Jak w tytule, INPA nie ĹÄ czy z zakladkÄ Analog 2 i wywala bĹÄ d procesu czy to jakaĹ awaria ECU? Czy moĹźe jakieĹ bezpieczniki? GrzaĹki teĹź stojÄ w zakĹadce Analog 3. Auto z 1997 okrÄ gĹa wtyka, pojedynczy vanos, sondy przed katami. Brak jakichkolwiek bĹÄdĂłw nawet po odpiÄciu sond. Dodatkowo INPA wskazujÄ silnik krokowy poza tolerancjÄ i obciÄ Ĺźenie silnika, wartoĹci okoĹo 120 i 20 w skali do 7 oraz do 10, w zakĹadce Analog 3.
CzuÄ bogatÄ mieszankÄ po odpaleniu przepĹywomierz pobiera okoĹo 22. W miarÄ jak siÄ rozgrzeje spada do 14 skala do 20.
Przed chwilÄ poprawiĹem luty w DME MS 41.0 ale nie przyniosĹo to Ĺźadnego efektu.
Czy ktoĹ moĹźe wie czym róşni siÄ sonda 11781427884 (11781437943) a 11781437586?
DoczytaĹem, Ĺźe te pierwsze sÄ tytanowe a drugie z innego materiaĹu, i róşniÄ siÄ zakresem pracy. Pierwsza do 5V a druga do 1V.
2 lata temu zaĹoĹźyĹem zamienniki, STARK SKLS-0140087. Pytanie czy mogĹy one uszkodziÄ obwĂłd sterownika?
W zasadzie to sprawdziĹem historiÄ zamĂłwieĹ i okazuje siÄ Ĺźe tam jest wpisane STARK SKLS-0140056 co jest bardzo dziwne bo one majÄ kabel 350mm wiÄc dojĹÄ jakie to zamienniki kupiĹem juĹź siÄ nie da, napewno STARK.
Teraz zamĂłwiÄ zamiennik Hella 6PA358066-101 i sprĂłbujÄ znaleĹşÄ kogoĹ kto sfleszuje dme. Wszelkie podpowiedzi mile widziane
KontynuujÄ c sprawdziĹem poĹÄ czenie miÄdzy DME a wtyczkami na silniku, wszystko siÄ zgadza. Jednak po przekreceniu zapĹonu na pinach grzaĹki pojawia siÄ potencjaĹ 4,3V.
Nie powinno byÄ 12V?
MoĹźe ktoĹ wie skÄ d zasilane sÄ obie grzaĹki?
MoĹźe dodam Ĺźe to przedlift E39 touring M52b28 286s1.
Z tego co doczytaĹem to w obwĂłd wpiety jest bezpiecznik F4 30A.
Przepraszam za zamieszanie, winÄ okazaĹy siÄ Ĺşle dobrane sondy. Na tych tytanowych Hella wszystko jest jak naleĹźy DME siÄ ĹÄ czy i reguluje.