Strona 3 z 8 PierwszyPierwszy 12345 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 21 do 30 z 75

Wątek: Blos do E32 m30b30

  1. #21
    Zaawansowany Użytkownik
    Dołączył
    Dec 2007
    Posty
    267
    I co taki test ma na celu? Przepustnica jest zamknięta, DME ustawia zawór wolnych obrotów tak żeby było 800. Opór w postaci klapy przepływomierza powoduje, że podciśnienie przy wejściu blosa jest duże. Otworzenie klapy przepływomierza zmniejsza podciśnienie i zmienia skład mieszanki. Prosty test można zrobić w układzie tak jak pisałem wcześnie z odłączonymi przewodami od przepływki - wyeliminujemy zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.

    Nie wiem gdzie jest lepiej zamontować BLOS - przed przepływką czy za. Uważam jednak, że nie masz racji pisząc o tym, że klapa się sama ustawia do przepływu i nie wpływa na podciśnienie wysysające gaz z reduktora. Test o którym piszę moim zdaniem dowodzi, iż BLOS nie potrafi sobie tego skompensować.

    Wypowiedzi w tym wątku przekonują mnie, że:
    - BLOS przed przepływką będzie wolniej reagował na zmiany podciśnienia i przepływu w kolektorze dolotowym co być może wpłynie na czas reakcji pojazdu na gwałtowne zmiany
    - BLOS przed przepływką powoduje wydłużenie dolotu co zwiększa ilość mieszanki i zwiększa straty przy strzale
    - BLOS przed przepływką powoduje chyba większe ryzyko wystrzału
    - BLOS za przepływką jest zakłócany przez przepływomierz

    Zaciekawiła mnie wypowiedź Nikosia, że BLOS pracuje bardziej liniowo tuż za filtrem - brzmi logicznie. Teraz pytanie czy lepiej liniowo ale bezwładnie czy też lepiej szybko reagować ale dawać zbyt dużo gazu.

  2. #22
    Cytat Zamieszczone przez skalpel
    ......
    Nie wiem gdzie jest lepiej zamontować BLOS - przed przepływką czy za. Uważam jednak, że nie masz racji pisząc o tym, że klapa się sama ustawia do przepływu i nie wpływa na podciśnienie wysysające gaz z reduktora. Test o którym piszę moim zdaniem dowodzi, iż BLOS nie potrafi sobie tego skompensować.

    Wypowiedzi w tym wątku przekonują mnie, że:
    - BLOS przed przepływką będzie wolniej reagował na zmiany podciśnienia i przepływu w kolektorze dolotowym co być może wpłynie na czas reakcji pojazdu na gwałtowne zmiany
    - BLOS przed przepływką powoduje wydłużenie dolotu co zwiększa ilość mieszanki i zwiększa straty przy strzale
    - BLOS przed przepływką powoduje chyba większe ryzyko wystrzału
    - BLOS za przepływką jest zakłócany przez przepływomierz

    Zaciekawiła mnie wypowiedź Nikosia, że BLOS pracuje bardziej liniowo tuż za filtrem - brzmi logicznie. Teraz pytanie czy lepiej liniowo ale bezwładnie czy też lepiej szybko reagować ale dawać zbyt dużo gazu.
    Oki. Twoje rozumowanie ma sens a wnioski wskazują, że BLOS przed przepustnicą a za przepływką będzie miał lepsze warunki pracy (w przypadku przepływomierza klapowego, bo przy gorącym drucie nie ma to znaczenia). Idąc dalej, a podpierając się Twoimi wnioskami dochodzimy do tego, że obecność przepływomierza za BLOS-em ma na jego pracę pozytywny wpływ, gdyż w chwili gwałtownego dodania gazu nie powoguje wyjałowienia mieszanki. Nie wiem, czy pamiętacie, jak to było w gaźnikach Webera, choćby w F125p albo Polonezach. Był tam dodatkowy kanał wzgogacający mieszankę (taki z tłoczkiem), który podawał dodatkową dawkę benzyny w chwili gwałtownego wciśnięcia pedału przyspieszenia.

