Tak, Łukasz, powtórzyłem operację i nic się nie zmieniło.
Wgrywałem SG Codieren zarówno na profilu Expertenmodu jak i DEFAULT.
Z wielką przyjemnością zresetuję te zegary tylko napiszcie mi jak to się robi? :)
Tak, Łukasz, powtórzyłem operację i nic się nie zmieniło.
Wgrywałem SG Codieren zarówno na profilu Expertenmodu jak i DEFAULT.
Z wielką przyjemnością zresetuję te zegary tylko napiszcie mi jak to się robi? :)
Odnośnie dymienia wklejam błędy silnika z INPY:
E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------
Data: 21.10.2019 20:38:14
ECU: D50M57A0
JobStatus: OK
Wariant: D50M57A0
-------------------------------------------------- -----------
WYNIK: 2 błędy w pamięci błędów!
-------------------------------------------------- -----------
4203 4203 Gluehsteuergeraet
Licznik błędów: 2
Licznik logistyczny: 40
1 zdanie środowiskowe
Przebieg 396248 km
średnia prędkość silnika 0,00 rpm
Temperatura płynu chłodzącego 65,18 ° C
maksymalne ciśnienie szyny w ciągu ostatnich 10 ms 0,00 bar
Wartość zadana ilości wtrysku bez kompensacji ilości 18,51 mg / cykl
masa zasysanego powietrza na cylinder 0,00 mg / skok
Ciśnienie doładowania 1004,30 hPa
zlinearyzowana APP1 0,00%
Napięcie akumulatora 12056,55 mV
Prędkość pojazdu 0,00 km / h
Żądanie wyżarzania 0,00 -
2. Współczynnik środowiskowy
Przebieg 396248 km
średnia prędkość silnika 0,00 rpm
Temperatura płynu chłodzącego 64,18 ° C
maksymalne ciśnienie szyny w ciągu ostatnich 10 ms 0,00 bar
Wartość zadana ilości wtrysku bez kompensacji ilości 18,51 mg / cykl
masa zasysanego powietrza na cylinder 0,00 mg / skok
Ciśnienie doładowania 1004,30 hPa
zlinearyzowana APP1 0,00%
Napięcie akumulatora 11893,62 mV
Prędkość pojazdu 0,00 km / h
Żądanie wyżarzania 0,00 -
nieprawdopodobny sygnał lub wartość
Warunki badania spełnione
Błąd obecnie istnieje, ale jeszcze nie został zapisany (faza wycofania)
Błąd nie spowoduje zaświecenia lampki ostrzegawczej
Błąd w fazie wycofania
Błąd w fazie wycofania
Błąd w fazie wycofania
Kod błędu: 42 03 48 06 00 00 02 28 C1 7B 00 73 00 2F 00 66
00 4A 00 00 C1 7B 00 72 00 2F 00 66 00 49 00 00
-------------------------------------------------- -----------
4512 4512 Termiczny czujnik poziomu oleju
Licznik błędów: 1
Licznik logistyczny: 40
Przebieg 396248 km
średnia prędkość obrotowa silnika 744,72 obr / min
Temperatura płynu chłodzącego 63,17 ° C
maksymalne ciśnienie szyny w ciągu ostatnich 10 ms 315,08 bar
Wartość zadana ilości wtrysku bez kompensacji ilości 12,21 mg / cykl
masa zasysanego powietrza na cylinder 491,52 mg / skok
Ciśnienie doładowania 994,46 hPa
zlinearyzowana APP1 0,00%
Napięcie akumulatora 13359,96 mV
Prędkość pojazdu 0,00 km / h
Ciśnienie atmosferyczne 994,46 hPa
brak sygnału lub wartości
Warunki badania spełnione
Błąd obecnie istnieje, ale jeszcze nie został zapisany (faza wycofania)
Błąd nie spowoduje zaświecenia lampki ostrzegawczej
Błąd w fazie wycofania
Błąd w fazie wycofania
Błąd w fazie wycofania
Kod błędu: 45 12 44 02 00 00 01 28 C1 7B 1B 71 28 1F 4E 65
00 52 00 65
================================================== ===========
Ale jak teraz zamiast "codieren" wybierasz "lesen", to w zapisanym na dysku pliku te wartości są już zmienione? Czy pozostają takie, jak na początku? Bo wtedy oznaczałoby to jakieś niepowodzenie w kodowaniu.
Z miejsca Ci nie napiszę ścieżki w ISTA do resetu czasu, ale jutro postaram się to odnaleźć przy okazji podłączania się do E61.
Jesli chodzi o błędy w silniku, żaden nie ma wpływu na dymienie. Pierwszy dotyczy sterownika świec żarowych, a drugi czujnika poziomu oleju. Wymień odmę, jeśli tego nie robiłeś. Równie dobrze ktoś mógł w tym aucie kiedyś zrobić kiepskiego chipa i choćbyś wymienił pół osprzętu, dymić będzie dalej.
Zajmijmy się najpierw rozwiązaniem jednego tematu. Bo za chwilę autor tematu nie będzie wiedział co do czego się odnosi.
Wracając do tematu. Nie koduj modułu SIM, tylko moduł SSFA, a następnie wykonaj operację z kasowaniem błędu i zapłonem
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Łukaszu - auto było od 2007 roku w jednych rękach i była to osoba starsza - nie było w tym czasie na pewno żadnego chipa.
Odma wymieniona na wiosnę, przepływomierz powietrza ok. 3 m-ce temu, w kolejce czeka właśnie sterownik świec, czujnik oleju i rurka od egr.
Dziękuję za zinterpretowanie błędów - trochę mnie to jednak martwi, bo skoro to nie te elementy, to dalej nie wiadomo które powodują dymienie?
Odnośnie kodowania to za każdym razem pojawiał się komunikat Coding Ended więc chyba "weszło".
Po jednej ze zmian dokonanych przeze mnie w SSFA wywaliło błąd DRIVER AIRBAG ERROR (lub FAULT) na czerwono na dole zegarów i po wgraniu profilu DEFAULT oraz skasowaniu błędów w INPIE ten komunikat zniknął.
Oczywiście "stare" błędy poduszki i pasa zostały na swoich miejscach.
Co myślicie o tym 93DB? Airbag, front sensor, passengerâs side: sensor type incorrect
Czy to nie jest przypadkiem czujnik airbag z przodu auta?
Nie bierz tych tabel z internetu kompletnie pod uwagę.
Błędy odczytuj inpą w języku niemieckim lub angielskim lub ISTA.
W przypadku błędu wewnętrznego modułu SIM, najlepiej odczytać błędy INPA dla potwierdzenia.
Jak masz możliwość to zainstaluj team viewer i podejdź do auta(potrzebny dostęp do internetu) i możemy coś sprawdzić zdalnie
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Cursor - właśnie wróciłem z auta bo padł tel na którym mam internet.
Nie wiem czy wystarczy on do teamwievera.
Jutro mogę być dostępny o dowolnej porze z dobrym internetem - daj tylko znać kiedy.
Ten błąd sczytałem z INPY ale jego opis mam z linku od Damneda.
Cursor jest tu wyższą figurą, więc jego zdanie przebija wszystko :)Zamieszczone przez cursor
Rozumiem, będę uważał ;)
Hehe, nie, nie, to nie to, że gryzie, tylko ma dużą wiedzę praktyczną i teoretyczną, więc warto polegać na jego radach. To co ja podesłałem (te tabele) wyglądały na sensowne. Wychodzę z założenia, że nr błędów są stałe niezależnie od modelu BMW.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem