Pierwszy błąd dotyczy korekt wtrysków. Gdy korekcje rozjadą się powyżej 3 to pojawia się ten błąd.

Na postoju powoli dodawaj gazu i obserwuj korekcje czy tak właśnie się nie dzieje.

Drugi błąd może wynikać z pierwszego. Wtryski leją i zapychają zbyt często dpf, który dopala się ze zwiększoną częstotliwością.

Do ostatniego błędu przydałaby się ramka zamrożona wraz z dokładnym opisem(np. odczyt z inpy), a następnie odczyt masy powietrza na biegu jałowym, z odłączonym wężykiem z EGR