    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    .......
    teraz informacja dla was dlaczego na benzynie nie strzela a na gazie tak , mieszanka lpg powietrze ma trochę inną oporność niż mieszanka benzyna powietrza , dodatkowo oporność ubogiej mieszanki jest większa , ogólnie mieszanka lpg powietrze nawet bogata ma większa oporność dlatego wszystkie nawet najdrobniejsze nie domagania układu wn wychodzą na lpg , oczywiście im bardziej ubogo tym jeszcze bardziej to wychodzi
    ...
    Ciekawa teoria.... tylko dlaczego mniej albo wcale strzela w instalacjach sekwencyjnych?? Może po prostu chodzi o ilość mikstury paliwo/powietrze? Zważ, że w autach gaźnikowych też zdarzały się strzały...

    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    a skoro uważacie że rozwiązanie bloss'a za przepławką daje za dużego laga to dlaczego przepływomierz jest tak daleko ? nie powinien być w przepustnicy , dodatkowo dochodzi temat odmy odma powinna być miedzy blossem a przepustnica a u was wkładacie to gdzie jest ? miedzy blossem a przepływką co powoduje dodatkową nieliniowością pracy bloss'a


    to jest moje zdanie , co robicie co wkładanie i w jakim stanie macie samochód to wasza sprawa a włożenie bloss'a miedzy przepływke a przepustnice jest po prostu najłatwiejsze ale czy najlepsze ...
    Odległości przepływomierza, jak pokazują przykłady, są różne.... I tu ma się to nijak do urządzenia zasilającego. Jak masz zamknięty układ dolotowy, to w tym układzie, zakładając stały przekrój panuje takie samo podciśnienie. W przypadku urządzenia zasilającego ważny jest czas, w którym wzbogacona mieszanka dotrze do cylindrów.

    Z odmą się zgadzam. Cały układ powietrzny powinien stanowić integralną całość (przepływomierz nie jest elementem tego układu) a dopiero do takiego układu należy dołączać BLOS-a.

    To jest moje zdanie i tak jak Nikoś napisał wcześniej, każdy zrobi jak uważa....

  3. #23
    Zaawansowany Użytkownik
    Dołączył
    Dec 2007
    Posty
    267
    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat

    otwieracz przepływomierza z oferty brc o ile jeszcze można to kupić (urządzenie po przełączeniu na gaz otwiera klapkę w przepływomierzu na max'a) miałem to kiedyś na szkoleniu brc dawno dawno temu na bmw e34 525 m20b25 170km
    Podejrzewam niestety że przepływomierz ma wpływ na przełączanie biegów w skryzni atuomatycznej. Poza tym steruje także przyspieszeniem zapłonu więc nie wiem jakby sięto sprawdziło. Słyszałem o tym patencie jakiś czas temu.

    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    teraz informacja dla was dlaczego na benzynie nie strzela a na gazie tak , mieszanka lpg powietrze ma trochę inną oporność niż mieszanka benzyna powietrza , dodatkowo oporność ubogiej mieszanki jest większa , ogólnie mieszanka lpg powietrze nawet bogata ma większa oporność dlatego wszystkie nawet najdrobniejsze nie domagania układu wn wychodzą na lpg , oczywiście im bardziej ubogo tym jeszcze bardziej to wychodzi
    Tego fragmentu zupełnie nie rozumiem. Jaką oporność? Elektryczną? Jeśli tak to rozumiem, że chodzi o napięcie przebicia? Wtedy by było odwrotnie niż piszesz - większa oporność - większe napięcie przebicia - mniejsze ryzyko strzału. Jesli by kolega mógł to prosiłbym o rozjaśnienie tego fragmentu bo ciekawi mnie to zagadnienie niezmiernie :)

    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    a skoro uważacie że rozwiązanie bloss'a za przepławką daje za dużego laga to dlaczego przepływomierz jest tak daleko ?
    Daje laga ze względu na zmienną i to chyba nieliniowo oporność przepływu po drodze jaką stanowi otwierająca się i zamykająca klapa przepływomierza. Powoduje ona różnice w podciśnieniach za i przez przepływomierzem. W przypadku fabrycznym między przpływomierzem a przepustnicą nie ma żadnej zwężki a już na pewno żadnej ruchomej.

    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    nie powinien być w przepustnicy , dodatkowo dochodzi temat odmy odma powinna być miedzy blossem a przepustnica a u was wkładacie to gdzie jest ? miedzy blossem a przepływką co powoduje dodatkową nieliniowością pracy bloss'a
    a da się to wogóle tak podłączyć w M30B35 żeby odma była między przepływką a BLOSEM ?!

    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    to jest moje zdanie , co robicie co wkładanie i w jakim stanie macie samochód to wasza sprawa

    ale zrozumienie działania używanych układów jeszcze nikomu nie zaszkodziło a wręcz przeciwnie. Uważam więc że dyskusja przynosi pożytek. Na forum jest trochę ludzi z różnych środowisk i z różnymi profesjami i wspólnie da się więcej ustalić niż w pojedynkę. Zawsze się znajdzie ktoś kto wie coś czego nie wiedzieli inni albo ma doświadczenie w temacie jak i ktoś komu się źle coś wydawało i po przeczytaniu tematu zmieni swoje zdanie:)

  4. #24
    Zaawansowany Użytkownik
    Dołączył
    Sep 2008
    Posty
    225
    BMW
    szukam znów....
    Skąd
    Wrocław
    to powiedzcie mi jeszcze jaki parownik zastosować do tego blosa w motorze m30b35.
    Czy założenie parownika BRC SUPER do 400KM ma sens? Czy to nie przesada? Gdyż za takim sie rozglądam.

    co do strzałów na gazie to od roku jak mam auto ani razu nie walneło... ale przed porządnym śmiganiem zainwestowałem w cały nowy układ WN. kopułka.palec,świece ,przewody...

  5. #25
    Przy BLOS-ie nie ma przesady.... Parownik musi być wydajny. Ale nic nie da wydajny parownik bez odpowiedniej rury doprowadzającej gaz. Żeby to dobrze działało, nie obejdzie się bez rurki 8mm od zbiornika do parownika.

  6. #26
    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    jeśłi chodzi o miedzy 6mm da rade do 250 kucy co innego nie wydoli ale nie miedz 6mm , niestety sylwek w tym nie masz racji
    Skoro tak mówisz... Nie mam doświadczenia w dużych pojemnościach, montowałem blosa w e34 m20b25, e34 m50b25 i w e30 m10b18.... Wszędzie miedź 6mm i dawało radę ale i moce poniżej 200 koni.

  7. #27
    Doświadczony Użytkownik Awatar sz4l0ny
    Dołączył
    Sep 2007
    Posty
    2,755
    BMW
    e32
    Skąd
    Kraków
    dawanie rady w przypadku lochy to rzecz względna, chociaż w 5 litrach w140 jeszcze w miare jedzie ;)
    Czarne e32 w benzynie!


  8. #28
    Zaawansowany Użytkownik
    Dołączył
    Sep 2008
    Posty
    225
    BMW
    szukam znów....
    Skąd
    Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    bmwe jeśli chodzi o reduktor to polecam OMVL d8
    tylko zadam głupie pytanie co to znaczy że reduktor jest typu elektronicznego?
    mam II gen i jakiś parownik nawet nazwy nie znam... czy to będzie pasowac (elektrycznie) pod tą instalację co mam?

  9. #29
    Cytat Zamieszczone przez bmwe
    Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
    bmwe jeśli chodzi o reduktor to polecam OMVL d8
    tylko zadam głupie pytanie co to znaczy że reduktor jest typu elektronicznego?
    mam II gen i jakiś parownik nawet nazwy nie znam... czy to będzie pasowac (elektrycznie) pod tą instalację co mam?
    Z tego co ja się orientuję, to jest taki, który nie jest sterowany podciśnieniem z kolektora. Ma na sobie tylko elektrozawór. Regulacja podciśnienia w obwodzie odbywa się przez silnik krokowy. Taki parownik będzie pasował do BLOS-a

  10. #30
    Doświadczony Użytkownik Awatar sz4l0ny
    Dołączył
    Sep 2007
    Posty
    2,755
    BMW
    e32
    Skąd
    Kraków
    jakies mgliste przeblyski pamieci kaza mi stwierdzic ze wlasnie ten OMVL oraz BRC Super sa najodpowiedniejsze do Blosa ktorys z nich ma jeszcze dodatkowa regulacje, kolega mial to przy Scorpio 2.9 i nawet kiedys weryfikowalem sens obdarzenia tym M30 co jednak nie doszlo do skutku ale opinie mialy dobra przy wpolpracy z blosem
    Czarne e32 w benzynie!


Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •