Akurat w mojej S mia³em obecnie jazdê z telepaniem siê zimnego silnika i kumpel przyjecha³ 530d z tym samym efektem.
Od³±czy³em jedn± ¶wiecê, silnik przy 5'C prawie wyskoczy³ z ramy - tak nierówno chodzi³. Wywali³o przy tym b³±d ¶wiecy "open circuit".
Pomiar oporu ¶wiec mo¿na sobie wsadziæ w ciemne miejsce - wszystkie mia³y 0,6-0,8 Ohm, a po wymianie ¶wiec na nowe problem z odpalaniem znik³ - zarówno w Mercedesie, jak i w BMW.
Zacz±³ siê natomiast inny, akurat w moim Mercedesie - krêci³ na zimnym nawet 5s zanim za³apie. Okaza³o siê, ¿e jedna ¶wieca by³a nieszczelna. Nagar siê zebra³ na dnie i mimo, ¿e dokrêca³em 10Nm gwint posmarowany past± miedziow±, to i tak nie zapewni³o to szczelno¶ci. Odkrêci³em, wyczy¶ci³em, zakrêci³em silnik na wykrêconej ¶wiecy, ¿eby wydmucha³o syf i od tamtej pory problemy zniknê³y.
Jak ¶wieca ciê¿ko idzie, to j± wkrêcajcie i wykrêcajcie w zakresie, kiedy stawia mniejszy opór. Z biegiem krêcenia zakres zacznie siê powiêkszaæ i finalnie wyjdzie. Wiêkszy masywny klucz te¿ lepiej zdaje egzamin - mniejszy u mnie przeskakiwa³ (klucze ¶redniej pó³ki).
Tydzieñ przed robot± warto zalaæ gniazda olejem silnikowym.
W razie urwania, bez paniki - za 200-300z³ wyci±gaj± to sprzêtem bez ¶ci±gania g³owicy.
Gwintu ¶wiec nie powinno siê smarowaæ. Ja jednak zawsze to robiê. Najlepsza jest pasta ceramiczna. Mo¿e te¿ byæ miedziana - nie bêdzie korodowaæ, bo do tego potrzebna jest wilgoæ (to nie instalacja grzewcza, w której miedzi z alu nie wolno ³±czyæ); poza tym przecie¿ podk³adki pod wtryskami te¿ s± miedziane.