Cytat Zamieszczone przez sz4l0ny
Cytat Zamieszczone przez ciah
Cytat Zamieszczone przez marek1132
To jest ta firma,którą podał kolega sz4l0ny:
http://www.pavlus.republika.pl/index.html
Musiałbyś wyjąć wałek i zobaczyć,które krzywki są wytarte,bo pewnie cena zależna jest od ilości regenerowanych krzywek.Słyszałem,że mają dobrą opinię.
Pytanie, ile taki azotowany wałek ,, wytrzyma'' - słyszałem różne opinie na ten temat (może niekoniecznie wspomnianej firmy)- i jak ma się sprawa trwałości wałków Ruville/Febi?
Marek , z ciekawości - czy Twój kolega po zmianie na ten wałek 272 stopnie robił korekcję softu, czy tylko plug and play i faktycznie jest lepiej czy to tylko subiektywne odczucia?
McGuma- skąd kolega wziął ten ,,czip'' i jakie ceny i gdzie ewentualnie wzmocnionych sprężyn/koników?
Pozdrawiam :)
raczej nie dowiesz sie wiele o wytrzymalosci azotowanych walkow - Halczynski robi je w wiekszosci do sportu, chcac przedluzyc zywot motoru o nastepne 400 tys zaloz oryginalny walek tym samym zostawiajac dylemat za soba

Ruville/Febi jesli ktos sprawdzal to pewnie tez nie zrobil na tym tyle ile na nominalnym wiec to tez slaby wykladnik, na pewno nie sa tak samo twarde jak fabryczne

zmiana walka z 2.8 nie wymaga zmiany czegokolwiek, jesli nie wiesz jednak nic o ostrzejszych walkach rozrzadu to radze poczytac zebys sie nie rozczarowal zmianami po wsadzeniu ostrzejszego walka

wzmacniane koniki to super sprawa i jeden z najczesciej spotykanych duzych problemow z glowy - kilka firm specjalizuje sie w wykonywaniu ich metoda CNC, wygladaja tak:

Obrazek

niestety za takie rarytasy trzeba slono placic, natomiast koszt jednego konika w ASO to ok 120pln
Różne są opinie o trwałości ,,regenerowanych'' wałków, azotowanych lub nie, dlatego pytam.
Zresztą wiele gdybań i tu i tam, wiele teorii,ale żadnych sensownych wniosków - każdy niby wie, ale jakieś wykresy przed, po modyfikacjach? Nadmieniam że znam tabelkę z www.e30.de dot. wałków 272 DEG, tylko pytanie- dlaczego nie ma tam m30b25...?
Piszą wyraźnie że w b35 230-240 koni jest możliwe, lecz powinno być to poprzedzone ,,czipem'', oraz podniesieniem stopnia sprężania ( dla motoru 9,1), bo niestety po takim wałku plug and play mogą wystąpić problemy z biegiem jałowym oraz elastycznością poniżej 4000 RPM, co jest oczywiście logiczne. Inna sprawa-znalezienie takiego wałka w dobrym stanie..
Ostatnio znajomi założyli właśnie regenerowany,azotowany wałek 272 DEG do b35, motor po kompletnym remoncie, jakiś polerkach kanałów ( tych nie widziałem) i jakie było ich zdziwienie gdy wypluł ...150 KM....
Podobnie z wpsółzamiennością głowic b30-b35..Gołwice są bliźniacze pomimo odmiennej średnicy cylindra b30-b35 ?
Piszesz , że jeden konik w ASO-120 PLN..ciekawy jestem ile kosztuje nowy wałek do b35 264DEG w ASO...
Osobiście bardzo odpowiada mi charakterystyka wałka 264 DEG :)
BTW- miałem podobny przypadek kiedyś jak Kolega wyżej-w e12 raptem zmalało ciśnienie oleju- winowajca- właśnie owa zaślepka w laszy od koników-została wypchnięta (zatrzymała się na ślizgu od łańcucha...) i co ciekawe - okazuje się ze były dwie wersje tych zaślepek- wkręcane z gwintem i ,,nabijane''.
Prośba do Kolegi remontującego głowicę - po zakończonej operacji mógłbyś podać co zostało zrobione, jakie części i oczywiście koszta :)
Pozdrawiam ;)