Przez zimny silnik nie włączał się proces wypalania filtra
Przez zimny silnik nie włączał się proces wypalania filtra
Spróbuję , mechanik namawia mnie właśnie na oddanie go do regeneracji. Gość od prania DPF zapewnia że po tym procesie filtr odzyska sprawność nowego w 99% , pomimo tego ze popiołu było już ponad 41g to pozbędą się go do zera. Więc w sumie gra warta świeczki
Przy zdrowym silniku z dpf nie ma większych problemów. Nawet jeżdżąc dużo po mieście.
Problem w tym że po latach odzywają się termostaty, wtryski które nadlewają, o ew. Brakach w doładowaniu nie wspomnę.
Aldik źle zrozumiałeś informację z ista.
Wymuszając ręcznie wypalanie dpf, należy jechać z prędkością powyżej 60km/h przez ok pół godziny.
W praktyce z tym czasem bywa różnie. Warto mieć cały czas odczyt w iście włączony i obserwować kiedy przestawi się na nieaktywny.
Przegonić auto można w momencie gdy mamy błędy 480 i 481, które mówią o zatkaniu filtra i powodują przerwanie wypalania(także wymuszonego istą).
Wtedy jak długo utrzymamy temperaturę przed dpf powyżej 430*C to doprowadzamy do wypalania sadzy w dpf
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Kumpel w F11 miał błąd wstępnego zapełnienia DPF. Kasował i nic to nie dawało. Regeneracja w tym czasie nie była realizowana. Zameldował w ISTA wymianę DPF. Błąd nagle dał się skasować i nie wraca... Przypadek?
Ja dużo jeździłem krótkich odcinków i nigdy z DPF problemu nie miałem. Fakt jednak, że monitorowałem, czy nie ma np. błędu przepustnicy, który blokuje regenerację.
Bardzo ważnym czynnikiem jest też olej silnikowy - musi być niskopopiołowy, bo popiół się nie wypala podczas regeneracji. Z braniem oleju przez silnik, sprawa w moim doświadczeniu jest nie do końca jasna - mój M57 ssał litry oleju odmą, aż zamontowałem zewnętrzny separator oleju (możecie znaleźć wątek na ten temat), a mimo to DPF nie meldował problemów.
Raz zimą miałem tylko błąd wstępnego zapełnienia DPF z literą A - jeździłem w górzystym miasteczku po 3km w temperaturze -14°C, praktycznie non stop na zimnym silniku. Błąd musiał być manualnie usunięty. Inaczej DPF by się zapełnił, błąd by przeskoczył w literę B i zostałoby tylko wymienić.
Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka
Mój filtr i kat wstępny już po czyszczeniu. Dpf trzymał 250mbar więc był konkretnie zabity. Dopiero teraz czuć te 299km w aucie. Niesamowita różnica. Po wypraniu przepustowość spadła do 3mbar wiec super wynik. I wszystko przez niesprawne termostaty wiec radzę je kontrolować.
Panowie jeszcze jedno pytanie czy po praniu dpf-a , koniecznie trzeba robić jego adaptację?
... a jest w ogóle coś takiego, jak "adaptacja DPF"? Z tego, co ja pamiętam, można tylko zameldować wymianę.
Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka