Elegancko! Gratulacje
Cytując jednego majstra: barrrrdzo dobra robota ;) Wylizane M30 na prawdę może się podobać :)
Czy mi się wydaje, czy pasowałoby nerki dobrze spasować?
Mr. Perfect 4 x K1 World Champion
Super robota.
Tak na szybko widzę, że tych elementów nie masz lub pasuje zmienić pod maską aby był OEM:
A) Przewód gumowy od powrotu: 17111712329 + opsaki 16121176918
B) Uszczelkę pomiędzy chłodnicą, a pasem przednim: 17101712609
C) Ogranicznik maski bo z tego co widzę jest już wybity 51231916567
D) Gumową osłonę cewki 12131720911
Jak leżą, to nie było tematu.
Ostatnio edytowane przez jpj ; 14-10-2021 o 10:12
Nerki w którym miejscu dokładnie należałoby poprawić? Maska/nerki?
jpj, ile potrzeba tych ograniczników maski, 4? Zaraz zrobię zamówienie, bo faktycznie elementy pominięte, a z tym przewodem miałem właśnie problem, żeby go odpowiednio poprowadzić i jak się okazuje nie jest oryginalny.
Ostatnio edytowane przez tuczi77 ; 15-10-2021 o 09:42
Ograniczniki 2 sztuki. Zakładasz je w momencie kiedy maska jest otwarta, ale nie podniesiona. Dociskasz ją tak jakbyś chciał zamknąć (oczywiście tego nie robisz). Wtedy naciąga Ci się ta sprężyna robiąc szparę w mechanizmie. Zakładasz i jest ready (tipsa sprzedał mi Elvis ostatnio na "klasycznej niedzieli")
Ostatnio edytowane przez jpj ; 21-10-2021 o 12:44
takie tipsy powinny byc podpiete na flickru tzn zdjecia i podpiete w dziale z e32
Siemka, powoli zabieram się za fotorelacją z odbudowy. Akurat zima, więc trochę więcej czasu na takie zabawy. Może na początek jak wyglądało zawieszenie przed rozbiórką. Nie najlepiej, wygląd można opisać pod typowego gruza.
Cała zwrotnica z amortyzatorem wyjechała. Początkowo miałem mieszane uczucia co do stanu oryginalnej konserwacji, ale po porządnym myciu wyszło, że jest w bardzo dobrym stanie i jedynie jakieś ubytki zostały wyszlifowane do gołej blachy, położony epoksyd, preparat antykorozyjny, nowa guma konserwacyjna i na końcu lakier.
Aktywna piana, szczotka, rękawiczki i lecimy z tematem. Trochę zeszło z tym, ale nie widziałem na to innego rozwiązania.
Tutaj przód akurat trochę gorzej, z podłużnicą ktoś kiedyś coś już robił, ale widać jak. Pas dolny z przodu był skrzywiony, więc E32 miała na pewno jakąś przygodę.
Zwrotnice były czyszczone do zera, pomalowane podkładem epoksydowym, następnie farbą do malowania zacisków. Efekt przyzwoity, a i wytrzymałość lakieru również. Sprężyny wraz ze stabilizatorem poszły do piaskowania i pomalowane proszkowo.
Wspominane wcześniej defekty.
Końcowo i tak powyższe elementy były wyszlifowane całościowo i pomalowane na nowo. Wiele zdjęć zostało pominiętych, nie zrobiłem ich, bo ostatni czas pracy przy E32 to było głównie praca, a o fotkach się nawet nie myślało.
Takie jedno wrzucę, które miałem pod ręką jak mniej wiecej to zaczęło wyglądać po złożeniu i po malowaniu. Na pewno więcej fotek będzie, tylko połapać się po takim czasie co i jak to nie łatwa sprawa.