Prośba o poradę

[Aldik]

Jak i tak będzie zdejmowany łańcuch to bez sensu byłoby go nie wymienić na nowy.
Co so skaczących obrotów to zobacz podciśnienia, tez tak miałem . Tylko rano tylko na zimnym i tylko pare sekund

[Przemo82cs]

Dzięki Panowie, w takim razie łańcuch też zakupię.
Aldik muszę się zagłębić w lekturę, żeby obczaić jak sprawdzić podciśnienia, ale dzięki, pójdę tą drogą i dam znać czy coś znalazłem :)

[Aldik]

Dzięki Panowie, w takim razie łańcuch też zakupię.
Aldik muszę się zagłębić w lekturę, żeby obczaić jak sprawdzić podciśnienia, ale dzięki, pójdę tą drogą i dam znać czy coś znalazłem :)

Podpowiedziałbym Ci, ale niestety ten problem rozwiązał nowy nabywca i tylko przy okazji rozmowy po roku to mi wspomniał o jakiś podciśnieniach :) Jakaś groszowa sprawa, ale gorzej dojść do tego :)

[Przemo82cs]

będę szukał, od prawie roku szukam i szukam i szukam.... :)

[Aldik]

będę szukał, od prawie roku szukam i szukam i szukam.... :)

Szukajcie a znajdziecie :)

[Przemo82cs]

Cześć koledzy. Chciałbym odkopać swój wątek. Po 2 latach użytkowania 745 jestem mądrzejszy o wiele doświadczeń, złych i dobrych. Natomiast mój problem został nierozwiązany.
Dla przypomnienia - słyszę na postoju raz na kilka obrotów wału metaliczne klang klang, troszkę przypominające pracę wtrysków w dieslu. Rano, jak auto jest zimne jest to bardzo mocno słyszalne, jak się nagrzeje - mniej. W międzyczasie zrobiłem remont silnika. Wymienione panewki, zrobione głowice, oczywiście kompletny rozrząd, wpadła też nowa pompa vacuum, odmy, wyczyszczone kanały olejowe, silnik dobrze wypłukany. Panewki nie wyglądały dobrze, ślizg rozrządu połamany w tysiące kawałków skończył w misce olejowej. Dobre wieści takie, że cylindry wyglądają jakby wczoraj wyprodukowano blok. Olej od nowego zmieniany był co 10-15 tysięcy, pewnie to je uratowało. Wszystko zatem ładnie poczyszczone, poprawione. Powinno być idealnie i generalnie poza tym "klanganiem" silnik działa naprawdę przepięknie. Ale ale... Dzisiaj miałem okazję pojeździć troszkę szybciej. Przy przyspieszaniu, w okolicach 3-4 tys. obrotów to klanganie (to nie stuki, ani szuranie, ani brzdękanie - klang to taki najbliższy mojemu uchu dźwięk) nasila się i jest słyszalne dosłownie jota w jotę jakbym przyspieszał dieslem. No i znów tracę nadzieje, że będzie lepiej. Mechanicy sprawdzali mechanicznie vanosy, nie wiem jaką to metodą, bo się nie znam, ale mówią, że nie wykazują oznak uszkodzenia, a jeden z nich już był wymieniony przez poprzedniego właściciela (może też szukał klangania i od vanosa zaczął...). Auto ma książkowe 204 tysiące w tej chwili. Nie pali i nie palił grama oleju. Aha, przed remontem jeszcze robiłem test wałków valvetronika w ista. Nie pamiętam jaki był wynik, pamiętam tylko, że jak porównywałem z jakimiś opracowaniami o valvetronik, był bardzo bliski ideałowi. Mechanicy twierdzą, że silnik był, poza rozrządem, w bardzo dobrej kondycji. Gość od głowic też mówił, że dawno tak ładnych u siebie nie miał na stole.

Czy ktoś ma jakiś pomysł? Co jeszcze sprawdzić? Ktoś podopowiedział mi pompęoleju, bo w hamerykańskich V8 właśnie tak się objawiało jej uszkodzenie, ale klanganie dochodzi tylko i wyłacznie z prawej strony silnika, słyszalne najbardziej z lewej strony stojąc przed autem i w okolicy koła. Co proponujecie jeszcze?

