych objawów się nie dzieje.
Po ostrzejszej przegazówce słychać w wydechu dźwięk nierównomiernego spalania. W czasie jazdy przy dodaniu gazu poszarpuje, ale tylko na niskich obrotach.
Po jakimś czasie w trakcie jazdy wywali migający check a w pamięci następujące blędy: 29D3 - Misfires cylinder 7 oraz 29CC - Combusion misfires several cylinders. Oprócz tego w DME nie ma żadnych błędów.
WSZYSTKIE PROBLEMY USTAJĄ PO ODŁĄCZENIU WTYCZKI WAŁKA ROZRZĄDU NP BANK2 i aktualnie tak jeżdżę..

Co mogę dodać:
1. Cewki wszystkie NGK z roku 2019 z przebiegiem ok 30tys jedna na cylindrze 7 z roku 2022 wymieniona przez poprzedniego właściciela. Zamieniłem miejscami z cylindrem 5 i błędy wyskoczyły identyczne.
2. Świece NGK irydowe - nowe
3. Wymieniłem obie odmy z wężami na nowe OEM z ASO.
4. Vanosy wyjęte umyte i nowe oem oringi
5. Pokrywy zaworów wszystkie uszczelki i oringi nowe bez wycieków.
6. Uszczelki silników VVT i oringi nowe OEM i zaadaptowane.
7. Skasowane adpatacje silnika ISTA.
8. TEST DZWIGIENEK POŚREDNICH ZALICZONY z wynikami 0,XXX więc chyba poprawnie.
9. Zmieniałem wznios zaworów ssących z 0,3mm na 0,8mm i przy gwałtownym dodawaniu gazu na postoju i tak słychać pufanie w wydechu choć na wolnych było trochę lepiej.
10. Czujnik wałka rozrządu wydechowego jak kupiłem był odłączony - wymieniłem go na inny oem ale bez zmian - ktoś tam był zapewne i nie ogarnął.
11. Engine roughness (smooth running values) czyli "szorstkość pracy" w trybie awaryjnym lux a po podłączeniu wtyczki i dwóch odpaleniach rozjeżdża się..
12. Cewki ani świece nie są zalane olejem.
13. Wymieniłem moduł PM w skrzynce gdzie jest sterownik DME bo padał i auto nie odpalało.
14. Podmieniłem na oryginalny czujnik wału korbowego.
15. Sterownik silnika i sterownik VVT nie ma zaśniedziałych pinów - sprawdzone.


Może ktoś przerabiał podobny przypadek. Nie jestem mechanikiem więc sam już tego pewnie nie ogarnąć..