Jak wygląda 16-letnie BMW E65 z przebiegiem 400 000 km?

[lukasz740]

Jest inna metoda. Da się wyłączyć sprawdzanie obwodu wysokiego napięcia wewnątrz sterownika. Potrzebny jest do tego NCSExpert i np. programi NCSDummy, który bardzo ułatwia ręczne kodowanie.
Kondensatory wewnątrz sterownika tracą swoją pojemność, ale najczęściej mieści się ona w tolerancji producenta kondensatora, więc jest on nadal użyteczny. Po prostu producent sterownika założył mniejszy dopuszczalny próg.

Cursor, a podpowiedziałbyś, co tam dokładnie przekodować? Właśnie walczę w 535d kumpla (z końca 2004r.) z powracającym błędem wewnętrznym sterownika SIM, już mieliśmy wysyłać go do naprawy, ale jeśli da się to załatwić kodowaniem, to sprawa byłaby o wiele prostsza.

[cursor]

Cursor, a podpowiedziałbyś, co tam dokładnie przekodować? Właśnie walczę w 535d kumpla (z końca 2004r.) z powracającym błędem wewnętrznym sterownika SIM, już mieliśmy wysyłać go do naprawy, ale jeśli da się to załatwić kodowaniem, to sprawa byłaby o wiele prostsza.

RUECKFALLEBENE_U_60
i
FEHLEREINTRAG_U60
na nicht_aktiv ;)

Co do airbag, to tak:
1. Błąd ZK1 w SSFA oznacza, że w miejscu gdzie obwód jest wykodowany, sam sterownik coś widzi. Możliwe, że ktoś wcześniej wykodował ten konkretny napinacz, ale go nie odłączył fizycznie(albo odłączył, a ktoś o tym nie wiedział i podłączył). Na początek przekodowałbym moduł SSFA domyślnym profilem.
Niestety nie wiem jak to zrobić?
W ISTA D nie ma opcji kodowania.
Mam NCS Expert i Dummy ale na chwilę obecną zakodowałem jedynie ryglowanie zamków po ruszeniu :)

Skoro dokodowałeś ryglowanie po ruszeniu, to kodowanie do domyślnych wartości jest jeszcze prostsze ;)

2. To, że wykonałeś test maty, nie oznacza, że rzeczywiście jest ona w pełni sprawna. Problem może być sporadyczny, stąd te błędy. Z resztą, po kasowaniu błędów za pomocą ISTA, nie widać, żeby ten błąd wracał.
Błąd maty, a konkretnie ten Driver restraint system fault jest od bardzo dawna w tym aucie - na pewno od 6 lat wstecz. Wiem też, że auto było naprawiane z przodu od prawej strony wiele lat temu - może to ma jakiś wpływ?

Driver restraint system fault - oznacza błąd systemu airbag kierowcy, ale nie mówi jednoznacznie co jest nie tak. Ten sam komunikat dostaniemy przy błędzie wewnętrznym modułu SIM/SGM

Nie zdziwię się jak nie pojawią się żadne błędy sugerujące cokolwiek i najlepsze wyjście to będzie jazda z odczytem parametrów bieżących.
Odłącz EGR i na biegu jałowym odczytaj jaką wartość widzi przepływomierz.
Ok, chciałbym to wykonać. Odczyt live data jest dostępny w którym programie? Chciałem to już wykonać wcześniej ale nie znalazłem takiej możliwości w INPA ani w ISTA-D.

W inpie da się odczytać parametry bieżące masy powietrza, doładowania i ciśnienia na listwie wtryskowej. Niestety nie ma możliwości rejestracji jak w VCDS(program do VAG), więc najlepiej przewieźć się z drugą osobą

[marlonx]

Cursor, a podpowiedziałbyś, co tam dokładnie przekodować? Właśnie walczę w 535d kumpla (z końca 2004r.) z powracającym błędem wewnętrznym sterownika SIM, już mieliśmy wysyłać go do naprawy, ale jeśli da się to załatwić kodowaniem, to sprawa byłaby o wiele prostsza.

Można prosić jakąś podpowiedź jak wykodować test obwodu wysokiego napięcia w E65 z 2002 roku ? Również mam problem z błędem 93DB w module SIM ale nie znalazłem w kodowaniu tych wpisów. Gdzie tego szukać ?