Edit: wczoraj zauważyłem coś zupełnie dziwnego. Udało mi się dobre 4-5 razy uzyskać taki efekt. Jadę powoli, dodaję gazu na 1/4 głębokości pedału gazu, obroty sobie rosną, słyszę jakby dieslowskie klepanie/klanganie. Było chłodno od rana, cały dzień zimny, klepanie jest po prostu bardziej słyszalne w takie dni. Dojechałem do progu spowalniającego i zacząłem dodawać gazu dosłownie na poziomie 10% wciśnięcia, leciutko, na emeryta. Auto rozkręcało się od 1 tys. obrotów powolutku BEZ ŻADEGO KLEPANIA!!! Co więcej, miałem wrażenie, ze jak już doszedłem do 1600 obr i wcisnąłem mocniej gaz, to poszedł do przodu bardzo żwawo, dużo sprawniej niż zazwyczaj i bez klepania. Puściłem gaz, przyhamowałem, wcisnąłem tak na 1/4 - fuck... znów klepie. Kawałek dalej ponowna próba, rozpędzam się za garbem baaaaardzo powoli, od samego dołu, przy 1500 obr wcisnąłem mocniej gaz, poszedł jak burza do przodu, nie zmieniając nawet biegu, wcisnęło w fotel, efekt bardzo miły. Puszczam gaz, dodaję znowu, klepie... Przyhamowałem, dodałem więcej gazu, klepie, zmienia bieg na wyższy, uczucie jakby mu momentu brakowało... Potem jechałem szybciej, w pewnym miejscu wcisnąłem podłogę, bo jakaś natrętna corpo-skoda zaburzyła mój spokój i ku mojemu zdziwieniu - nie mogłem jej jakoś mocno uciec. Nie było wciśnięcia w fotel, oborty rosły jakby za wolno, pod maską dźwięk żywcem jak z M57D30... Rozkładam ręce...

Pomóżcie... Może ktoś ma siły, żeby przez team viewer zrobić ze mną sesję i zebrać live data?

[miro]

Czy ciśnienie paliwa i ciśnienie oleju masz prawidłowe ? Zawór vanosa podmieniałeś lub chociaż wymyłeś ?

[Przemo82cs]

Czy ciśnienie paliwa i ciśnienie oleju masz prawidłowe ? Zawór vanosa podmieniałeś lub chociaż wymyłeś ?

Tak Miro, wszystko zostało wymyte z dużą dokładnością. Silnik został rozebrany dosłownie na części pierwsze, wszystkie uszczelki nowe, wszystkie oringi nowe, zawory jak najbardziej wyczyszczone.
Ciśnienie oleju jutro będę mierzył. Spróbuję to zrobić ISTĄ, właśnie szukam tutoriali jak to zrobić. Mechanicy niby mierzyli i jest OK, ale wiecie jak to jest... W tych silnikach są drobne niuanse i być może coś jednak nie jest idealnie. Już zacząłem się zastanawiać czy selenoidy od vanosów, jeśli są uszkodzone, to czy mogą powodować, że vanosy zaczynają wariować... tonacy chwyta się brzytwy. No ale wtedy chyba dostałbym jakikolwiek błąd na DME?

[miro]

Dlatego pytam o te elektrozawory vanosów bo miałem podobny objaw w A8 i właśnie elektrozawór zmiennych faz był uszkodzony. Po wymianie auto wróciło do normalności.
Aaa..dodam ,że komp nie pokazywał błędu.

[Przemo82cs]

OK, selenoidy były czyste. Szczęśliwie u mechanika stał inny 7er z N62, z zupełnie inną usterką, właściciel zgodził się na pożyczenie swoich na testy. Absolutnie żadnej zmiany.
Odłączyliśmy zatem wtyczki od selenoidów vanosa. Cisza. Silnik działa jakby był z innej bajki. Podłączyliśmy najpierw lewą stronę (tą, która była cicha i gdzie poprzedni właściciel już wymienił jednego vanosa) - cisza, choć gdzieś tam w tle przebijał się delikatnie, raz po raz jakiś dodatkowy dźwięk. Odłączyliśmy i podłączyliśmy prawą stronę, tą która była głośna. Dźwięk "klangania" powrócił, choć z nieco mniejszym stukotem niż zazwyczaj.
I teraz pytanie - czy postawić na najprostsze rozwiązanie i wymienić po prostu vanosy? Czy może odłączenie selenoidów powoduje, że coś jeszcze się wyłącza? Stawiam na vanosy, bo skoro druga strona była nadal cicha, to raczej na logikę nic z valvetronikiem, prawda? Gdzieś wyczytałem na amerykańskich forach, ze odłącznie zaworów vanosa powoduje wyłączenie się valvetronika?! Czy to prawda, czy ktoś po prostu miał wenę twórczą albo pomylił nazewnictwo?